Audi A3 - préimh nó falsa?
San am atá caite, bhí gach rud préimhe a bheith mór agus le feiceáil. Ach tá an domhan ag athrú. Sa lá atá inniu ann, in ionad coróin 10-cileagram, is leor Diamond galánta i signet, agus ciallaíonn an focal Préimh níos mó agus níos mó aicme agus chic - tá vulgarity as dáta anois. Tá an Audi A3 oiriúnach don phictiúr seo. Ach an carr ardleibhéil é i ndáiríre?
Tá sé greannmhar, mar ar dtús bhí ar gach carr só a bheith mór agus costasach. Ach is dócha gur tháinig custaiméirí ar an gconclúid sa deireadh nach bhfuil aon phointe ag baint leis seo agus go bhfuil éileamh ar mhúnlaí níos lú i gcónaí. Agus tá sé i bhfad níos lú go bhfuil gluaisteáin só laghdaithe go méideanna dlúth. Ach an féidir linn labhairt faoin rang Préimh anseo? Ar ndóigh. Sa chás seo, is leor carr beag a thairiscint le praghas deighleog níos airde - ciallaíonn sé seo nach bhféachfaidh an chuid is mó daoine air, toisc go mbeidh sé ina chur amú airgid. Roghnóidh siad Dacie Sandero agus féachfaidh siad ar dhlúth den sórt sin ar an tsráid le pléisiúir. A bhuíochas leis seo, tá an carr i bhfad níos saoire ná limisíní só, ach freisin uathúil, toisc nach gceannóidh gach duine é. Cosúil leis an Audi A3.
Deir na hionsaitheoirí gur sa Pholainn atá an té a chreanann an stát níos tapúla ná a thír féin saibhir, rud atá sách athfhillteach ó thaobh méid na dtáillí a íoctar. Ar aon nós, nuair a bhogann duine saibhir den sórt sin timpeall na cathrach de ghnáth, tá seans maith ann go dtitfidh sé isteach i díoltóir Audi agus go gceannóidh sé múnla A3 ina chuid ama saor. I 2003-2012 bhí sé an-deacair CD suimiúil a fháil ar an seilf Premium. Ní raibh an Mercedes A-Aicme cuma an happiest, agus an Sraith BMW 1, in ainneoin a bheith ina carr iontach, freisin cuma sách conspóideach. Bhí sé deacair táirge den chineál céanna a fháil ó bhrandaí eile. Ar an A3, tá gach duine go maith do gach duine, agus is cineál lipéad é an carr: “Ní gá dom a bheith ag tiomáint limisín, mar is féidir liom mo whims a íoc cheana féin - sin an fáth a bhfuil Audi A3 agam.” Agus, b'fhéidir, is é sin an fáth go bhfuil an A3 chomh coitianta ar an margadh tánaisteach - toisc go bhfuil sé níos saoire, ag an am céanna le rá, tasteful agus ní vulgar. Díreach in am le haghaidh faisean nua-aimseartha. Mar sin féin, tá roinnt míbhuntáistí aige freisin.
Chomh maith le meánú 5 réalta i ré na dtástálacha tuairteála EuroNCAP 4 réalta, ní mór do Audi breathnú ar na hinnill freisin. Tá fadhbanna le súiche ag leaganacha inmhianaithe nádúrtha le instealladh díreach FSI - ansin ní mór duit an t-inneall a ghlanadh, toisc go dtagann an solas seirbhíse ar aghaidh. Mar sin féin, tá an 1.6 FSI agus 2.0 FS araon ciúin, lúfar agus nua-aimseartha - is féidir iad a chur ina luí go tapa ar an mbóthar. Tá an t-inneall TFSI supercharged 1.4 i bhfad níos aclaí agus níos tapúla. Meaitseálann sé go foirfe le carachtar an A-1.6, ag fáil móiminteam go toilteanach agus ní éilíonn sé feannadh leanúnach ar an luamhán giarshift, toisc go bhfuil fonn air oibriú ar luasanna is mó. Ar an drochuair, is féidir scriosadh crios ama lochtach a bheith mar thoradh air. Tá aonaid gásailín 1.8, 2.0 agus 3 d'aois scoile - go háirithe tá an chéad cheann tóir, simplí, durable agus cruthaithe, ach níl sé an-oiriúnach do nádúr an ghluaisteáin seo. Ní mór duit cumhacht a lorg ar ardluais, ach níl an carr dinimiciúil fós. Seachas na roghanna spáis S3 agus RS3.2, tá an barr dúnta le 6 V bifurcated. Fuaimeann sé go hiontach, dónn sé go leor agus déanann sé tarraingt níos measa, ag luchtú na rothaí tosaigh go mór, ach is maith le connoisseurs é.
Is ábhar suimiúil é díosal freisin. Is deacair é a mharú fiú an 1.9 TDI íocónach. Tá cúpla pointe lag aige, mar shampla uainiú, injectors caidéil, treisiú nó comhla EGR, ach tar éis blianta cleachtais, níl aon fhadhb ag na seirbhísí na lochtanna seo a shocrú. Tá a oibriú saor, freisin mar gheall ar ídiú breosla íseal. Mar sin féin, cuireann 105 km an carr leisciúil. Cé nach bhfuil an dinimic go dona suas go dtí thart ar 100 km / u, tá luasanna saorbhealaigh agus scoitheadh dinimiciúil ina fhadhb cheana féin. Bhrúigh an t-inneall 1.6TDI níos nua-aimseartha (agus níos neamhdhíobhálaí don chomhshaol) den chumhacht chéanna an suaitheantas díosail seo as an raon ag deireadh an táirgthe. Agus tá fiú níos mó cumhachta á thairiscint ag an turbodiesel 2.0 TDI. Bhí sé ceaptha a bheith ina leanúint rathúil den líne díosail VW, ach ar lá maith, d'fhág sé daoine gasping nuair a fuair siad billí chun an t-aonad a dheisiú. D'fhulaing na chéad samplaí fadhbanna le ceann scoilteadh agus caidéal ola éigeandála. Leaganacha níos nuaí, mar shampla sa VW Passat, ba chúis le go leor fadhbanna fós - i gcás an Audi A3, bhí rudaí beagán níos fearr - is cineál difriúil inneall é. Baineadh úsáid as trealamh níos fearr fós, a bhuíochas sin thosaigh an rothar níos lú a bhriseadh síos. Sroicheann an t-inneall 140 nó 170 hp. Is fiú an dá rogha a mholadh sa charr seo maidir leis an bhfeidhmíocht a thairgtear. Ina theannta sin, tá an carr sách crua - is féidir leis an bhfionraí fiú ár mbóithre a sheasamh, agus tá a chothabháil teoranta go príomha do chónaisc agus ríleanna. Seachas sin, uaireanta teipeann an comhbhrúiteoir oiriúntóir aer, an taispeáint idir na cloig, an lucht leanúna nó an t-oiriúntóir aer, a chuirtear san áit mícheart. Is gnáth-earráidí sa ríomhaire freisin; is gnách go gcuidíonn diagnóisic sa tseirbhís. Níl aon eilimintí feannadh den deais - tá siad díreach mar sin, agus sin é. Tá roinnt dúshlán spéisiúla ag baint le húinéir Audi A3.
Tá A3 beagán cosúil le boilg inbhéartaithe ar dháta - déanann sé tuiscint mhaith. Is é an dlúthdhiosca seo i ndáiríre ná VW Golf, leis na bailchríocha is fearr, an trealamh agus an praghas is measa. Ach ní míbhuntáiste é gaol leis an Gailf. Ar a laghad is féidir an A3 a sheirbhísiú ar bheagán airgid ridiculous le haghaidh branda préimhe. Tá go leor athsholáthairtí ar an margadh, agus tá páirteanna breise oiriúnach do Skoda fiú. Níl na marcanna ach difriúil agus uaireanta caithfidh tú breathnú.
Is cosúil go bhfuil taobh istigh an ghluaisteáin beagán leadránach agus éighnéasach, ach tá sé éasca do bhealach a dhéanamh ann. Go deimhin, b'fhéidir gurb é sin an fáth go bhfuil nausea ag teacht - tá gach rud díreach ann. Fíor, cuireann an armrest isteach ar an gcoscán láimhe beagán, ach is féidir leat dul i dtaithí ar gach rud. Ar a laghad tá an stiúradh agus an fionraí iontach - tá an chúl il-nasc, agus is féidir tarraingt a threisiú tuilleadh le tiomáint uile-roth quattro. Fíor, san A3 níl an córas 4 × 4 socraithe agus tá an t-acastóir cúil ceangailte go leictreonach i gcásanna criticiúla, ach ar an drochuair oibríonn an rud ar fad go tapa agus iompraíonn an carr go hintuartha. Ina theannta sin, nuair a bhíonn tú ag ceannach, ní gá díriú ach ar an leagan 3-doras, a bhí ar fáil mar an t-aon cheann ag tús na táirgeachta. I measc na cinn is nuaí, is féidir leat comhlacht 5-doras agus inchomhshóite stylish a fháil freisin. Is beag athrú atá tagtha ar rith táirgeachta an A3 - dhírigh aghaidh-ardaitheoirí 2005 agus 2008 níos mó ar athruithe cosmaideacha agus soilsiú LED. In aon chás, is dócha gurb é seo an luach a chuireann ceannaitheoirí an bhranda seo ar phríobháideacht.
Creideann tú cad a fheiceann tú, ní an méid a chloiseann tú, ach amháin gossip é. Sin an fáth gur dócha gur fearr a fheiceáil duit féin, in ainneoin a fhréamhacha plebeian, go gcoimeádann an A3 cruth carr ard-deireadh. Agus, dála an scéil, comhcheanglaíonn sé dhá dhálaí foircneacha go rathúil - saol na Préimhe le hoibríocht saor.
Cruthaíodh an t-alt seo a bhuíochas le caoinchead TopCar, a chuir carr ar fáil ón tairiscint reatha le haghaidh tástála agus grianghraf shoot.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl/
st. Korolevskaya 70
54-117 Wroclaw
Ríomhphost seoladh: [ríomhphost cosanta]
teil: 71 799 85 00
