Limisín Audi A3 - carraig sedan?

Bhuaigh an dlúthdhiosca Audi an teideal Car Domhanda na Bliana. Ag leanúint leis an sampla seo, an féidir Séadán na Bliana a thabhairt ar Limisín A3? Limisín a sheiceáil le hinneall 140-horsepower 1.4 TFSI agus tarchur Stronic 7-luas.

Sa bhliain 1996, bhain Audi buntáiste as an gcomórtas. Cuireadh tús le táirgeadh an A3, cúl hatchback dlúth ard-deireadh. Sea, tá an E36 Compact ar fáil cheana féin ag BMW, ach níor glacadh go maith leis an hatchback bunaithe ar an 3 Sraith. Chuaigh go leor i bhfostú BMW mar gheall ar an droch-lipéad atá air. Tá íomhá i bhfad níos fearr ag Sraith 1, a bhuail seomraí taispeántais i 2004. Mercedes A-aicme san fhoirm ina bhféadfadh sé troid comhionann leis an A3, debuted ach amháin i 2012.

Ba é Mercedes an chéad duine a thug isteach sedan dlúth - i mí Eanáir 2013, cuireadh tús le táirgeadh an tsamhail CLA. Tá suim sa táirge nua tar éis dul thar na hionchais is fiáine ó thaobh imní Stuttgart. Tháinig an freagra ó Audi go han-tapa. Tugadh isteach an Limisín A2013 i 3 Márta, agus seoladh na línte táirgeachta i mí an Mheithimh. Is fiú a chur leis go dtáirgtear an dá mhúnla san ... Ungáir. Táirgtear an Limisín Audi A3 i Győr, an Mercedes CLA i Kecskemét.

Is é an Mercedes CLA an príomh-iomaitheoir agus, i ndáiríre, an t-aon iomaitheoir atá ag Audi a chuirtear i láthair. Tá gach rud scríofa faoi chuma limisín faoi chomhartha réalta trí phointe. I gcomhthéacs an chúlra seo, tá cuma níos measartha ar an Audi A3. Ní chiallaíonn níos lú níos measa. Chuaigh dearthóirí an chomhlachta A3 go hidéalach le comhréireanna na n-eilimintí aonair. Tá an Mercedes CLA i bhfad níos suntasaí, ach tá roinnt imní ann maidir le cuma na rothaí cúil, a imíonn isteach sa chúl trom.

Ní dhéanann sé aon chiall a dwell ar an dearadh ar an sedan A3. Is féidir le duine ar bith a chonaic an ghlúin nua de ghluaisteáin Audi trí imleabhar a shamhlú cad is cosúil leis an sedan is lú den bhranda. Ó achar fada, d'fhéadfadh sé go mbeadh deacracht ag fiú daoine a bhfuil spéis mhór acu i dtionscal na ngluaisteán idirdhealú a dhéanamh idir an Limisín A3 agus an A4 atá níos mó agus níos costasaí. Comhréireanna an chomhlachta, líne na bhfuinneog, cruth an trunk, múnlaithe ar na doirse - is cinnte go bhfuil cosúlachtaí níos mó ná difríochtaí ann. Tá clúdach trunc níos giorra agus níos fána ar an A3 agus stampáil taobh níos suntasaí. Tá an limisín A3 24 ceintiméadar níos giorra ná an A4. An fiú íoc breise as méid chomh beag miotail ... 18 zł?

Tá bonn roth an A3 171mm níos giorra ná an A4, rud a léirítear go soiléir i méid an spáis sa dara sraith. Tá sé meánach, agus cuireann leithead réasúnta beag an chomhlachta agus an tollán ard lárnach turais fhada as an áireamh ar feadh cúig. Ar an láimh eile, cuireann an líne dín chlaonta beagán aclaíochta ort trí shuíochán dara sraithe a ghlacadh.

Ní bheidh a leithéid de imní orthu siúd atá amach romhainn. Níl aon easpa spáis ann. Leagtar béim ar mhianta spórtúla an Audi A3 ag mhaolú suíochán an tiománaí íseal. Ní raibh aon urrann faoi do veist fhrithchaiteach, a shuiteálann Volkswagen go stubbornly fiú i hataí te. Ar ndóigh, tá urrann dílseoidh ar bord - tá urrann bheag suite faoi shuíochán cúil an ionaid.

Baineadh úsáid as ábhair den scoth le haghaidh Baile Átha Troim istigh den Audi A3. Tá na hábhair bog, taitneamhach don dteagmháil agus oiriúnach go foirfe. Caitheadh ​​uaireanta fada ag mionchoigeartú na sonraí, lena n-áirítear na fuaimeanna a rinne na snaidhmeanna aonair. In ionad torainn "plaisteach" tirime, cloisimid cad a tharlaíonn nuair géar, a chuireann cuid acu i gcomparáid leis na fuaimeanna a ghabhann le hoscailt glas comhcheangail.

Ar an gcéad teagmháil, téann an A3 i bhfeidhm ar íostas an choileach. Sa chuid uachtarach den deais, ní shuiteáiltear ach soic aerála agus scáileán in-aistarraingthe den chóras ilmheán. Measadh go raibh cabhradh maisiúil nó fuála iomarcach. Níl mórán "a tharlaíonn" sa chuid íochtair den chábán ach an oiread. Comhlánaítear an bhearna idir na stiallacha maisiúla le cnaipí, agus fúthu tá painéal galánta le haghaidh aerála. Déantar an córas ilmheán agus an raidió a rialú ar an mbealach céanna agus atá i múnlaí Audi eile - le cnaipí agus cnap ar an tollán lárnach.

Cuireann feidhmíocht tiomána iontas ar Limisín A3 freisin. Ar chúiseanna éagsúla. In hatchback, tá an chuid is mó de mheáchan an ghluaisteáin ar an acastóir tosaigh. Athraíonn stoc leathnaithe an tsedan an dáileadh meáchain agus feabhsaíonn sé cothromaíocht an chairr. Cuir cabhalra ceintiméadar níos ísle leis agus cúpla milliméadar ar leithead rianta níos mó, agus tá carr againn a bhraitheann go han-mhaith ar choirnéil. Tá an stiúradh cumhachta leictrimheicniúla cruinn, ach ní thugann sé mórán faisnéise faoi chúlchistí grip.

Tá socruithe crua ag an bhfionraí. Tá a fhios ag an tiománaí go maith cén cineál dromchla a bheidh sé ag tiomáint. Fiú amháin ar bhóithre briste go mór, tá an chompord réasúnta - ní éiríonn na turraingí géar, ní bhuaileann an fionraí agus ní bhuaileann sé. Cé go bhfreagraíonn an Audi go héifeachtach do gach ordú tiománaí agus go bhfanann sé neodrach fiú i gcoirnéil an-tapa, níl sé thar a bheith taitneamhach tiomáint. Is fearr linn an chompord ar thurais fhada. Ba cheart dóibh siúd ar mhaith leo an gás a bhrú níos deacra a mheas go dáiríre ar rothaí 19-orlach agus ar fhionraí spóirt.

Níl an t-inneall 1.4 TFSI an-bhródúil as tiomáint ró-ionsaitheach freisin, mar is fearr a bhraitheann sé ar luasanna ísle agus meánacha. Ó 4000 rpm bíonn sé inchloiste. Dá gaire don réimse dearg, is amhlaidh is lú taitneamhach a éiríonn an fhuaim. Níl an torann ag cur isteach air - is mó a chuireann isteach ar fhuaim an innill, nach bhfuil toin íseal ann. Rud eile is ea gurb é an 140-horsepower TFSI 1.4 an meán órga i raon na n-innill, a osclaíonn le TDI 105-horsepower 1.6 agus a dhúnann an Limisín S3 spóirt le 2.0 TFSI le 300 hp.

An féidir labhairt ar "sármhaitheas trí theicneolaíocht", ós rud é go bhfuil an t-inneall A3 ar eolas go maith ó mhúnlaí eile imní Volkswagen? Tá. Tagann an t-inneall 1.4 TFSI atá feistithe le Audi caighdeánach le córas actuation sorcóir (crackle) a mhaolaíonn an dá lár sorcóir ag riachtanais chumhachta íseal. Sa Gailf, caithfidh tú íoc breise as réiteach den sórt sin, agus sa Suíochán ní bhfaighidh tú fiú é sa liosta roghanna. Tá an próiseas chun an sorcóir a mhúchadh do-airithe agus ní thógann sé níos mó ná 0,036 soicind; ní hamháin go ndéanann an leictreonaic an soláthar breosla a mhúchadh. Athraíonn dáileoga breosla agus oscailt an throttle. Chun an t-inneall a choinneáil ag rith go réidh, bogann na lobes comhla freisin ar fud na lár-sorcóirí chun na comhlaí a dhúnadh.

An sábhálann an córas trosc airgead i ndáiríre? Ní thabharfaidh ach tiománaithe ciúine faoi deara iad. Múchtar na sorcóirí nuair nach sáraíonn an chumhacht riachtanach 75 Nm. Go praiticiúil, is ionann é sin agus luas seasta a choinneáil ar bhóthar nach bhfuil ró-fhána agus luasanna suas le 100-120 km/u. Deir Audi gur cheart don A3 4,7 l/100 km a ithe. Le linn na dtástálacha, d'athraigh ídiú breosla sa chathair laistigh de 7-8 l/100 km, agus lasmuigh de na lonnaíochtaí laghdaigh sé go 6-7 l/100 km.

Tá an t-inneall cúpláilte le giarbhosca 6-luas mar chaighdeán. Fuair ​​​​an tástáil A3 giarbhosca dé-bearta Stronic roghnach le seacht ngiar. Ní leor é a bhaint amach do do sparán uair amháin. Ba chóir go gcuirfeadh PLN 530 leis an duine ar mhaith leis taitneamh a bhaint as roth stiúrtha ilfheidhmeach le paddles le haghaidh aistriú fearas láimhe. Sa charr i láthair bhí siad as láthair. An caillteanas beag é seo de réir mar a athraíonn an Stronic giaranna go han-tapa? Tá rialtóir an ghiarbhosca tiúnáilte de réir na dtreochtaí is déanaí - cuirtear na giaranna is airde isteach chomh tapa agus is féidir chun ídiú breosla a laghdú. Íslíonn an bosca go drogallach, ag comhaireamh ar 250 Nm sa raon 1500-4000 rpm. Cuirimid an meath i bhfeidhm le béim mhór ar ghás, ach i gcásanna áirithe ní tharlaíonn sé seo láithreach. Is féidir leis an ríomhaire tarchurtha theipeann má táimid ag luasghéarú go mór i dtrácht trom, a chothromú ar feadh nóiméad agus iarracht a dhéanamh an carr a luasghéarú arís.

Maidir leis an Limisín A3 is saoire - an leagan Attraction le inneall 1.4 TFSI le 125 hp. – beidh ort PLN 100 a íoc. Le haghaidh gluaisteán le hinneall 700 TFSI 140 hp. agus an giarbhosca S tronic ní mór duit 1.4 PLN a ullmhú. Thug Audi aire freisin do leaganacha níos forbartha (Uaillmhian agus Timpeallacht) agus catalóg leathan de roghanna daor. Is leor a rá gur chosain an phéint mhiotalacha PLN 114. Fiú sa leagan is daoire de Ambiente, beidh ort íoc breise as soilse ceo (PLN 800), scátháin fillte leictreacha téite (PLN 3150), suíocháin téite (PLN 810) nó nasc Bluetooth (PLN 970). Ní mór duit a bheith ar an airdeall agus tú ag líonadh breisithe. Níl an trealamh caighdeánach, i measc rudaí eile, an Córas Sealbhaíochta Uathoibríoch, a gcaithfidh tú PLN 1600 breise a íoc as. An-úsáideach i bhfeithiclí le tarchur Stronic, toisc go gcuireann sé deireadh le "crawling" tar éis do chos a bhaint as an gcos coscáin.

Клиенты премиум-брендов готовы к необходимости установки надстроек. Жаль, что стоят они существенно дороже, чем аналогичные решения для технически близнецовых моделей. Например, Skoda оценила двухсторонний коврик в багажник для Octavia в 200 злотых. В Audi это стоит 310 злотых. Чешский бренд ожидает 400 злотых за переключатель для выбора режимов движения, система Audi Drive Select уменьшает баланс счета на 970 злотых. Окончательная цена лимузина А3 зависит почти исключительно от прихотей заказчика. Желающие могут выбрать специальную краску из эксклюзивной палитры Audi за… 10 950 злотых. Его не было в тестируемом автомобиле, который все еще достиг неприлично высокого потолка в 160 140 злотых. Напомним, речь идет о компактном седане с двигателем мощностью л.с.

Líon Limisín A3 nideoige an mhargaidh. Beidh go leor ar mian leo a cheannach. Tá Audi geallta ar dhíolacháin cabhlaigh ionas gur féidir le fostaithe limisín mór le rá nach mbeidh salann i súile na bainistíochta nó na roinne airgeadais a roghnú. Déanfaidh an comhlacht trí imleabhar achomharc freisin do cheannaitheoirí ón tSín agus na Stáit Aontaithe, atá fós ag druidim le hatchbacks ó achar cothrom. Agus san Eoraip… Bhuel, tá ceithre fháinne ar an gcochall mealltach, ach nuair a thagann sé chun airgead a chaitheamh, is iondúil go mbíonn an focal deiridh ag ciall choiteann, agus is é sin sa chás seo cúpla gen an Gailf.