Alfa Romeo GTV - (nár) dearmad GT na hIodáile

Bhí clú agus cáil ar an mbranda gluaisteán Iodálach a thugann Alfa Romeo air féin as gluaisteáin a tháirgeadh le meon. Gluaisteáin a chuir scanradh ar boredom agus insipidity agus a chuir stíl, aicme agus spórt ar dtús. Bhí múnla GTV ar cheann de na gluaisteáin seo, i.e. coupe lán-chuimsitheach agus folaíochta, ar féidir a mheas go sábháilte ar cheann de thaispeántais an bhranda Iodálach seo.

Ag féachaint ar líne reatha Alfa Romeo, tá sé deacair meas agus meas a chur in iúl. Ní oireann ach an MiTo uirbeach agus an Giulietta dlúth le meon na hIodáile. Is fíor nár cheart duit dearmad a dhéanamh ar Alfie 4C, spórtúil, ach is samhail nideoige é atá dírithe ar dhaoine a bhfuil sparán beagán níos saibhre acu.

Eisíodh príomhcharachtar an ailt seo, an tsamhail GTV, i 1994 agus táirgeadh go dtí 2004 é. Suimiúil go leor, agus b'fhéidir beagán ionadh do go leor daoine nach iad do dheartháireacha i dtionscal na ngluaisteán na hIodáile, is é an leagan seo den GTV an ceathrú glúin den mhúnla seo.

Fíor, tar éis 2005, bhí comharba ag an Gran Turismo Veloce (b'é sin an t-ainm iomlán ar an ngiorrúchán GTV) i bhfoirm an tsamhail Brera agus an Spider nua, ach le himeacht na ngluaisteán seo ón ardán, bhí an ráfla faoi fhíor. Cailleadh gluaisteáin GT le lógó Alfa Romeo orthu.

Tá taispeántas de charranna na hIodáile le hanam tar éis éirí ina dhearadh léiritheach agus sainiúil. D'fhorbair stiúideo Pininfarina dearadh an Alfa Romeo GTV, a bhuíochas sin d'éirigh le comhlacht an ghluaisteáin seo uathúil beagnach láithreach. Tríd is tríd is meascán uathúil é de dhronuillinneacha, cuair, iomairí agus cuair a bhfuil cuma iontach air fiú sa lá atá inniu ann tar éis blianta fada.

Tá os comhair an chomhlachta faoi stiúir scudetto oscailte agus ceithre cheannlampa bhabhta, clúdaithe go páirteach ag an gcochall. Is sainairíonna é an líne cliathánach ná maolán suntasach ag ardú i dtreo an chúl, agus déantar an taobh cúil féin a shimpliú oiread agus is féidir le stiallacha taillights a shíneann trasna leithead iomlán an chairr. Tá an cheist an féidir an carr seo a thaitin míchuí. Is carr é an Alfa Romeo GTV déanta as paisean, agus tá a cruth comhlacht agus meascán de go leor gnéithe stíle cinntitheach i gcatagóir uathúlacht an tsamhail seo.

D'fhéadfadh go mbeadh fíric suimiúil agus tasc sách deacair do dhaoine nach bhfuil teagmháil acu leis an Alfa a chuirtear i láthair ina bhealach chun an doras a oscailt (gan frámaí fuinneoige). Chun an oibríocht seo atá cosúil go fánach a dhéanamh, brúigh an cnaipe glasála le d'ordóg, agus oscail an doras le do mhéar innéacs curtha i sliotán speisialta. Níl lámha traidisiúnta dorais ag an GTV. Bheadh ​​​​sé ina chinneadh ró-shoiléir i ndearadh coirp neamhghnáthúil.

An bhfuil an taobh istigh chomh mire agus chomh neamhghnách leis an taobh amuigh? Taobh istigh, tá an Alfa GTV beagán níos ciúine. Go gairid tar éis an doras a oscailt, feictear comhartha mór “Alfa Romeo” os comhair súile an tiománaí agus an phaisinéara, atá suite ar leac fuinneoige leathan. Tá feathal branda na hIodáile féin bróidnithe freisin ar chúl na suíochán (lena n-áirítear iad siúd nach bhfuil clúdaithe le leathar), ar an gconsól lár agus idir na cloig. Cuirtear an clog féin i bhfeadáin dhomhain shaintréithe, agus tá na lámha ar fos suite go hingearach síos.

Níl tine ealaíne ar an gconsól láir, ach tá an tuiscint agam go gcuireann a dhearadh in aghaidh imeacht ama thar a bheith maith. Tá barr an chonsóil líonta le trí chlog bhabhta. Beagán níos ísle tá an painéal aerchóirithe agus na sraonairí, agus ag an mbun tá an téipthaifeadán raidió bunaidh, sínithe go nádúrtha le lógó Alfa Romeo. Rialuithe iomasach? Mar gheall ar an leibhéal íseal sofaisticiúlachta agus an líon beag agus an-difriúil d’ionstraimí ar bord ná mar atá inniu ann, ní fadhb é seo fiú don dabbler feithicleach is mó.

An bhfuil lochtanna agus gnéithe soiléire ar an taobh istigh den GTV a d’fhéadfadh cur as do dhaoine? Is cinnte nach ndéanfaidh daoine a bhfuil aithne acu ar shaintréithe na ngluaisteán le comhlacht coupe agus atá ar an eolas faoi na fadhbanna go léir a thugann carr den sórt sin sa saol laethúil gearán a dhéanamh faoi áirgiúlacht íseal an Alfa a chuirtear i láthair. Díreoidh míshásta, ar a mhalairt, méid beag spáis sa suíochán cúil, stoc measartha beag agus suíocháin tosaigh íseal-slunga (gné ar féidir le daoine nach bhfuil an-fhortacht airde acu). Ach an gceannaímid gluaisteáin spóirt le línte áille agus carachtar soiléir as praiticiúlacht agus réasúntacht? Tá láidreachtaí agus tosaíochtaí go hiomlán difriúil ag Alfa Romeo GTV, agus is é ceann acu an t-uasmhéid pléisiúir tiomána a thabhairt dá úinéir.

Thar na blianta tá an Gran Turismo Veloce i dtáirgeadh, tá éagsúlacht inneall curtha san áireamh i raon an ghluaisteáin seo. Rith siad go léir ar ghásailín gan luaidhe (níor tairgeadh aon innill díosail) agus bhí a dtoirt éagsúil ó 1,8 go 3,2 lítear. Bhí 2003 sorcóir ag an leagan barr, a thairgtear ó 6 i leith,, fuaim uathúil, 240 hp. agus feidhmíocht fíor-spóirt (6,3 soicind ó 0 go 100 km/u). Is minic a aimsíodh innill 2-lítear faoi chochall an GTV. Bhí 4 nó 6 sorcóir acu, agus bhí a gcumhacht sa raon ó 150 hp. (an leagan is faide a thairgtear) suas le 200 hp (leagan 2,0 V6 Turbo). Cén t-inneall a bhí freagrach as tiomáint na samhla a cuireadh i láthair? Táirgeann an t-inneall Twin Spark 1,8 leibhéal iontrála 144 hp.

Féadfaidh sé cosúil nach mbeidh inneall den sórt sin sách beag agus nach bhfuil an-chumhachtach ar aon dul le carachtar an ghluaisteáin. Mar sin féin, ag cur san áireamh an meáchan colbha an ghluaisteáin de díreach os cionn 1300 kg (a raibh tionchar freisin ag an meáchan íseal ar an aonad 6 TS i gcomparáid le hinnill V1,8), aistríodh 144 hp chuig an acastóir tosaigh. cead chun dlús a chur go dtí an chéad 100 km. / h i 9,2 s D'fhéadfadh duine ar bith a raibh súil aige le níos mó leagan níos cumhachtaí den GTV a fháil.

Conas a thiomáineann an Alfa a chuirtear i láthair gach lá? Tá an infheictheacht chúl lag. Fágann ga casaidh níos mó ná 10 méadar go bhfuil sé deacair páirceáil. Is féidir le meán-ídiú breosla gan aon fhadhbanna níos mó ná 10 l / 100 km. An bhfuil pléisiúir tiomána, sainmhínithe go ginearálta, in ann na tréithe uile thuas agus neamhfhabhracha a léiriú? Gan dabht, sea!

In ainneoin an toirt sách beag, táirgeann croí 1,8-lítear an Alfa fuaim shoiléir. Fíor, tá an fhuaim “sé” forked an-easpa, ach tá a fhios ag an 4-sorcóir Iodálach, screwed ag luas ard, freisin conas "labhairt". Ní fhágann an tiomáint féin rud ar bith le bheith inmhianaithe ach an oiread. Tá an stiúrtha íogair, freagraíonn an carr go dána agus go géilliúil d'orduithe an tiománaí, is cúis áthais é sealanna a ghlacadh. Gheobhaidh na daoine atá ag lorg mothúcháin agus cúis le mothú sa charr san Alfa atá i láthair na rudaí a bhfuil siad ag súil leo.

Ag deireadh an ailt seo, bhí mé ag iarraidh labhairt faoi ráta teip na ngluaisteán Alfa Romeo. Tá scéalta grinn ar eolas ag gach tiománaí faoi Alfas agus a n-úinéirí. Mar is eol duit, tá fírinne éigin i ngach ráfla. An bhfuil na gluaisteáin Iodálacha seo chomh éigeandála? Maíonn úsáideoirí agus díograiseoirí thionscal gluaisteán na hIodáile gurb é seo an tuairim dóibh siúd nach raibh úinéireacht acu ar Alfa Romeo riamh ina saol. Níl sé i gceist agam an t-aighneas seo a réiteach, ach ba mhaith liom a rá go bhfuil an chóip a cuireadh i láthair i lámha an úinéara reatha le thart ar 1,5 bliain. Ag an am sin, ní raibh aon infheistíocht airgeadais de dhíth ar an gcarr agus ní raibh aon tionchar ag aon chliseadh tobann air. Mar sin ba chóir go mbeadh suim agat san Alfa GTV atá ann le fada?

Tosaíonn praghsanna ó chúpla míle PLN le haghaidh aonad ó thús na táirgeachta i riocht foirfe, agus deireadh suas i méideanna an t-ordú de na mílte PLN (samhlacha barr ó dheireadh na táirgeachta i riocht inbhailithe). Gan amhras, chun suim a bheith agat sa charr seo, ní mór duit é a ghrá ar an gcéad amharc. Níl an Alfa Romeo GTV ann do gach duine. Agus luíonn ann a neart mór.