Tiomáint tástála Volvo XC90

Ar bhóthar cnapánach i gcomharsanacht Stavropol, áit a mbíonn na marcálacha le feiceáil agus ansin imíonn siad go tobann i bpoill dhomhain, iompraíonn Volvo go socair, ag taispeáint teachtaireachtaí íogair ar scáileán an phainéil ...

An ceann is sábháilte sa rang, le hinnill ardteicneolaíochta nua agus, rud atá tábhachtach do Volvo, an-charismatach - bhí an XC90 coitianta ar mhargadh an domhain fiú sula ndeachaigh sé isteach ann: faoi lár mhí an Mhárta, bhí thart ar 16 réamh-fháil cheana féin ag na Sualainnigh. -ordóirí. Beagnach ag an am céanna le tús na ndíolachán, rinneamar tástáil air sa Spáinn. D’fhág an trasnú an tuiscint ar charr fásta, an-stylish agus ar ardchaighdeán, atá réidh chun dul san iomaíocht ar théarmaí comhionanna le caighdeáin phréimhe a dheighleog. Anois tá sé in am tástáil a dhéanamh i ndálaí na Rúise le marcálacha a imíonn as (an-riachtanach le haghaidh rialú oiriúnaithe cúrsála) agus bóthar neamhiomaíoch don fhionraí íogair. Ní dhéantar Gothenburg a scagadh sa Chugais Thuaidh duit.

Conas a dhéanann an XC90 nascleanúint ar an mbóthar nuair nach bhfuil aon bhóthar ann?

Ceann de phríomhghnéithe an Volvo nua is ea a chuid córas cúnaimh tiománaithe. Lena n-áirítear rialú oiriúnaithe cúrsála, atá in ann smacht a ghlacadh ar feadh tamaill. Ar bhóthar cnapánach i gcomharsanacht Stavropol, áit a mbíonn na marcálacha le feiceáil agus ansin imíonn siad go tobann i bpoill domhain, iompraíonn Volvo go socair, ag taispeáint teachtaireachtaí íogair ar scáileán an phainéil mar: "Ar mhaith leat smacht a fháil?" Fiú amháin in áiteanna nár deisíodh an asfalt ón gcéad bliain seo caite, bíonn an XC90 ag stiúradh go rialta i gcoirnéil, ag luasghéarú, ag coscán agus ag dúbailt comharthaí bóthair ar an monatóir. Is é an t-aon rud atá in easnamh ná péire drón os cionn an trasnaithe, rud a thabharfadh le tuiscint go mbeadh gluaisteáin ag teacht: níl sé furasta scoitheadh ​​ar rian foirceannadh.

Is crannchur iad na bóithre sna réigiúin theas. Más i Stavropol nó Gelendzhik féin atá an scéal fós gnáth, ansin tá sé an-meargánta dul ar bhóithre tuaithe gan roth spártha sa stoc. Maidir leis an XC90 nua, tá an chomhpháirt seo roghnach: tá sé deacair an phróifíl tiubh rubair a phuncháil. Tá láithreacht marcálacha i bhfad níos tábhachtaí le haghaidh trasnaithe. Is dócha nár thástáil na hinnealtóirí Volvo a d’fhorbair na córais slándála an córas áit ar bith in aice le Goryachy Klyuch, áit a mbíonn marcálacha neamhchoitianta go ginearálta.

Déanann leictreonaic, ag úsáid scanóirí agus braiteoirí, monatóireacht i gcónaí ar shuíomh an ghluaisteáin ar an mbóthar agus, más gá, stiúrann sé é. Anois níl Volvo faoi threoir na marcálacha amháin, ach amach anseo, geallann innealtóirí an córas a theagasc chun taobh an bhóthair a fheiceáil - mar sin beidh an carr in ann tiomáint leis féin fiú sna dálaí is deacra. Sa lá atá inniu ann, is léiriú branda é rialú oiriúnaitheach turais mhara ná ionadach tiománaí lán-chuimsitheach. Ní féidir leat do lámha a bhaint den roth stiúrtha (tabharfaidh an córas faoi deara é seo go tapa agus tabharfaidh sé rabhadh duit faoin múchadh ina dhiaidh sin), agus ní stiúrann an leictreonaic ach in áirsí an-mhín.

"80", "60", "40". Bíonn comharthaí bóthair le feiceáil ar an dashboard ceann ar cheann, ansin déanann siad athrá agus tosaíonn siad ag clamhsán. Agus tú ag druidim leis an trucail il-tonna, tosaíonn an trasnú ag moilliú. Ba mhaith liom dlús a chur leis: níl aon daoine ag teacht chun tosaigh agus cuireadh tús le líne mharcála briste, ach anseo déanann an leictreonaic idirghabháil ionrach. Ní amháin go gcuireann sé cosc ​​ar luasghéarú, tosaíonn sé ag tonnchrith an roth stiúrtha agus é ag trasnú na marcálacha. Ó, sea, rinne mé dearmad an “comhartha cas” a chasadh air. Más 5 bliana ó shin mhúin Volvo dúinn tiomáint go sábháilte, anois cuireann siad iallach orainn é a dhéanamh.

Cá bhfuil an XC90 níos fearr gan tiomáint?

I gcás nach bhfuil asfalt ann, mothaíonn an XC90 níos mó muiníne ná a réamhtheachtaí: tá fionraí aeir anois ag an gcrosadh. Le cabhair uaidh, is féidir leat an t-imréiteach talún a mhéadú go 267 mm (le gnáthfhionraí earraigh, is é imréiteach an XC90 238 mm). Ach murab ionann agus ar an mhórbhealaigh, anseo níor cheart duit a bheith ag súil go ndéanfadh an crosbhealach gach rud as féin. Thairis sin, tá an-eagla ar an bhfionraí aeir na rothaí cúil a chrochadh. Ní gá ach gluaiseacht awkward a ligean isteach, mar go dtabharfaidh an leictreonaic rabhadh láithreach faoi earráid agus go n-iarrfaidh sí ort tiomáint ar dhromchla cothrom chun an brú sna struthanna aeir a chalabrú. Mar sin is fearr gan an XC90 a thiomáint lasmuigh den bhóthar.

Ar bhóthar salachar, is furasta fionraí an XC90 a phuncháil. Go háirithe maidir le cumraíocht barr-deireadh le rothaí R21. Bhí cuma níos cothroime ar leaganacha le rothaí níos lú, ach ní raibh siad chomh tarraingteach: tar éis an tsaoil, is é príomhchárta trumpa an XC90 a chuma agus a charisma a bhí le feiceáil i Volvo, agus ní an cumas tiomáint ar bhóthar tuaithe ag an luas céanna leis an Lada 4 × 4.

Is é fionraí aeir sainchumas na samhlacha XC90 barr-deireadh. Tabharfar trasdul fionraí earraigh dóibh siúd atá ag iarraidh $ 1 a shábháil. Tá dearadh MacPherson sa leagan caighdeánach ar an acastóir tosaigh agus an chuid is mó de na codanna déanta as alúmanam. Láimhseálann an fionraí neamhrialtachtaí beaga go maith, ach is cosúil go bhfuil coincheap poll beag agus mór ró-ghar. Uaireanta is cosúil go n-oibríonn an fionraí na neamhrialtachtaí céanna ar bhealaí éagsúla. Ar chúl an trasnaithe bun, úsáidtear tuaslagán sean ach iontaofa: in ionad spriongaí, tá earrach ilchodach trasnánach ann.

Cá háit an XC90 a athbhreoslú?

Fuair ​​an crosbhealach mótair ón líne nua Drive-E. Is é príomhthréith na n-aonad cumhachta nua ceann mór cumhachtach le toirt réasúnta tapa. Mar shampla, d’éirigh leis na Sualainnigh 2,0 hp a bhaint den “cheithre” peitril 320-lítear. agus 470 Nm, agus ó turbodiesel den toirt chéanna - 224 hp. agus 400 Nm de chasmhóimint. Ar ndóigh, tá innill nua, cosúil le haon aonaid nua-aimseartha turbocharged, íogair do cháilíocht breosla. Ach ní leor athbhreoslú a dhéanamh i gcónaí ag an stáisiún líonta líonra céanna, admhaíonn saineolaithe Volvo.

Is tréith thábhachtach é mótar beag do charr mór má chinneann na Sualainnigh geeks a cheansú. Ar an gcéad ghlúin XC90, ba é an t-inneall ba mhó a iarradh an peitril 2,9-lítear "sé" le 272 each-chumhacht. Bhí sé chomh crosta gur chaith mé i mo theaghlach ar feadh bliana ar fad. Cuimhníodh ar an sean-T6 mar gheall ar a dhosháraitheacht: sa timthriall uirbeach, d’fhéadfadh an meán-thomhaltas a bheith níos mó ná 20 lítear, agus ar an mhórbhealach ní tasc éasca a bhí ann 13. Ar a laghad a chomhlíonadh. Sa XC90 nua, tá gach rud go hiomlán difriúil: 10 -12 lítear sa chathair agus 8-9 lítear - ar an mbóthar. Ach tá na braistintí ó thiomáint difriúil - ríomhaire.

Leis na mótair nua, luasghéaraíonn an XC90 ró-líneach, gan cic faoi deara. Sa timthriall uirbeach, tá go leor díograis ann fós, ach ar an mbóthar, agus é ag scoitheadh, tá an easpa tarraingt faoi deara cheana féin. Ní féidir an difríocht idir gásailín agus inneall díosail a thabhairt faoi deara ach breathnú ar an tachóiméadar nó ar léamha an ríomhaire ar bord. Ann, is cinnte go scríobhfaidh an leictreonaic ar charr díosail "700 ciliméadar ar a laghad chuig umar folamh" tar éis athbhreoslaithe iomlán. Níl aon chreathadh ag an gcarr breosla trom, agus tá an D5 níos ciúine ná go leor innill gásailín.

Conas a iompaíonn tú an salon XC90 ina halla ceolchoirme?

Cé go n-oibríonn an fionraí il-nasc go rialta na neamhrialtachtaí go léir ar an mbealach ó Stavropol go Mike, éistimid le Maria Callas i halla ceolchoirme Gothenburg. Is féidir leat an éifeacht seo a ghníomhachtú i díreach dhá chlic. Dála an scéil, tá sé i bhfad níos éasca é seo a dhéanamh ná na socruithe cothromaithe atá ag teastáil a shocrú. Le súil go dtuigfidh mé an fhuaimíocht, brúigh mé an cnaipe Volvo on Call. Tá foraoise thart, níl aon líonra ceallacha ann, agus tá an carr ag fáinneáil ar bhealach éigin. Laistigh de 5 nóiméad, aistríonn na speisialtóirí an glao chuig a chéile, ach sa deireadh ní raibh aon chabhair ag teastáil: chuireamar amach é féin, ag iarraidh roghchlár a bhí beagnach i bhfolach.

Ba chóir do dhaoine nach raibh giuirléidí riamh níos deacra acu ná iPhone staidéar mionsonraithe a dhéanamh ar an mbiachlár ar dtús agus nótaí tábhachtacha comhairleora ag díoltóir gluaisteán a leagan amach. Is féidir beagnach aon rud a shaincheapadh i Volvo: de bharr leibhéal an phearsanaithe anseo is cosúil go bhfuil an Cliste, lena chorp dhá thonn, cosúil leis an gcarr is eachtrannach sa réaltra. Ardaíonn na suíocháin, déanann siad caidéalú, díbhoilsciú, bogann siad óna chéile agus leathnaíonn siad fiú, is féidir aon fhaisnéis a thaispeáint ar scáileán an phainéil, agus is féidir an córas ilmheán, más mian leis, a iompú ina fhón póca ollmhór. Níl ach míthreorú amháin ann: na tírdhreacha Krasnodar taobh amuigh den fhuinneog níor fhoghlaim innealtóirí Volvo conas tiúnadh.

Má éiríonn an XC90 go hiomlán brónach, ansin is féidir leat labhairt leis an gcarr fiú. Éistfidh Volvo go foighneach le mianta faoin teocht sa chábán, déan an rian a athchasadh agus gheobhaidh sé an áit cheart ar an léarscáil agus réiteoidh sé an bealach dó. Agus ní chuirfidh sé isteach fiú má chuir tú leisce ort le cinneadh. Mar sin féin, ní thabharfaidh an córas consól duit tar éis duit do phost a chailleadh ag Gazprom - tá feidhmiúlacht an-teoranta aige fós.

Tá an taobh istigh den chrosbhealach lán le réitigh bhunaidh. Tóg an luamhán tosaigh mótair, mar shampla. An bhfaca tú rud mar seo áit éigin? Chun an XC90 a thosú, ní mór duit an washer beag greanta a chasadh ar dheis. Níl ach an tosaitheoir reacaireachta sa tuairteoir tosaigh níos fuaire. Ach níl an tiománaí agus an carr níos cóngaraí ná Capello agus an RFU: tosaíonn agus críochnaíonn gach obair láimhe ar an luamhán. Tá an coscán páirceála (a oibrítear go leictreach anseo ar ndóigh) níos doichte ag an gcóras leis féin, ní gá duit teagmháil a dhéanamh leis an gcúigiú doras chun é a oscailt, agus níl aon rud le breathnú faoin gcochall ar chor ar bith - tusa tá eagla ort an láimhseáil bheag a bhriseadh gach uair a theastaíonn uait an sreabhán níocháin a bhreisiú.

Le tús an ghlúin nua XC90, tá níos lú amhras ann faoi chéannacht branda préimhe an bhranda Volvo. Tá an taobh istigh den chrosbhealach ar cheann den chaighdeán is airde i dtionscal na ngluaisteán nua-aimseartha: bearnaí íosta, easpa iomlán cúlslais fiú i bpainéil phlaisteacha agus líne ar na suíocháin atá cothrom mar na spéire.

10 gciliméadar ó Lago-Naki, nuair a tháinig deireadh leis an mbóthar faoi dheireadh, i gceantar an C-philéar thosaigh rud éigin ag foréigean go foréigneach. Stopaim agus, i scaoll, tosaím ag lorg láthair fhadhb: ar chaill an taobh istigh a dhlúthpháirtíocht i ndáiríre, a luaithe agus a shleamhnaigh an crosbhealach ar bhóthar an-dona sa Rúis? Ach níl - ba é an chúis a bhí leis an ráfla sa chábán ná buidéal cola a thit amach go fealltach as sealbhóir an chupáin.

Cén fáth nach bhfuil an XC90 cosúil le Volvo ar bith eile?

Feidhmíonn éifeacht tír choigríche i gcónaí nuair a chuirtear aon ábhar nua i láthair: tagann tú go Moscó agus ní cosúil go díreach an tsamhail chéanna i gcomhthéacs ár dtírdhreacha agus atá i roinnt Spáinneach nó Iodáil. Is eisceacht é an XC90. Ní dhearna Volvo gluaisteáin charismatacha dá leithéid riamh roimhe seo - giota cunning de optaic chinn, gríl ollmhór radaitheora, línte díreacha an choirp agus soilse brandáilte. Ag an am céanna, choinnigh na Sualainnigh na gnéithe teaghlaigh de Volvo, mar shampla an "leacan fuinneoige" i réimse na piléir fuinneoige.

Is é an XC90 an tsamhail is daoire i líneáil branda na Sualainne. Go dtí seo, ní féidir an t-úrscéal a ordú sa Rúis ach i dhá leagan: D5 (ó $43) agus T654 (ó $6). Ceann de phríomh-iomaitheoirí an XC50 ná an BMW X369. Cosnóidh trasnú le hinneall 90-horsepower íosmhéid $5. Ach níl aon taobh istigh leathair ($ 306) nó optaic LED ($ 43), agus beidh ort $ 146 eile a íoc le haghaidh braiteoirí páirceála. Le sraith roghanna inchomparáide atá ag an XC1 sa bhunáit cheana féin, cosnóidh an trasdul Bavárach thart ar $488. Cosnaíonn Mercedes-Benz GLE 1 le hinneall 868-horsepower, a bhfuil sraith trealaimh den chineál céanna sa leagan tosaigh, ó $600.

Is é an príomh-iomaitheoir idé-eolaíoch an XC90 an Audi Q7 nua, a díoladh ar mhargadh na Rúise i mbliana. Díoltar an carr i dhá leagan: peitreal (333 hp) agus díosal (249 hp). Cosnaíonn carranna an rud céanna - ó $ 48 Le taobh istigh leathair, ceannlampaí maitrís agus gaoth-ghaoth téite, cosnóidh an trasnú beagnach $ 460.

Mar sin, i leibhéil Baile Átha Troim inchomparáide, tá an XC90 níos saoire fós ná a chuid iomaitheoirí díreacha. Rud eile is ea go dtugann Volvo trasrian ró-choitianta sa leagan bunúsach - níl aon fhionraí aeir ($ 1), teilgean ionstraime ($ 601), rialú oiriúnaithe cúrsála ($ 1), córas nascleanúna ($ 067) agus fuaimíocht Bowers & Wilkins ($ 1). Mar sin, labhair faoi drones níos déanaí.