Alpina B4 S 2018 athbhreithniú

Má tá tú ag lorg coupe caol dhá dhoras le fonnadh lonrach, tiomáint rotha cúil agus inlíne sé-seisear turbocharged, tá timpeall ocht rogha ag BMW duit. Ansin sin mar ba chóir dó a bheith. Ach fan. Tá rud eile. 

Ó 1965, tá Alpina - ainm na cuideachta clóscríobháin aiséirí - ag obair go dlúth le BMW chun gluaisteáin iontacha ardfheidhmíochta a tháirgeadh faoin mbranda Alpina. Thosaigh sé i ndáiríre le modhnú neamhoifigiúil ar BMW 1500 le carburetor Weber cúpla i 1962 agus athraigh thar na blianta i oibríocht rásaíochta a bhuaigh craobhchomórtais agus rásaí mar an Spa 24 Uair.

D’fhill Alpina ar chladach na hAstráile in 2017 tar éis sos fada le lineup nua lena n-áirítear an BMW 4 Sraith B4. Go gairid ina dhiaidh sin, nuashonraigh BMW na 4 cinn ar a dtugann sé LCI (móiminteam saolré), agus mar sin lean Alpina agra le ciorruithe praghais, trealamh nua, agus thug sé an B4 S air.

BMW Alpina B4 2018: Biturbo
Rátáil Sábháilteachta	-
cineál innill	3.0 L turbo
Cineál breosla	Préimh gásailín gan luaidhe
Éifeachtúlacht breosla	7.6l / 100km
Tuirlingthe	4 suíochán
Praghas na	$109,600

An léiríonn sé luach maith ar airgead? Cad iad na feidhmeanna atá aige? 7/10

Má shíl tú nach raibh an BMW ag déanamh praiseach de le praghsanna a gcuid gluaisteán, b'fhearr duit búcla a dhéanamh. Cosnaíonn an B440S bunaithe ar 4i $149,900 go hard. Sin $48,000 níos mó ná an $440i agus i bhfad níos mó ná an $4 Pure. Ach tá neart trealamh ar fáil agus cúpla breiseán Alpina bunaidh, saincheaptha.

Tá cóimhiotail brandáilte Alpina caighdeánach.

Áirítear le trealamh caighdeánach sínithe rothaí cóimhiotail Alpina 20-orlach, steirió Harmon Kardon 16-chainteoir le DAB, leathar Merino super-bog i ngach áit, rialú aeráide dé-chrios, ceamaraí radharc timpeall, ceamara aisiompaithe, sat nav, iontráil gan eochair agus tús, suíocháin tosaigh . agus braiteoirí páirceála cúil, rialú gníomhach cúrsála, suíocháin tosaigh téite agus cumhachta, taispeáint ceann-suas, ceannsoilse uathoibríoch agus ceannsoilse gníomhach LED, taillights LED agus díon gréine cumhachta.

Is léir go bhfuil Apple CarPlay agus Android Auto as láthair.

Tá an córas steirió agus loingseoireacht satailíte á rialú ag iDrive BMW. Is scáinteoir córais é agus is beagnach gan Apple CarPlay agus Android Auto. Tá an easpa pléisiúir simplí den sórt sin ag an bpointe praghais seo beagán bacach, ach anseo táimid.

An bhfuil aon rud suimiúil faoina dhearadh? 7/10

Bhí aeistéitiúil ar leith ag an Alpina i gcónaí a bhféadfaí cur síos a dhéanamh go neamhthrócaireach air mar Iarthar na Gearmáine i lár na 80idí - go léir le dronuilleach agus grafaicí coirp. Smaoinigh ar íomhá David Hasselhoff de Bhalla Bheirlín. Níor chlaon an chuideachta riamh ó chorpáin bhoscaí a chur leis na BMWanna éagsúla a d’athainmnigh sé faoina chomhaontú fadtéarmach.

Leanann Alpina aeistéitiúil lár na 80idí Iarthar na Gearmáine leis an B4S.

Maidir leis an B4S, cuireann Alpina rothaí cóimhiotal ina labhraítear billiún sínithe leis (ach áibhéil bheag), scoilteoir tosaigh nua le suaitheantas Alpina, spoiler clúdach trunk corr-chomhréir, agus - gan aon kidding - stiallacha. Mar a dúirt mé, Iarthar na Gearmáine lár na 80í. Seans go n-aithníonn tú an coupe 4 Sraith sleek fós, ach b'fhéidir gurb é an rud is measa faoi ná an fathach, ALPINA B4S wobbly ar an trunk.

Is deacair stiallacha tanaí a fháil i margadh an lae inniu.

Tá srian sách srianta ar an taobh istigh, ach amháin i gcás an chomhartha Alpánach atá imithe amú faoi rialú aeráide. Arís, tá sé ar fad 4 Sraith, le raidhse de leathar Merino fíneáil ar fud an cábáin. Níl an t-adhmad ar láimhseálacha an dorais agus ar an gconsól chomh deas céanna, ach tá leathar fite aisteach tarraingteach ar na cártaí dorais a bhreathnaíonn agus a mhothaíonn go deas.

Ar an drochuair, ní ghortaíonn roth stiúrtha Sraith 4 stoic ach an oiread. Níl aon rud cearr leis sin - cé go bhfuil cuma an lógó Alpina as áit - ach dá mbeinn i mo phleanálaí táirge, d'iarrfainn roth M níos deise.

Úsáidtear leathar Merino go forleathan sa chabáin.

Cé chomh praiticiúil is atá an spás istigh? 6/10

Má tá tú chun tosaigh, tá an t-ádh ort - is suíochán compordach é le neart spás cos agus spás cloigeann. Níl an bun cúil uafásach, in ainneoin líne dín an coupe. Soláthraíonn dhá shuíochán múnlaithe compordach an t-uasmhéid chompord agus tá siad scartha le tráidire plaisteach neamhghnách. Tá dhá shealbhóir cupáin ag an armrest fillte.

Taobh thiar nach bhfuil scary.

Líonann paisinéirí sna suíocháin tosaigh cúpla sealbhóir cupáin (tabhair an t-iomlán go ceithre don charr), agus cuireann na doirse fada buidéal i ngach ceann acu.

Tá 445 lítear réasúnta ag an stoc, rud nach bhfuil go dona ar chor ar bith.

Tá an urrann bagáiste réasúnta 445 lítear.

Cad iad príomh-shaintréithe an innill agus an tarchurtha? 9/10

Críochnaíonn go leor de do chuid airgid breise faoi na cochall. Pacálann an 440i sé turbocharged BMW B58 sleek na laethanta seo, agus déanann an B4S an rud céanna. Chuir na guys ó Buchloe sa Bhaváir (is cinnte go mbeidh mná ann freisin, níor thaitin an ailliteartha liom) cúpla turbos Alpina chun 324kW whopping a ghiniúint agus, níos tábhachtaí fós, 660Nm. Deir Alpina go bhfuil 600Nm (uas-chasmhóiminte lonracha an M4 CS) ar fáil ó 2000-5000rpm, le 660Nm iomlán ar fáil ó 3000-4500rpm.

Soláthraíonn an B58 inlíne-sé le feabhsúcháin Alpina 324kW/660Nm.

Tá 4kW agus 317Nm de chumhacht ag an M550 Pure ón S55 inlíne-sé. Just a chur in iúl duit.

Cosúil leis an 440i, ach murab ionann agus an M4, úsáideann an B4S an ZF go hiontaofa lonracha ocht-luas tarchurtha uathoibríoch le fáil ar fud lineup BMW.

Fan suas chun dáta gluaisteáinnuachtlitir treoir sheachtainiúil

Cé mhéad breosla a ídíonn sé? 7/10

Liostaíonn Alpina 7.9L/100km ar an timthriall comhcheangailte, agus ritheamar peitril gan luaidhe gan luaidhe ag 11.7L/100km. Thaitin sé liom, mar sin ní toradh uafásach é.

Cén trealamh sábháilteachta atá suiteáilte? Cad é an rátáil sábháilteachta? 8/10

Tagann an Alpina le sé málaí aeir, ABS, cobhsaíocht agus rialú tarraingthe, ABS, cobhsaíocht agus rialú tarraingthe, rabhadh imbhuailte ar aghaidh, AEB tosaigh, aithint comharthaí tráchta agus rialú gníomhach cúrsála.

Tá dhá phointe ISOFIX ar chúl freisin. Níl rátáil sábháilteachta ANCAP ag an Alpina ná ag an 4 Shraith.

Barántas agus rátáil sábháilteachta

Barántas Bunúsach

2 bliana / 200,000 km


bharántas

Cé mhéad a chosnaíonn sé a bheith ina húinéir? Cén cineál ráthaíochta a sholáthraítear? 6/10

Tairgeann Alpina barántas míleáiste neamhtheoranta dhá bhliain, atá beagán taobh thiar de na hamanna agus nach fiú an praghas. Is ábhar difriúil í an tseirbhís agus gearrtar táille seirbhíse caighdeánach do dhéileálaí ort.

Cén chaoi a bhfuil sé ag tiomáint? 9/10

Ceann de na príomhdhifríochtaí idir an B4 agus an M4 ná an turas réidh. Cé gur féidir leis an M4 tuairteála thar bumps agus claonadh a bheith beagán deacair chun maireachtáil leis, an fhoireann ag Bukhloe chuaigh i ndiaidh turas i bhfad níos luxurious. Agus d'éirigh leo seo, toisc gur cruiser den scoth é an B4 S. Déantar neamhaird ar bumps le dímheas haughty, ní fiú an dúr an "Spóirt +" a dhiúltú go hiomlán ar chaighdeán an turas.

Tá an stiúradh an-suntasach freisin. Cé nach bhfuil an t-eispéireas tiomána ar aon dul leis an Lotus Elise (is beag gluaisteán atá ann), nascann na socruithe Alpina do bhosa leis an mbóthar le níos soiléire ná mar a gheobhaidh tú i 440i nó M4. Cé go gcuireann an M4 an iomarca meáchain go háirithe, tá an 440i beagán níos imthoisc maidir leis seo.

Agus ansin teacht againn ar an inneall. Tá an B58 sé níos fearr ná an N55 a chuaigh roimhe. Tá sé fós ina 3.0-lítear díreach-sé, ach tá sé mar chuid de theaghlach inneall modúlach BMW, a thosaíonn le triple 1.5-lítear sa Mini agus 1 Sraith. Tá na turbónna Alpina níos noisí, tá an sceith Akrapovic níos éadroime agus níos torannaí. Níl an popcheol agus an popcheol uile-amach aige cosúil le Audi nó Merc (logh dom an smaoineamh), ach nuair a bhíonn tú air, ciallaíonn an B4 gnó. Le 660 Nm de chasmhóiminte, ar fáil thar raon leathan rev, arna sholáthar ag dorn cruach fillte i lámhainní veilbhit agus wrap mboilgeog, tógann an luas tapa ach go réidh. 

Dealraíonn sé go bhfuil an cur chuige maidir le tiúnadh an chassis bunaithe ar bhuanna tiomána na mbádóirí ar ghnáthbhóithre, rud atá cosúil le 440i. Is cúis áthais iontach é tiomáint go crua, ach tá sé an-forgiving agus foighneach. Is é an rud iontach faoi seo nach mbeidh tú ag smaoineamh faoi dhó roimh léim achair fhada ann, tá an cábáin chomh compordach agus ciúin. Fágfaidh an M4 go bhfaighidh sé bás ar bhóthar casta, ach tá sé sin ceart go leor.

Ábhar crá amháin atá ann ná cnaipí aisteacha tadhlacha a chur in ionad na n-aistritheoirí paddle atá saor ó BMW. Níl siad thar a bheith éasca le húsáid agus, níos measa i gcás gluaisteán spóirt, tá siad míshásúil. Mionsonraí aisteach ar féidir leat a fháil amach as an áirithint. Is é an dea-scéal ná gurb é an ZF ocht-luas, mar is gnách, an "mise" foirfe, mar sin ní gá duit a bheith buartha faoi mhodh láimhe nó dul ar an mbealach sean-aimseartha agus an shifter a úsáid.

Diúltú

D'fhéadfá beagnach glaoch ar an B4 S an frith-M4. Tá sé fós tapa agus praiticiúil, ach ó dhearcadh go hiomlán difriúil. Tá sé i bhfad níos mó de chamchuairteoir mór ná an M4, agus fiú le sceite Akrapovic (a shamhlaítear de ghnáth le raicéideacht áthasach, frithshóisialta), sofaisticiúla.

Do roinnt, ní bheidh an praghas ábhar, mar gheall ar a sheachadann an Alpina cad ba mhaith leo - M4-mhaith straightness gan amharclannaíocht nó uncompromising chassis. Agus tá beagán den eisiachais stíle casta sin ann freisin nach bhfaighidh tú áit ar bith eile.

An bhfuil Peter ceart? An frith-M4 é? Nó díreach 4 detuned le beagán grumbling breise?