Alfa Romeo 4C 1.742 TBi 240CV Coupé – Prova in Strada
Ábhar
Pagella
|
|
Tá Alfa Romeo 4C taibhseach, corraitheach agus andúileach.
Tá sé i bhfad ó bheith foirfe, go háirithe ar an bpraghas seo: tá sé corraitheach é a thiomáint go fisiciúil agus uaireanta, cé go bhfuil an taobh istigh ag dul i méid. Is carr é seo мольто Fast, noisy agus seo déanann sé comhréiteach éagsúla: Is ar an gcúis seo go gcaithfidh tú a bheith díograiseach i do charr chun meas a bheith agat air.
Tá sé sporty beag aimsíonn a ghné féin trí thairiscinttaithí éagsúil ó iomaitheoirí Béarla (Lotus) agus Gearmáinis (Porsche 718).
AnAlfa Romeo 4Ccibé rud a déarfaidh duine, is ionann é seo agus buille mór ar domhan gluaisteáin bheaga spóirt lár-innill... Níl sé galánta, ní sofaisticiúil, ach buailte ó thaobh neart agus éifeachtúlachta de.
Caithfidh mé a rá ar an bpointe boise: is carr é seo le go leor easnaimh - roinnt mionaoiseach, roinnt níos lú - ach tá pearsantacht a dhíol agus feidhmíocht stáitse ar fiú na carranna dearga Maranello sin é le capaillíní dubh.
Seo é'Alfa Romeo? Sea. Is minic a iarrann daoine nach bhfuil an oiread taithí acu orthu agus bíonn sé deacair orthu a chreidiúint toisc nár thóg Alfa gluaisteáin spóirt mhór ar feadh tamaill. AGUSAlfa Romeo 4C tá sé i ndáiríre an-mhór.
Is í an fhadhb atá ann 4C rugadh é ar ball, agus thar aon rud eile, forbraíodh é ar ball, le buiséad nach raibh ceart go leor do scála an tionscadail.
Mionathraíodh an chassis, áfach blaosc snáithín mona-charbóin), agus an inneall 1742 cc turbo da 242 CV lonnaithe sa lár. Tá súag labhairt go docht, tá sé ar gcúl... Gan tarchur láimhe, ach ceann amháin Dé-clutch 6-luastapa go leor agus an-sreabhach i ngníomh.
chathair
iarrAlfa Romeo 4C Is ionann a bheith i ngluaisteán cathrach agus iarraidh ar dornálaí le lámhainní dornálaíochta teach cártaí a thógáil. Níl sé deas agus mícheart.
AnNeamhláithreacht de stiúradh cumhachta is cineál pionóis dhiaga é na hainlithe, rud a chuireann le hinfheictheacht cúil beagnach nialas agus easpa ceamaraí agus braiteoirí.
Anprune bí ag faire amach do gach poll, gorradh, nó cnapán atá le feiceáil os a chomhair, agus an toirt ann céimniú Akrapovic tarraingeoidh sé aird gach duine ort, rud a fhágfaidh go mbeidh an pháirceáil níos deacra fós.
Ach tá buntáistí ann freisin: tarchur dé-clutch tá sé milis i ngníomh agus infheictheacht tosaigh tá sé go maith.
Ach an rud is spreagúla fad is atá tú santach (ach cibé duine a cheannaíonn an 4C is dócha) is é líon na gcinn a chasann sé timpeall. Is beag gluaisteán atá chomh andúil leis an Alfa beag coimhthíocha seo. Tá a mhéid eachtrannach agus a línte sexy tarraingteach.
Taobh amuigh den chathair
Il inneall ha carachtar, ní féidir é sin a dhiúltú. Tá na hIodálaigh go maith againn maidir le feidhmíocht stáitse agus fuaimíocht.
AnAlfa Romeo 4C Cuireann sé réimse suntasach fuaimeanna agus nuances amhránaíochta ar fáil, go háirithe ós inneall ceithre sorcóir é: ón taobh amuigh is cosúil gur gluaisrothar é le córas sceite tánaisteach, agus ón cockpit, is léir go bhfuil an fuaimrian níos sofaisticiúla.
Donuts ón turbocharger, hiss ón wastegate, toirt tiubh agus saibhir: beidh fuaim éigean ann freisin, ach ní féidir leat aoibh gháire a bhaint de d’aghaidh.
Ag luas gnáthAlfa Romeo 4C mothaíonn sé garbh go fisiciúil agus crua cosúil le marmair: tarraingíonn an roth stiúrtha ar chlé agus ar dheis gan aon chúis le feiceáil, agus déanann an t-inneall hisses agus growls cosúil le cat fíochmhar. Tá moill mhór ar fhreagairt an innill, ach freisin lán lánúineacha (Ionchur 350 Nm go 2.200), mar sin i mód measctha, úsáidtear an tríú giar beagnach go heisiach (leis an gceathrú fearas).
Nuair a théann tú síos ar an ngás, braitheann tú an luas nach bhfuil ach carr ag rith. 1000 kg in ann a thabhairt duit, agus gan mórán iarrachta.
Idir na cuair, ní chuireann sé sin mórán muiníne freisin toisc maolaitheoirí turraing feictear dóibh i gcónaí go bhfuil siad ag streachailt leis an mbóthar, ag diúltú an tír-raon a chóipeáil. Ritheann sé liom go bhfuil a páirc imeartha is fearr leat bheith lánaach freisin ní carr chomh mór sin chun an cruas sin a chosaint. Tá go leor ann freisin understeer, ag dul isteach agus ag imeacht ó choirnéil, ach is dócha go bhfuil sé inmhianaithe: déanann sé an carr níos éasca fiú do dhaoine nach bhfuil mórán taithí acu.
De réir mar a thógann tú an luas agus an teorainn á lorg agat, éiríonn rudaí níos fearr: coscánaithe monstrous agus spreagúil, chomh maith le tarraingt. Is annamh a chailleann na rothaí cúil tarraingt, ach nuair a dhéanann siad, caithfidh tú a bheith thar a bheith - agus cuirim an-bhéim ar an stiúradh tapa.
Ní carr é seo a bhfuil grá aige do ghluaiseachtaí géara agus do “neamhrialtachtaí” sa roth stiúrtha: caithfidh tú é a thiomáint le cúpla céim de rothlú roth stiúrtha, dul chun cinn ar ghás agus coscánaithe cinntitheach ach tomhaiste. Mar sin Alfa Romeo 4C faigh a rithim, agus gan é a thabhairt faoi deara, beidh tú ag eitilt. Is carr boinn é, beagnach Sean scoil, Ach tugann sé sásamh mór... Agus fuaimrian screadaíl.
mórbhealach
AnAlfa Romeo 4C is cinnte nach é an carr is fearr le haghaidh turais fhada.
Mar gheall ar easpa painéal ionsú fuaime tá an turas go leor torainn, agus ar an séú 130 km / h tá an t-inneall ag cromadh 3.000 rpm.
Chomh maith leis sin, caithfidh tú greim daingean a choinneáil ar an roth stiúrtha toisc go mbíonn claonadh ag an stiúradh gach locht a leanúint; áfach, ceadaíonn an meáchan íseal tomhaltas sách íseal (má tá leath agat 14-15 km / l).
Saol ar bord
Cábáin'' Alfa Romeo 4C fiúntachcarr rásaíochta: tá na suíocháin tanaí, tá an suíochán i riocht cothrománach, tá tacar na gcos, insí ar an urlár, ingearach. Tá an roth stiúrtha dhá chaint gruama agus corr le coinneáil, cé nach mbraitheann na peitil phlaisteacha (cosúil le Juliet) chomh maith lena dteagmháil.
Maidir le maisiútagann tú ó álainn carbón infheicthe fo-théacs de chineál éigin de phlaisteach crua. Níl sé chomh spartan leis an Lotus Elise, ach níl sé chomh scagtha leis an Porsche 718 Cayman, mar a déarfá.
beagnach aon seomra le haghaidh earraí: níl aon urrann sna doirse, sa tollán lárnach, agus níl fiú tarraiceán ann. Ach tá aer an-speisialta aige.
Praghas agus costais
AnAlfa Romeo 4C ar dtús 65.000 евроach rachaidh an praghas suas má chuireann tú i málaí snáithín carbóin, sceite agus, más mian, fionraí spóirt.
Tá sé daor, ach tá sé i ndáiríre supercar beag – i dtéarmaí láithreacht stáitse – agus fós ar chomhchéim leis an gcomórtas (Lotus agus Porsche), fiú má chuireann sé taithí tiomána an-difriúil ar fáil.
Ina theannta sin, ní thagann an 4C isteach sa raon sár-bháis (tá níos lú ná 250bhp aige), agus ní gá mórán airde a thabhairt ar an sorcóir 4-lítear 1,8.
Nuair a bheidh an praghas ceannaigh sáraithe, ní feithicil daor é a chothabháil. Mar an gcéanna tomhaltas den scoth: Éilimh tí meán measctha 6,8 l / 100 km, ach le cos éadrom, is féidir leat níos mó a dhéanamh.
slándála
AnAlfa Romeo 4C níl córais slándála na ngluaisteán nua-aimseartha aige: tá glan, riachtanach agus gan teicneolaíocht, níos fearr nó níos measa. Mar sin féin, tá na málaí aeir riachtanacha aige agus damper an-chumhachtach.
CUR SÍOS TEICNIÚIL
DIMENSIONS
| Fad | 399 cm |
| leithead | 186 cm |
| airde | 118 cm |
| Trunk | Lítear 110 |
| meáchan | 1009 kg (in ord reatha) |
TECHNIQUE
| inneall | Turbo 4-sorcóir 1742cc |
| Potency | 240 CV ag 6.500 meáchan / nóim |
| lánúin | 350 Nm go 2200 I / nóim |
| craoladh | Dé-clutch uathoibríoch / seicheamhach 6 luas |
OIBREOIRÍ
| 0-100 km / h | 4,5 dara |
| Velocità Massima | 258 km / h |
| caitheamh | 6,8 l / 100 km |
