Tiomáint tástála Alpina D5: Díosal Miracle
Ábhar
A bhuí lena béasa scagtha, a spiorad uaisle, ídiú breosla íseal agus dinimic mhórthaibhseach, ní hamháin nasc idir an M5d agus 550d an Alpina D535. Cónaíonn samhlacha Buchloe a saol uathúil féin.
Ní thosaíonn alt ar bith faoi Alpina gan cúpla focal faoin gcuideachta féin – chomh uathúil agus atá a bunaitheoir, Burkard Bovensiepen. Fiú sa lá atá inniu ann, taobh thiar d'ainm aitheanta seithí fonn uathúil táirgí foirfe a chruthú, agus anois ní mór do dhearthóirí aghaidh a thabhairt ar dhúshláin innealtóireachta nua - ní mór cumhacht méadaithe a chomhcheangal le ceanglais chomh dian comhshaoil a chomhlíonadh gur féidir gluaisteáin brandáilte BMW Alpina a dhíol go héasca in áit ar bith. sa domhan. Mar sin, ní bheidh seastáin traidisiúnta oiriúnach anseo - i hallaí nua na cuideachta gheobhaidh tú na háiseanna agus na saotharlanna tástála agus tástála is nua-aimseartha a chinnteoidh scaoileadh na ngás is glaine ó na píopaí sceite. Is é an eochairfhocal homologation - mar a luadh againn, cibé an tSeapáin nó SAM é, níor cheart go mbeadh aon fhadhb ag Alpina a gcuid gluaisteán a chlárú.
Tá na laethanta imithe nuair a mheal tiománaithe oilte cinn innill go héirimiúil chun comhbhrú a mhéadú nó camáin chromáin a athphróifíl. Ceadaíonn innill turbo an lae inniu idirghabhálacha bogearraí i bhfad níos éadroime a athraíonn an straitéis rialaithe inneall iomlán. Mar sin féin, de réir Andreas Bovensiepen, tá mianta ceannaitheoirí trealaimh só i bhfad ó bheith teoranta d'athruithe den sórt sin - tá íomhá eisceachtúil i bhfad níos mó, agus d'fhoghlaim Bovensiepen é a sholáthar do dhaoine atá ag iarraidh rud éigin difriúil óna BMW.
Treoraíonn Príomhfheidhmeannach na cuideachta muid tríd a cellar - i ndáiríre cellar fíona blaiseadh - áit a bhfuil, le soilsiú indíreach, teocht ocht go leith céim agus scairdeán splancscáileán, is féidir leat a fheiceáil go mín spásáilte agus púdar-brataithe buidéil fíona den scoth. .
Stíl uathúil
Mar sin féin, nílimid anseo le haghaidh fíona, ach le fáil amach faoi léiriú na ngluaisteán ar mhothú pléisiúir a shroicheann an smior agus ar a dtugtar an Alpina D5. Gan níos mó, nach lú ná 350 hp agus is é an cumhachtach 700 Nm figiúirí inneall díosail sé-sorcóir uasal le dhá turbochargers.
Ar 70 euro, is féidir le Alpina leagan láidir den BMW 950d a sholáthar duit le 535 hp, 37 Nm breise agus, ar ndóigh, an uaisleacht subtle sin a thugann carachtar aonair agus stíl uathúil do chruthuithe an bhranda. Is féidir an dara ceann a bhaint amach gan stripes tanaí óir a bheith i láthair ar thaobh an ghluaisteáin, ionas gur féidir iad a scriosadh as an togra. I bhfad níos tábhachtaí tá rothaí il-labhartha 70-orlach le comhla i bhfolach sa chorp, cumhdaitheoireachta leathair le feathail miotail Alpina, spoiler tosaigh agus diffuser cúil. Déanann an chuideachta comhréiteach nach bhféadfaí a shamhlú roimhe seo fiú in ainm na praiticiúlacht - is féidir an diffuser a scaoileadh má ordaítear an carr le barra tarraingthe. Ceist eile is ea cén carbhán ar cheart d’úinéir Alpina D20 a ordú.
Mar sin féin, ní féidir roinnt rudaí a chur as an áireamh ar bhealach ar bith, toisc go bhfuil siad mar chuid den chéannacht Alpina, mar shampla an pláta miotail le sraithuimhir an ghluaisteáin, na rialuithe sainiúla gorm agus na heilimintí maisiúcháin speisialta. Cad atá dearmad déanta againn? Ar ndóigh, tá an roth stiúrtha upholstered i garbh leathair Lavalin dhá-ton agus fuála mín.
Tagann an teicneolaíocht ar dtús
Chomh maith le cruinneas an réitigh dearaidh, is féidir leis an technocrat fionraí modhnaithe a bhrath láithreach le dampers oiriúnaitheacha le tréithe modhnaithe, spriongaí giorraithe de shé milliméadar, chomh maith le uillinn ingearach méadaithe na rothaí tosaigh de bharr cineálacha éagsúla boinn - i. sa chás seo, dhá phéire Michelin Super Sport 255 mm os comhair 285 mm ar chúl. Mar threalamh breise, is féidir leat difreálach féinghlasála a ordú a ligeann duit cumhacht inneall díosail trí-lítear a úsáid ar bhealach níos éifeachtaí, toisc nach bhfuil an dara ceann ag snámh, ag cur carn 1,9 tonna go 100 km / h i 5,2 soicind. agus suas le 160 km/u i 12,4 soicind.
Níos suntasaí fós ná an bealach a luathaíonn an t-inneall cumhachtach an carr - is cuma an rpm, tá an dá turbochargers i gcónaí réidh chun aer a ghlacadh agus é a sheoladh go domhain isteach sna sorcóirí, rud a chruthaíonn sá géar. Ag tosú ag 1000 rpm agus os a chionn, ardaíonn na revs go tapa agus leanann siad suas go dtí an marc 5000, ag gabháil le fuaim spórtúil réasúnta. Ní comhtharlú é seo - déantar cuid shuntasach den chóras sceite a fháil ar iasacht go díreach ón gásailín B5, rud a thugann ar ais sinn chuig córais malartaithe gáis.
Chuaigh dearthóirí D5 i ngleic leis an tsaincheist maidir le cumhacht an ghluaisteáin a mhéadú go cliste - in ionad réiteach costasach a úsáid le turbochargers níos mó, bhí siad ag lorg bealach chun brú na n-aonad cascáide reatha a mhéadú agus mhéadaigh siad go mór cumas an fhuaraithe aeir. córas. . Chun seo a dhéanamh, shuiteáil siad malartóir teasa mór faoin gcochall agus dhá fhuaraitheoir uisce os comhair na fenders tosaigh, agus iad ag ath-ailtireacht na manifolds iontógáil. Tá na píopaí sceite déanta as ábhar ard-resistant ualaigh teirmeach a fheidhmíonn mar mhaolán tosaigh do theocht ardaithe na ngás sceite sula dtéann siad isteach sa chóras sceite gásailín sin. Ar an gcúis seo, ní haon ionadh é go n-athraíonn raon an fhuaim a ghintear áit éigin idir an speictream gásailín agus díosail, gan neamhaird a dhéanamh go hiomlán ar a fhíorphrionsabal oibríochta.
Chomh háisiúil céanna
Déanann uathoibríoch ocht luas gasta ZF an obair go maith fós, agus más mian leis, is féidir leis an tiománaí aistriú de láimh ag úsáid luamháin ar an roth stiúrtha atá deartha go sonrach do mhúnlaí Alpina. Sa saol fíor, is féidir leat cloí go sábháilte le RPManna faoi 2000 agus taitneamh iomlán a bhaint as compord chumhacht an innill seo. Coinnítear fiú an modh Eco Pro, rud a chabhraíonn leis an tiománaí tiomáint níos eacnamaíche, fiú á chur ar an eolas má sháraíonn sé an luas 130 km / h.
Go deimhin, luíonn fíor-áilleacht theicneolaíoch an ghluaisteáin seo go mór lena chumas difríocht mhór a dhéanamh idir feidhmíocht iontach ar thaobh amháin agus compord agus ídiú breosla íseal ar an taobh eile. Is réiteach an-taitneamhach é an modh Comfort+ le húsáid ó lá go lá, toisc go gcoimeádann sé beagnach raon iomlán dinimiciúil an D5, agus é ag scagadh bumps sa bhóthar níos mó i bhfad. Ar an taobh eile den speictream tá na modhanna Spórt agus Spórt+, a neartaíonn socruithe an ghluaisteáin agus, a bhuí le cothromaíocht foirfe meáchain, a sholáthraíonn deiseanna nua chun na céadfaí a thástáil. Sa chás seo, déanann an leictreonaic idirghabháil i bhfad níos déanaí, rud a fhágann nach bhfuil smacht ag tús na seirbhíse buttock. Ar ndóigh, gan tromchúisí míchuí - más gá, baineann leictreonaic úsáid iomlán as cumais na gcóras slándála.
téacs: Jorn Thomas
Meastóireacht
Ailpín D5
Tá an Alpina D5 faoi thiomáint ag inneall díosail den scoth ar gach bealach. Cumhachtach, compordach agus tíosach ar bhreosla, forbraíonn an carr seo urlár an 535d agus cruthaíonn sé tuiscint ar fhíor-uathúlacht.
sonraí teicniúla
| Ailpín D5 | |
|---|---|
| Toirt oibre | - |
| Cumhacht | 350 k.s. ag 4000 rpm |
| Uasmhéid chasmhóiminte | - |
| Luasghéarú 0-100 km / h | 5,2 leis |
| Achair choscánaithe ag luas 100 km / h | 35 m |
| Luas barr | 275 km / u |
| Meán-thomhaltas breosla sa tástáil | 10,3 l |
| Bunphraghas | 70 950 Euro |
