Tá sé fógartha ag Aston Martin go mbeidh sé hibrideach in 2024 agus uile-leictreacha i 2030.
Ábhar
Creideann Aston Martin gur féidir leis a bheith ina bhranda gluaisteán ultra-só inbhuanaithe agus tá sé ag obair go dian cheana féin chun é seo a bhaint amach. De réir tuairiscí, d'fhéadfadh an branda a chéad hibrideach a thabhairt isteach i 2024 agus ansin bealach a dhéanamh do charr spóirt uile-leictreacha.
Tá Aston Martin ag glacadh páirte i gcéimeanna na n-uathoibritheoirí agus geallann sé gluaisteáin leictreacha amháin a dhíol go luath amach anseo. Tá go leor déantúsóirí tiomanta do bheith níos lú díobhálach don chomhshaol ag an gcéim táirgthe agus ar an mbóthar. Ós rud é go n-aistrigh Porsche an líne 718 legendary go uile-leictreacha, tá go leor cuideachtaí ag féachaint lena dtionchar ar an gcomhshaol a fheabhsú ó thús deireadh.
Le déanaí, tá roinnt forbairtí ag Aston Martin maidir le feithiclí leictreacha cheana féin.
Deirtear go seolfaidh Aston Martin a chéad charr hibrideach in 2024. Cé nach bhfuil aon fhógraí oifigiúla ann, tá amhras ar dhaoine áirithe go mbeidh ollchóiriú lár-inneall ar an ainm íocónach ina iarrthóir. Ina theannta sin, i 2025 tá sé beartaithe ag an gcuideachta a chéad ghluaisteán mais-tháirgthe a sheoladh ar chadhnraí amháin.
Ag Féile Luas Goodwood 2019, nocht Aston Martin an Rapide E, leagan uile-leictreachais de sedan ceithre dhoras an bhranda. Bhí sé beartaithe ag Aston 155 múnla táirgeachta den charr seo a tháirgeadh. Mar sin féin, tá an chuma ar an scéal gur bhuail sé an bloc chopping ó shin i leith. Mar sin féin, tá seans go mbeidh sé ar ais mar an chéad uile-leictreacha Aston Martin. Ina theannta sin, cuireann Autoevolution leis nach raibh na comhpháirteanna leictreacha a d'úsáid Aston ag an am suas le caighdeáin nua-aimseartha. Is dócha gur chuir an comhlacht Briotanach ar ceal é toisc nach raibh sé maith go leor.
Leanann aistriú Aston Martin go feithiclí leictreacha, mar aon le monaróirí Eorpacha eile, an caighdeán Euro-7. Is dlí é go bunúsach a éilíonn ar gach gluaisteánaí astuithe a laghdú faoi 2025. Ní sprioc beag é seo ach an oiread. Tá an rialtas ag iarraidh ciorruithe idir 60% agus 90%. Deir Autoevolution go measann go leor déantúsóirí Eorpacha go bhfuil an fráma ama ró-dhóchasach. Mar sin féin, is cinnte nár chuir sé sin bac ar mhonaróirí iarracht a dhéanamh an bealach ina n-oibríonn siad a athrú.
Ní hamháin gur mian le branda íocónach an ghluaisteáin spóirt a charranna a fheabhsú don chomhshaol.
Ní hamháin go ndéanann Aston a dhícheall a charranna a fheabhsú don chomhshaol. Tá POF na cuideachta, Tobias Mörs, ag pleanáil táirgeadh orgánach 2039%. Ní hamháin sin, tá súil ag Moers slabhra soláthair iomlán glas a bheith aige faoi XNUMX.
“Cé go dtacaímid le leictriú, creidimid go gcaithfidh ár n-uaillmhianta inbhuanaitheachta dul níos faide ná táirgeadh feithiclí saor ó astuithe agus ba mhaith linn inbhuanaitheacht a leabú inár n-oibríochtaí le foireann a dhéanann ionadaíocht ar an tsochaí le mórtas a tháirgeann táirgí. ag cur go dearfach leis na pobail ina bhfeidhmímid,” a dúirt Moers.
Cé go bhfuil sé uaillmhianach, tá Moers muiníneach gur féidir le Aston Martin a bheith mar "an chuideachta ultra-só inbhuanaithe is mó ar domhan." Is cinnte nach bhfuil aithne ar Aston Martin as gluaisteáin chrochta a chruthú. Ar an drochuair, níl a chuid inneall V8 agus V12 an-mhaith leo féin ó thaobh an chomhshaoil de.
Mar sin is cinnte go ndéanfaidh an teaglaim dá oidhreacht gluaisteán spóirt agus luasghéarú brúidiúil feithiclí leictreacha spraoi do charr a thiomáint. Mar sin féin, tá sé sábháilte glacadh leis go mbeidh siad an-tapa agus an-spraoi le tiomáint.
:
