Abarth 595 2014 Forbhreathnú

Cuimhnímid go léir ar an leanbh hipirghníomhaíochta ar scoil a d'éirigh go geal leis, agus a d'imigh ar a chéile, beagnach ag preabadh as na ballaí i láthair na huaire nuair nach raibh na coinníollacha oiriúnach dó. Ar an gclós súgartha ní raibh sé le feiceáil cá ndeachaigh siad, agus a gcúlchistí fuinnimh mar a bhí.

Thóg Fiat leagan ceithre roth - ADHD, litrithe Abarth freisin. Is micrea-ghaiste alainn, reibiliúnach é seo a bhíonn de shíor ag iarraidh a chuid iall a shleamhnú agus caos dea-intinn a scaoileadh. Mar sin féin, ní féidir leat cabhrú ach is maith liom é.

LUACH

Tá dhá leagan den 595 ann anois: an Turismo le leathar Baile Átha Troim ar rothaí cóimhiotail 10-labhartha ar $33,500 agus an suíochán éadach níos comhrianta agus na rothaí cúig-labhartha sa Competizione.

Tá na suíocháin agus na rothaí mar chuid de phacáiste rogha $3000 lena n-áirítear sceite dé-mód "Record Monza" a osclaíonn an comhla sceite os cionn 4000 rpm agus a iompaíonn an fásach ina ton feral, ag fógairt teacht an ghluaisteáin i bhfad sula bhfeicfidh sé. .

Téigh don ragtop agus is $2500 eile é. Is féidir an dá mhúnla a bheith feistithe le tarchur láimhe, nach bhfuil clutch aige. Is féidir é a úsáid mar uathoibríoch díreach nó giaranna a athrú ag baint úsáide as na paddles roth stiúrtha. Déan dearmad faoi - tá sé cosúil le puppy purebred a cheannach le páipéir agus é a steiriliú.

Dearadh

In incarnations éagsúla, tá an carr seo thart ar feadh 50 bliain mar leagan spóirt den Fiat 500 rialta. Bhíodh sé steing litriúil san eireaball i bhfoirm inneall suite ar chúl. 

Tá sé curtha chun tosaigh anois, rud a fhágann go leor spáis sa bhróg do chúpla mála thar oíche. Is sárú beagnach ar chearta an duine é daoine fásta a chur sna suíocháin cúil ar feadh tréimhsí fada ama: is annamh a bhíonn binsí i bhfíorchiall an fhocail agus is fearr iad a fhilleadh chun spás lasta a leathnú.

TIOMÁNA

Tá na plaistigh crua agus tadhlach, tá an suíochán socraithe ró-ard agus ní choigeartaítear an colún stiúrtha le haghaidh rochtana, agus mar sin níl sé iomasach suíomh tiomána nádúrtha a aimsiú. Míchaoithiúlacht bhreise is ea an cnapán coigeartaithe cúl suíocháin - ní féidir é a oibriú gan an doras a oscailt. Mar sin déan réidh sula dtéann tú.

Éilíonn spásáil na pedals sa chosán aguisíní ballerina beag agus lúfar chun an gléas mícheart a bhrú de thaisme, agus ní bhreathnaíonn sé an-mhaith ar an gcosán coscáin a bhrú agus tú ag brú ar an clutch.

Éiríonn sé níos éasca le himeacht ama sa charr, rud is faoiseamh ollmhór é mar beidh ar úinéirí go leor aistriú fearas a dhéanamh chun an t-inneall turbocharged 1.4-lítear a choinneáil ag sníomh ina láthair milis de 3000-5500rpm. Roghnaigh an cog ceart as na cúig cinn atá ar fáil agus iompaíonn Fiat isteach i loitiméireacht cairr, ag stialladh coirnéil chomh tapa agus a dhéanann an rialtas atá ag dul as oifig a bhualadh.

Má thiteann na hathbhreitheanna ró-íseal, go háirithe suas an cnoc, suíonn an Abarth ar feadh nóiméad, ag sárú moille agus caillteanas móiminteam. Níl an réiteach ach cúpla céim ar shiúl, ach éilíonn úinéirí súil ghéar a choinneáil ar an tacaiméadar.

Chun an leas is fearr a bhaint as do Fiat, ní mór duit an cosán ceart a aimsiú. Tá comhla thánaisteach ardteicneolaíochta ag baint leis na maolaitheoirí turrainge Koni agus tá sé beagnach gan úsáid ar bhóithre atá go mór sracadh a fhágann go bhfuil an Fiat i bhfad níos mó ná fidgety mar go bhfuil an fionraí ró-righin ag streachailt le coinneáil suas le tonnta na corrugations.

Go réidh amach an biotúman, áfach, agus tá tú i do roinnt spraoi tromchúiseach. Tá greim cúinne thar a bheith tábhachtach, agus má tharlaíonn sé go dtarlaíonn sé faoi bhun, ní gá ach sconna beag ar na coscáin mhórthaibhseacha nó ardú beag den throttle a fháil chun an t-eireaball a shlogadh agus stua an Abarth a atreorú isteach i rud éigin nach gcuirfidh as duit. bóthar.