Rialú cúrsála oiriúnaitheach (ACC): feiste, prionsabal oibríochta agus rialacha úsáide ar an mbóthar
Ábhar
Áiríonn cur le compord na ngluaisteán fáil réidh leis an tiománaí ar na feidhmeanna monotonous sin is féidir le uathoibriú a ghlacadh. Lena n-áirítear luas a chothabháil. Tá feistí den sórt sin ar eolas ar feadh i bhfad, tugtar rialuithe cúrsála orthu.
Téann forbairt córais den sórt sin ó shimplí go casta, faoi láthair tá siad in ann oiriúnú do chúinsí seachtracha cheana féin, tar éis dóibh cumais mar fhís theicniúil agus anailís ar an gcomhshaol a fháil.
Cad is rialú oiriúnaitheach cúrsála ann agus conas atá sé difriúil ó ghnáth-rialú
Bhí an chuma ar an gcóras rialaithe cúrsála is simplí mar fhorbairt bhreise ar an teorannóir luais, rud nár lig don tiománaí a theorainneacha ceadaithe nó réasúnta a shárú.
Ba é an t-athrú loighciúil ar an teorannóir feidhm rialála a thabhairt isteach, nuair is féidir ní hamháin an gás a mhúchadh nuair a bhíonn an tairseach luais socraithe, ach freisin a luach a choinneáil ar an leibhéal roghnaithe. Ba é an tacar trealaimh seo ar tugadh an chéad rialú cúrsála air.
Bhí sé le feiceáil siar go déanach sna 50idí den 20ú haois ar ghluaisteáin Mheiriceá, a bhfuil aithne orthu mar gheall ar a n-éilimh ard ar chompord tiománaithe.
Feabhsaíodh an trealamh, tháinig sé níos saoire, mar thoradh air sin bhí sé indéanta na córais rialaithe luais a threalmhú leis na feidhmeanna a bhaineann le breathnú ar bhacainní os comhair an ghluaisteáin.
Chun seo a dhéanamh, is féidir leat aimsitheoirí a úsáid a oibríonn i raonta minicíochta éagsúla radaíochta leictreamaighnéadacha. Roinneadh braiteoirí ina measc siúd a oibríonn ag minicíochtaí an-ard den raon infridhearg, ar úsáideadh léasair IR (lidars) dóibh, chomh maith le radair traidisiúnta minicíochta níos ísle.
Le cabhair uathu, d'fhéadfadh an córas an fheithicil a ghabháil os comhair, cosúil leis an mbealach a dhéanann diúracáin aerárthach homing, agus a luas a rianú, chomh maith leis an achar go dtí an sprioc.
Mar sin, thosaigh rialú cúrsála a bheith ina mhaoin oiriúnú do shuíomh na bhfeithiclí ar an mbóthar, ag socrú an luas ag brath ar na sonraí a fuarthas agus na socruithe tosaigh a leag an tiománaí síos.
Tugadh rialú cúrsála oiriúnaitheach nó gníomhach (ACC) ar an rogha, ag cur béime sa dara cás ar láithreacht a astaíre féin tonnta raidió nó léas léasair IR.
Prionsabal oibríochta
Aschuireann an braiteoir achair chuig an bhfeithicil tosaigh go leanúnach faisnéis faoin achar chuig an ríomhaire ar bord, a ríomhann freisin a luas, paraiméadair luasmhoillithe agus laghdú nó méadú ar achar.
Déantar na sonraí a anailísiú agus a chur i gcomparáid leis an tsamhail den staid atá stóráilte sa chuimhne, lena n-áirítear paraiméadair an luasteorainn a leagann an tiománaí síos.
Bunaithe ar thoradh na hoibre, tugtar orduithe don tiomáint pedal luasaire nó go díreach chuig an throttle leictrimheicniúla.
Déanann an carr monatóireacht ar an achar sonraithe tríd an luas a mhéadú nó a laghdú, más gá, ag baint úsáide as an gcóras coscáin trí ionstraimí agus meicníochtaí na gcóras ABS agus na modúil cobhsaithe gaolmhara, coscánaithe éigeandála agus cúntóirí tiománaithe eile.
Tá na córais is forbartha in ann tionchar a imirt ar an stiúradh, cé nach mbaineann sé seo go díreach le rialú cúrsála.
Tá roinnt teorainneacha ag an raon rialaithe luais:
- gníomhachtú an mhodha oibriúcháin ag tosú ó thairseach áirithe luais níos ísle, rud a thugann le tuiscint treoshuíomh chuig an mótarbhealach;
- uaireanta úsáidtear braiteoirí gearr-raoin, a oibríonn ar bhealach níos éifeachtaí i gcoinníollacha uirbeacha, suas go dtí trácht i bplódú tráchta le stadanna gearra;
- XNUMX/XNUMX Téacs atá ábhartha maidir leis an LEE is é an tiománaí a shocraíonn an uasteorainn luais nó go bhfuil sé teoranta ag cumais na feithicle ar chúiseanna sábháilteachta;
- nuair a théann constaic seasta isteach sa réimse radhairc, mar shampla, feithicil stoptha nach bhfuil rianaithe roimhe seo, ní imoibríonn an córas leis ar bhealach ar bith;
- is é an t-achar uasta ag a nglacann an radar an ceannaire ná 120-200 méadar ar an meán.
Má aimsítear teip in aon cheann de na córais feithicle atá i gceist, díchumasaítear rialú cúrsála go huathoibríoch.
Gléas
Tá a chomhpháirteanna agus feistí féin sa chóras ACC, agus úsáideann sé iad siúd atá ar an gcarr cheana féin:
- radair nó lidars chun constaicí le raonta éagsúla a bhrath, agus oibríonn braiteoirí RF níos fearr i gcoinníollacha bactha infheictheachta, frasaíochta nó ceo;
- gníomhaí pedal luasaire nó throttle leictreonach;
- modúl rialaithe córas microcomputer;
- táscairí fuaime agus solais, clár faisnéise agus painéal rialaithe cnaipe-bhrú;
- comhéadain chumarsáide le córais ABS agus ESP;
- braiteoirí coscáin agus luasaire pedal.
Is clár rialaithe é bunús na feiste ina bhfuil halgartaim casta uile an ACC i gcoinníollacha éagsúla.
Cad iad na gluaisteáin atá feistithe le ACC
Faoi láthair, is féidir an córas ACC a shuiteáil ar beagnach aon ghluaisteán mar rogha, cé go bhfuil sé le fáil go minic sa deighleog préimhe.
Tá sé seo mar gheall ar a chostas sách ard. Cosnóidh sraith mhaith 100-150 míle rúbal.
Tá a n-ainmneacha margaíochta féin ag gach comhlacht gluaisteán don chóras céanna, go bunúsach, le mionathruithe ar rialuithe.
Is féidir tagairt a dhéanamh go traidisiúnta do ACCanna mar Rialú Oiriúnaitheach Cruise nó Rialú Gníomhach Cruise, nó níos mó ina n-aonar, ag baint úsáide as na focail Radar, Fad, nó fiú Réamhamhairc.
Úsáideadh an córas den chéad uair ar fheithiclí Mercedes faoin ainm branda Distronic.
Conas rialú cúrsála oiriúnaitheach a úsáid
De ghnáth, taispeántar gach rialú ACC ar láimhseáil lasc an cholúin stiúrtha, a ghníomhaíonn an córas, a roghnaíonn luas, achar, a athshocraíonn modh cúrsála tar éis múchadh uathoibríoch agus a choigeartóidh na paraiméadair.
Is féidir na heochracha a úsáid ar an roth stiúrtha ilfheidhm.
Ord na hoibre go garbh:
- réamhshocrú na bparaiméadar tosaigh trí roghchlár an chórais faisnéise feithicle, amhail coigeartú déine na luasghéaruithe, modhanna rialaithe achair, raonta luais;
- rialú oiriúnaitheach cúrsála a chumasú;
- tar éis dul isteach sa mhodh rialacháin, is féidir leat an t-achar atá ag teastáil nó an luas uasta a choigeartú;
- nuair a fhágann tú an modh rialacháin, is féidir leat oibriú ACC a atosú.
Féadfaidh an córas múchadh nuair a tharlaíonn teagmhais áirithe:
- an cnaipe cealaithe a bhrú;
- tá fearas neodrach roghnaithe ag an tiománaí nó brúitear an gcos coscáin;
- d'oibrigh ceann de na córais cúnaimh tiománaithe i gcásanna foircneacha;
- go sealadach - má bhrúnn an tiománaí an luasaire, tosóidh an obair tar éis an pedal a scaoileadh;
- sroicheadh an t-uasluas nó an t-uasluas innill;
- faightear lochtanna sa chóras.
Nuair a bhíonn ACC á úsáid, d’fhéadfadh cásanna a bheith ann nach n-oibreoidh an rialú cúrsála mar is cuí. Is é an ceann is coitianta ná an easpa imoibriú ar chonstaic seasta a bhí le feiceáil go tobann sa lána.
Ní thugann an córas aird ar rudaí den sórt sin, fiú má tá siad ag gluaiseacht ar luas nach mó ná 10 km/u. Tá sé de fhreagracht ar an tiománaí nó ar na córais coscánaithe éigeandála, má tá siad ar fáil, beart a dhéanamh láithreach i gcásanna den sórt sin.
D’fhéadfadh mífheidhmiú a bheith ag an CCT má tá feithicil ag dul isteach go tobann ina réimse radhairc. Ní bheidh feithiclí ag imeacht ón taobh le feiceáil ach an oiread. D’fhéadfadh go mbeadh constaicí beagamhéide sa stiall, ach ní thagann siad isteach sa bhíoma fála radair.
Nuair a bheidh sé ag scoitheadh, tosóidh an carr ag luasghéarú, ach go mall, sa chás seo, ní mór duit an luasaire a bhrú. Nuair a bheidh deireadh leis an scoitheadh, cuirfear tús le rialú arís.
I dtranglam tráchta, múchfar an t-acharrianú go huathoibríoch má sheasann na feithiclí fós fada go leor.
Tá an t-am sonrach aonair do gach carr, ach tar éis an gás a bhrú, fillfidh an córas ar an obair.
Buntáistí agus míbhuntáistí
Is é an buntáiste is mó ná an tiománaí a dhíluchtú go páirteach ó smacht le linn turais fhada ar mhótarbhealaí, lena n-áirítear istoíche, agus nuair a bhíonn sé ag tiomáint i dtranglam tráchta atá ag luascadh go mall.
Ach go dtí seo, níl córais ACC foirfe, mar sin tá go leor easnaimh ann:
- is minic go bhfaigheann braiteoir cineál radair, agus go háirithe ceann léasair, salach agus go mainneoidh sé roimh ghlanadh;
- ní fhreagraíonn an córas go maith do chonstaicí a fheictear go tobann;
- Laghdaíonn tiúchan an tiománaí ar thiomáint go dosheachanta leis an am a chaitear i mód uathoibríoch, rud a d'fhéadfadh imoibriú mall a bheith mar thoradh ar chás tobann;
- tá cásanna contúirteacha ann i gcás athruithe gan choinne ar achar rialaithe na ngluaisteán ó na sraitheanna comharsanacha;
- tá srianta ann agus tú ag tiomáint feadh chuair an bhóthair, ag tosú ó gha casadh áirithe;
- uaireanta is féidir leis an gcarr mall síos go tobann mar gheall ar mhífheidhmeanna radair, rud atá contúirteach mura gcoimeádann na tiománaithe taobh thiar achar sábháilte.
Go ginearálta, tá an córas áisiúil go leor, agus tiománaithe a fháil i dtaithí air go tapa, ina dhiaidh sin, ag athrú go dtí carr eile cheana féin, tosaíonn siad ag fulaingt ó míchompord.
Is dócha go dtarlóidh sé seo de réir mar a thugtar isteach gach cúntóir tiomána uathrialaitheach eile, agus ina dhiaidh sin is de réir spóirt seachas riachtanais iompair a chinnfidh idirghabháil tiománaithe.
