Alfa Romeo 164 - álainn ar go leor bealaí
Tarlaíonn sé do dhaoine gur maith leo casta a dhéanamh ar gach rud atá thart timpeall orthu. Ní thugann siad faoi deara go bhfuil an saol féin casta go leor cheana féin, agus ní gá é a chur amú níos mó. Maireann siad i ndóchas "le haghaidh amárach níos fearr", ag dearmad gur féidir leis an méid atá "anseo agus anois" a bheith álainn freisin. Ní mór duit ach breathnú air ar bhealach difriúil. Ní thuigeann siad go mb'fhéidir nach dtiocfaidh amárach choíche.
То же самое относится и к автомобилям – они всегда мечтают о лучшем, не имея возможности оценить то, что у них есть на данный момент. Исключение в данном случае составляют владельцы… Alf Romeo. Эта особая группа людей, влюбленных в эту уникальную итальянскую марку, прославляет свои автомобили превыше всего, что ездит по земле. И неважно, посчастливится ли им водить новейшую Giulietta, противоречивую MiTo, красивую 159 или агрессивную Brera. На самом деле, даже владельцы 164-летнего Alf считают, что их машина — лучшая из тех, что им когда-либо доводилось водить. Прирожденные оптимисты, а точнее счастливчики, пораженные вирусом… счастья, передающимся по асфальтированной дороге.
Is dearadh speisialta é Múnla 164 i stair mhonaróir na hIodáile: réasúnta, ollmhór, tapa i ngach leagan agus, i mo thuairim, ar an drochuair, ní an ceann is áille. Ar ndóigh, tuigim gur féidir fuip mhór a fháil le haghaidh ráiteas den sórt sin, ach déanaim deifir a mhíniú cén fáth, i mo thuairim, “áilleacht amhrasach”. Bhuel, a tháirgtear faoi láthair leaganacha alfa aois go han-mhall. Mar shampla, múnla 147 nó 156. Tá níos mó ná 10 mbliana caite ó thosaigh siad, agus tá cuma orthu fós go bhfuil na cláir líníochta imithe an lá roimh inné. Ar an láimh eile, tá na samhlacha níos sine de mhonaróir na hIodáile, mar gheall ar a nádúr sách uilleach agus stíl níos lú scagtha, aois níos tapúla ná go leor dearaí eile.
Cuireadh Samhail 164 debuted i 1987. D'fhonn costais forbartha agus cur i bhfeidhm a laghdú, baineadh úsáid as an leac urláir céanna, ní hamháin san Alfa 164, ach freisin sa Fiat Croma, Lancia Thema agus Saab 9000. Stiúideo Styling Bhí Pininfarina freagrach as an dearadh taobh amuigh. Breathnaíonn toradh obair dhearthóirí agus stylists ar chúlfhéachaint neamh-tharraingteach. Soilse cumhachtacha, lógó an mhonaróra comhleádh go láidir isteach sa chrios tosaigh, agus ní sheasann an masc, cothrom mar bhord oiriúint, amach ar bhealach ar bith. Ribeadh taobh íogair agus leid dromchla gloinithe mór gan choinne ar fhréamhacha lúthchleasaíochta an bhranda.
In ainneoin cuma ársa Alfie 164 amháin, tá sé dodhéanta é a dhiúltú - ionsaitheacht. In ainneoin go bhfuil an carr ag dul in aois go tapa agus go seasann sé amach go stíliúil i gcoinne chúlra aon treochtaí nua-aimseartha, choinnigh sé a stíl uathúil. Feistithe le rothaí alúmanam ollmhóra, is féidir leis breathnú i ndáiríre imeaglaithe.
Is scéal go hiomlán difriúil é an taobh istigh. Cé gur fhág na crúba ama marc soiléir ar thógáil na hIodáile, cuireann leibhéal trealaimh agus bailchríoch an ghluaisteáin, fiú sa lá atá inniu ann, iontas taitneamhach air. Déanann suíocháin impeccable, taitneamhach don dteagmháil velor nó cumhdaitheoireachta leathair agus trealamh an-saibhir suas le haghaidh easnaimh stíle an taobh amuigh. Agus is fíor-áthas é an spás seo - ag taisteal i gcarr, fiú le cúigear paisinéirí iomlána ar bord.
Ach tá an rud is fearr faoin gcineál seo gluaisteán i gcónaí faoin gcochall. Bhí beagnach 150 hp ag an mbunaonad dhá lítear Twin Spark. Bhí sé seo go leor chun an carr chun dlús a chur go 100 km / h i soicind 9. Le himeacht ama, cuireadh leagan Turbo 200 hp. Ina chás, níor ghlac an sprint go 100 km / u ach 8 soicind, agus an luas uasta "buille" 240 km / u. Maidir le lovers na n-innill V-chruthach, ullmhaíodh rud éigin speisialta freisin - shroich an t-inneall trí-lítear ag an gcéim tosaigh cumhacht níos mó ná 180 hp, agus níos déanaí sa táirgeadh saibhríodh é le 12 comhla eile (24V san iomlán), dlite. a mhéadaigh an chumhacht. suas go dtí os cionn 230 hp (leaganacha Q4 agus QV). Feistithe ar an mbealach seo, shroich "Alfa" an chéad "céad" i díreach os cionn 7 soicind agus d'fhéadfadh sé dlús a chur le 240 km / h ar a mhéad. Bhí tomhaltas breosla, mar is gnách, ina ábhar tabú. Mar a d'fhéadfá buille faoi thuairim, le tiomáint dinimiciúil, ní raibh na torthaí ag an leibhéal 15-20 lítear rud neamhghnách. Mar sin féin, do lucht leanúna an bhranda, is fiú an t-airgead go léir an fhuaim a thagann ón gcochall.
Tá leathanach eile scríofa i stair Múnla 164, rud nach cuimhin le gach duine. Bhuel, bhí Alfa Romeo ar tí filleadh ar an spórt mótair. Chun na críche sin, forbraíodh aonad cumhachta, marcáilte leis an siombail V1035, a cuireadh faoi chochall an Alfa 164 a pléadh, marcáilte leis an iarmhír "pro-car". Bhuel, beagnach “phléigh Alpha 164”. Chuaigh an miracle teicneolaíochta 10-sorcóir seo díreach ó na rásaí Foirmle 1 faoi chochall cairr nach raibh ann ach sraith Alfa 164. Go deimhin, rinneadh modhnuithe ar an gcarr a chuir ar a chumas a mheáchan a laghdú go dtí an caighdeán 750 kg. Meáchan marbh íseal mar aon le níos mó ná 600 inneall hp. bhí feidhmíocht dochreidte mar thoradh air: 2 soicind go 100 km/u agus luas barr 350 km/u! San iomlán, tógadh dhá chóip den ghluaisteán seo, tá ceann acu i lámha bailitheoir príobháideach, agus tá an carr eile adorns na hallaí an Músaem Alfa Romeo i Arese, i gcuimhne go bhfuil a fhios ag monaróir na hIodáile conas a mheabhrú é féin thar a bheith exquisitely. . Uaireanta. Agus conas nach féidir leat gluaisteáin den bhranda seo a ghrá?
