Giarbhosca oiriúnaitheach
Leis féin, ní córas sábháilteachta gníomhach é seo, bíonn sé amhlaidh nuair a dhéantar é a chomhtháthú le feistí rialaithe tarraingthe agus / nó ESP.
Nuair a bhíonn siad ceangailte le córais eile, ceadaíonn an leictreonaic an t-aistriú fearas a rialú go cuí chun sciorradh a laghdú agus / nó aistriú giaranna a chosc agus iad ag cornáil agus i ngach cás guaiseach eile nuair a thagann faisnéis ó ghléasanna eile.
Is córas é an t-aistriú giarbhosca oiriúnaitheach, nó rialú tarchurtha uathoibríoch "oiriúnaitheach", a choigeartaíonn aistriú giaranna go leanúnach chun freastal ar riachtanais agus stíl tiomána an tiománaí. Le rialú hiodrálacha clasaiceach agus go leor acu, ní bhíonn an t-aistriú fearas optamach i gcónaí agus, in aon chás, ní féidir é a oiriúnú do shaintréithe tiomána éagsúla gach tiománaí.
Chun an mhíchaoithiúlacht seo a mhaolú, tugadh lasc isteach a ligeann duit an cineál oibríochta is fearr leat a roghnú (“eacnamaíoch” nó “spórtúil” de ghnáth) chun réamhshuímh a réamh-mheas nó an raon iomlán úsáide innill a úsáid, suas go dtí rpm uasta. Mar sin féin, fiú amháin ní réiteach is fearr é seo, toisc gur comhréiteach é fós nach féidir leis na riachtanais go léir a shásamh.
Chun feidhmíocht na gcóras uathoibríoch a fheabhsú tuilleadh, forbraíodh rialú leictreonach oiriúnaitheach de chineál leanúnach (féin-oiriúnaitheach, ar a dtugtar réamhghníomhach freisin). Déantar sonraí a bhaineann le luas an chos luasaire, a shuíomh agus a mhinice a bhíonn sé ag deireadh an taistil nó an díomhaoin a bhrath agus a chur i gcomparáid le roinnt paraiméadair, lena n-áirítear luas feithicle, fearas atá ag gabháil, luasghéarú fadaimseartha agus cliathánach, líon na n-idirghabhálacha coscáin , luas teirmeach an innill.
Más rud é, ag achar áirithe, go n-aimsíonn an t-aonad rialaithe, mar shampla, go scaoiltear an pedal luasaire agus go ndéanann an tiománaí coscáin go minic ag an am céanna, aithníonn leictreonaic AGS go bhfuil an fheithicil ar tí titim agus mar sin go n-íslíonn sí go huathoibríoch. Is cás eile é nuair a bhraitheann an t-aonad rialaithe luasghéarú cliathánach suntasach, a fhreagraíonn do sliocht an chuar. Nuair a bhíonn tarchur uathoibríoch traidisiúnta á úsáid, má ghearrann an tiománaí an soláthar gáis, tarlaíonn aistriú chuig fearas níos airde agus an baol ann go ndéanfaí an suíomh a dhíchobhsú, agus úsáid á baint as rialú oiriúnaitheach, cuirtear deireadh le hathruithe fearas gan ghá.
Staid tiomána eile ina bhfuil féin-oiriúnú úsáideach ná scoitheadh. Chun downshift tapa le tarchur uathoibríoch traidisiúnta, ní mór duit a dhíbhrú go hiomlán ar an luasaire pedal (mar a thugtar "ciceáil-síos"), le AGS, ar an láimh eile, tá downshifting déanta chomh luath agus a bhfuil an pedal depressed go han-tapa gan a bheith. chun é a bhrú chun an urláir. Ina theannta sin, má chuireann an tiománaí deireadh leis an iarracht scoitheadh tríd an gcos luasaire a scaoileadh go tobann, tuigeann an leictreonaic féin-oiriúnaithe nár cheart dó aistriú isteach i bhfearas níos airde, ach ba cheart dó an trealamh cuí a choinneáil don chéad luasghéarú eile. Tá an giarbhosca nasctha freisin le braiteoir a thugann rabhadh go bhfuil an carr ag dul síos an cnoc (atá cosúil le luasmhoilliú ansin) agus freisin sa chás seo fágtar na giaranna níos ísle chun coscán an innill a úsáid (níl an ghné seo forbartha fós gan an monaróir) .
