Alfa Romeo Giulia Veloce vs BMW 430i GranCoupe xDrive - Rogha righin
Ábhar
Emozioni san Iodáilis, Emotionen sa Ghearmáinis, i.e. comparáid samhail: Alfa Romeo Giulia Veloce agus BMW 430i GranCoupe xDrive.
Tá cáil ar chuid acu mar gheall ar a gcruinneas uaireadóirí, cuid eile as a meon bholcánach. Roghnóidh an chéad duine Weissbier a ól, an dara ceann - espresso. Dhá shaol go hiomlán difriúil, ní hamháin sa saol, ach freisin i dtionscal na ngluaisteán. Tá siad aontaithe ag a ngrá don charr. Tá an Ghearmáinis tírghrá agus dílis, tá an Iodáilis léiritheach agus pléascach. Tá a fhios ag an mbeirt conas gluaisteáin a dhéanamh a bhfuil meas ag an domhan ar fad orthu, ach ar bhealaí go hiomlán difriúil. Agus cé gur ó thaobh pragmatach de, tá BMW agus Alfa Romeo cosúil le huisce agus tine, tá rud amháin i gcoiteann acu - ba chóir go mbeadh gluaisteáin na monaróirí seo an-áthas orthu tiomáint.
Mar sin, shocraigh muid dhá mhúnla a chur le chéile: an BMW 430i xDrive sa leagan GranCoupe agus an Alfa Romeo Giulia Veloce. Tá innill pheitril ag an dá ghluaisteán seo a bhfuil níos mó ná 250 eachchumhacht, tiomáint uile-roth agus cumas spórtúil acu. Agus cé go ndearnamar tástáil ar an BMW sa samhradh, agus ar an Alfa sa gheimhreadh, déanfaimid iarracht aird a tharraingt ar na difríochtaí agus na cosúlachtaí is mó eatarthu.
Comhréiteach spóirt Bavarian
Sraith BMW 4 Sa leagan GranCoupe, is carr é seo a chomhcheanglaíonn sportiness go rathúil le taobh istigh praiticiúil. Ar ndóigh, ní praiticiúlacht minivan seacht suíochán é seo, ach ceadaíonn comhlacht cúig dhoras le toirt trunk réasúnta de 480 lítear i bhfad níos mó ná i sedan nó coupe. Ní dhéanfaidh aon duine iarracht argóintí a aimsiú chun tacú leis an tráchtas gur carr teaghlaigh é an Quartet. Glactar san áireamh cáilíochtaí spóirt i ngach ceann de na seacht rogha cumhachta atá ar fáil sa chumróir. Tar éis cinneadh a dhéanamh an 3 Sraith Coupe a tharraingt siar ó dhíol, socraíodh múnla beagán níos mó a chur ina ionad, ach freisin i leagan cúig dhoras. Bhí sé cosúil le súil tarbh, agus ní haon iontas é gurb é an GranCoupe an leagan is mó tóir ar na 4 Shraith san Eoraip.
Tá 430 horsepower agus 252 Nm de chasmhóiminte ag an leagan 350i a thástáileamar le xDrive. Ligeann sé seo an carr chun dlús a chur i 5,9 soicind go dtí an chéad "céad". Tá na paraiméadair seo fiúntach maidir le sportiness an ghluaisteáin atá feistithe leis an bpacáiste M Performance Accessories, rud a chuireann béim bhreise ar a charachtar dinimiciúil. Is filíocht íontach í tiomáint BMW - go pianmhar beacht agus stiúrtha "nialas", tarraingt líne dhíreach na ngluaisteán rásaíochta fiú ar dhromchlaí an-sleamhain agus éascaíocht dochreidte tiomána. Freagraíonn "Ceithre" go toilteanach gach brú den ghás, ag léiriú láithreach an acmhainneacht atá ag gach horsepower faoi ghlas faoin gcochall. Tá sé tábhachtach a thabhairt faoi deara, nuair a roghnaíonn sé an leagan M Sport, go bhfuil an deis ag an tiománaí an córas rialaithe tarraingthe a dhíchumasú go hiomlán. Mar sin féin, molaimid na córais a dhíchumasú ach amháin le haghaidh tiománaithe a bhfuil taithí acu. Fiú amháin i mód Comfort le hidirghabháil iomlán leictreonach, cuireann an carr pléisiúir tiomána gan sárú.
Is í an fhadhb, áfach, an cábáin sách claustrophobic, windshield gar-ingearach agus windshield gearr. Cruthaíonn sé seo go léir an tuiscint go bhfuil an tiománaí tiomáinte isteach i gcúinne, cé go bhfuil cinnte iad siúd a ghlacadh seo mar bhuntáiste. Ní bhíonn drochthionchar ag fuinneoga gan fráma ar na doirse go léir agus ag boinn íseal-phróifíle rite-árasán do chompord fuaime fiú agus tú ag tiomáint ar luasanna arda. Soláthraíonn an córas sceite M Performance ceol do na cluasa, ag stealladh fuaimeanna na seatanna frith-umar gach uair a stopann an carr ag athróga. Ag filleadh ar chúinsí praiticiúla, tá an comhlacht cúig dhoras agus 480 lítear de spás bagáiste ar neamh dóibh siúd go léir atá ag iarraidh carachtar carr spóirt a chomhcheangal le cáilíochtaí ardaitheoir ais. In ainneoin go bhfuil suíomh suíocháin íseal ag an gcarr, go háirithe le breisithe pacáiste faoi na tuairteoirí agus na leaca, níor cheart go dtiocfadh fadhbanna ar bith le gluaiseacht i gceantair uirbeacha. Tá carachtar ag an gcarr, ach ag an am céanna oibríonn sé go maith mar charr do theaghlach 2 + 2. Ar ndóigh, do theaghlach ar féidir leo comhréiteach a dhéanamh, áit a bhfuil imprisean spóirt níos tábhachtaí ná praiticiúlacht ...
Siansa sonraí na hIodáile
Ba é an Alfa Romeo 159 iarracht athshlánúcháin de chineál éigin tar éis an 156 nach raibh chomh rathúil. Is caibidil nua é Giulia i stair branda na hIodáile, ag dul isteach sa deighleog préimhe, agus is comhartha é an leagan Quadrifoglio Verde d'iomaitheoirí Alfa. Tá Romeo ar ais le dul i ngleic leis an gceann is fearr.
Julia tapa cuma dinimiciúil é seo le cáin mháil íseal - ar thaobh amháin, tá an carr beagnach cosúil leis an leagan barr den QV, ach faoin gcochall tá "amháin" turbo-aonad dhá lítear le 280 horsepower agus 400 Nm de chasmhóiminte . Cé go bhfuil an Giulia Veloce níos gaire don BMW 3 Series, léiríonn ár n-eolas go bhfuil siad siúd atá ag smaoineamh ar an sedan Iodáilis seo a cheannach níos dóichí ná é a chur i gcomparáid le Sraith 4 na Gearmáine.
Tá sedan suaitheanta Alfa Romeo dothuigthe ó aon charr eile ar an mbóthar. Ar thaobh amháin, choinnigh na dearthóirí gnéithe traidisiúnta uile an bhranda, agus ar an láimh eile, thug siad cuma úr agus nua-aimseartha don fhoirgneamh. Tá Alfa álainn go simplí agus ní féidir pas a fháil di gan breathnú lustful a chaitheamh uirthi. B'fhéidir gurb é seo ceann de na gluaisteáin is áille ar an margadh. Is sedan clasaiceach é an Giulia a fheabhsaíonn carachtar traidisiúnta an dearadh seo ar thaobh amháin, agus ar an láimh eile cailleann sé beagán de chomhlacht praiticiúil an GranCoupe. Cé go bhfuil spás bagáiste Alfa 480 lítear freisin, mar gheall ar an tairseach ard luchtaithe agus an oscailt bheag bíonn sé deacair an spás sin a úsáid. Go suimiúil, tá na doirse (go háirithe na cinn tosaigh) an-ghearr, rud nach gcuireann isteach ar chompord an spáis áitithe, os comhair agus taobh thiar den charr.
Taobh istigh feicimid léiriú ar dhearthóirí Iodálacha. Breathnaíonn gach rud an-galánta agus dínit, cé go soiléir go bhfuil oiriúnacht agus cáilíocht na n-ábhar ó BMW níos fearr. Rides an Giulia níos míchúramach ná an BMW - ag ligean do frenzy níos mó fiú leis an leictreonaic i ngníomh, ach tá an cruinneas stiúrtha beagán níos fearr ar an Sraith 4. Suimiúil - an dá BMW agus Alfa Romeo úsáid ZF ocht-luas uathoibríoch, agus fós an leagan Bavarian seo. níos míne agus intuartha. Cé go bhfuil níos mó cumhachta agus chasmhóiminte ag an Alfa ná an BMW, tá sé níos tapúla fós ag “na céadta” (5,2 soicind), ach ar bhealach éigin tugann an BMW seo tuiscint níos fearr ar luasghéarú. Téann an Giulia go hiontach agus is mór an spraoi é a thiomáint, ach tá an BMW seo níos cruinne agus níos intuartha agus é ag tiomáint go dinimiciúil trí choirnéil daingean. Tá Alfa níos lú praiticiúla, níos lú i méid, ach tá dearadh bunaidh na hIodáile aige. Cén carr a éireoidh as an gcomparáid seo?
Argóintí na Gearmáine, coquetry na hIodáile
Tá sé thar a bheith deacair fíorasc gan athbhrí a dhéanamh sa chomparáid seo: is streachailt idir croí agus intinn í. Ar thaobh amháin, is carr lánaibí, scagtha agus taitneamhach é Sraith BMW 4 le tiomáint, ach praiticiúil go leor le húsáid ó lá go lá. Ar an láimh eile, Alfa Romeo Giulia, a captivates lena chuma, taobh istigh álainn agus feidhmíocht réasúnta. Ag féachaint ar an dá ghluaisteán seo le tuiscint choiteann, súile pragmatach, bheadh sé oiriúnach BMW a roghnú. Mar sin féin, tá an croí agus mothúcháin ag brú orainn i dtreo affair leis an Alfa álainn, a bhfuil, áfach, roinnt eachtraí i gcomparáid leis an GranCoupe Bavarian. Níos mó ná Ceathrar, meallann Julia go hócáideach lena stíl agus lena grásta. Cibé rud a roghnaíonn muid, táimid doomed do mhothúcháin: ar thaobh amháin, stuama agus intuartha, ach thar a bheith dian. Ar an láimh eile, tá sé mistéireach, neamhghnách agus iontach. Is é an rogha atá againn ná an fearr linn smaoineamh ar "Ich liebe dich" nó "Ti amo" tar éis dúinn dul taobh thiar den roth.
