Lámhleabhar abarth 124 spider inchomhshóite 2016

Tástáil agus athbhreithniú bóthair Peter Anderson ar an Abarth 124 Spider nua inchomhshóite le feidhmíocht, ídiú breosla agus fíorasc.

Ní rún ar bith é go mairimid i ndomhan roinnte. Brexit. Trump. Tá an gúna bán agus óir, ní gorm agus dubh. Fuaimniú trátaí, gif agus ricardo. Agus anois tá grúpa Fiat tar éis tús nua a oscailt dúinn go léir le haghaidh díospóireachta - an bhfuil an 124 Spider níos fearr nó níos measa ná an Mazda MX-5 ar a bhfuil sé bunaithe go mór? Nó an bhfuil ann ach gúna ar dhath difriúil?

Bhí am deacair ag an Spider Abarth 124 iompar - bhí air a bheith ina Alfa sular tharla an dosheachanta, agus chinn bainistíocht an bhranda cáiliúil seo le linn an phróisis forbartha go raibh sé ró-bheag.

Shlog an máthairchuideachta Fiat isteach, chuir sí corp nua lán le meas, chaith sé roinnt ama ar an bhfonnadh, agus an chéad cheann fíor (bhuel, ceart, mura miste leat ardán a roinnt...) Gluaisteán spóirt inchomhshóite Fiat ó Fiat Barchetta rugadh. Rud nár díoladh anseo riamh.

Praghas agus Gnéithe

Tagann an Abarth 124 Spider in dhá shonraíocht, láimhe agus uathoibríoch, ar phraghas $41,990 don chéad cheann agus $43,990 don dara ceann. Ceannóidh sé seo roadster dhá dhoras duit le díon láimhe, rothaí cóimhiotail 17-orlach, steirió naoi gcainteoir, aerchóiriú, iontráil agus tús gan eochair, mataí urláir Abarth, cuimleoirí uathoibríocha agus ceannsoilse, suíocháin téite, roth stiúrtha leathair agus shifter, fearas droim ar ais. ceamara, suíocháin pháirtleathair agus taillights LED.

Is annamh a bhíonn gluaisteáin chomh beag seo oiriúnach chun aon duine a iompar ach tú féin.

Bhí Pacáiste Infheictheachta $2490 ag ár gcarr atá cosúil le veist fhrithchaiteach a chaitear isteach sa stoc (cuimsíonn sé foláireamh tras-tráchta, ceannsoilse gníomhacha LED, monatóireacht ar spota dall, braiteoirí páirceála cúil, leicneáin ceannlampa, agus soilse reatha lae) agus $490. le haghaidh suíocháin leathair Abarth.

Is féidir leat suíocháin leathair Recaro agus suíocháin spóirt Alcantara a chur leis ar $1990 má tá tú ag mothú beagán racy, cé go bhfuil roinnt dathanna $490, cosúil lenár gcarr dath Portogallo (liath miotalach) 1974. Sea, tá cré-umha liath roghnach. Téigh a fháil amach.

praiticiúlacht

Is annamh a bhíonn gluaisteáin bheaga den sórt sin oiriúnach chun aon rud a iompar seachas tú féin agus do chara. Ba mhaith an rud é an bonn spártha a shábháil spás: 130 lítear le brú i earraí grósaera nó i gcúpla mála.

Taobh istigh, gheobhaidh tú péire sealbhóirí cupáin taobh thiar den elbow, atá céim amháin níos airde ná iad a chur faoi do chosa, chomh maith le tarraiceán beag inghlasáilte os a chionn, agus bosca lámhainní ar mhéid lámhainní sneachta.

Dearadh

Ní féidir leat gach duine a shásamh, agus is cinnte go bhfuil Fiat's Centro Stile cróga go leor chun glacadh leis sin agus fós féin a dhéanamh. Chaith siad rabhadh don ghaoth le tosach an chairr seo. Tá sé thar a bheith íogair d’uillinn, agus mar sin athrófar d’intinn agus tú ag siúl i gciorcail, ag cúngú, ag seasamh ar tiptoe, ag iarraidh an uillinn is fearr a aimsiú. Tá sé beagnach go hiomlán neamhchinntitheach i bhformhór na ngrianghraf, ach tá cuma níos fearr air agus na DRLanna as. Ní bhreathnaíonn ionsáithe cíor mheala saor go maith i bhfianaise ar bith agus d’fhéadfadh go mbeadh snas ard orthu níos fearr. Ar ámharaí an tsaoil, cuireadh i gcoinne an chapaill rómhór é a chromáil i stíl na 70í.

Iompraíonn an taobhphróifíl i bhfad níos mó den sean-DNA 124 damhán alla, agus nuair a shroicheann tú ar chúl feicfidh tú na scáthláin chearnógacha íocónacha sin.

Ní carr iontach é, agus níl sé chomh cinntitheach le Mazda, a roinneann sé a chnámharlach agus orgáin ríthábhachtacha eile, ach ní raibh mórán ama ag Centro Stile an carr seo a dhéanamh agus ní raibh baint aige lena chruthú. . Mar sin rinne na dearthóirí Fiat jab maith, gach rud a mheas. Tá na heití ar an gcochall iontach fionnuar freisin.

Roinneadh tuairimí 50/50 maidir le lucht féachana neamhchoimeádta (is é sin, daoine nach raibh seasamh sonraithe acu ar dhíospóireacht Mazda vs. Fiat), ach ba bhreá le lucht leanúna Fiat - grúpa paiseanta - é. Ní nach ionadh, bhí fuath ag lucht leanúna Mazda air. Mar a dhéanann fostaithe Mazda, mar riail.

Ní dócha go séideadh síos doirse Mazda, mar a bheadh ​​duine ag súil ó phost Iodálach.

Mar sin féin, ar phointe amháin d'aontaigh siad beagnach - measadh go raibh líon agus méid na lógónna Abarth vulgar agus neamhriachtanach.

Taobh istigh, tá gach rud i láthair agus ceart, gan aon athruithe dearaidh ar chor ar bith. Faigheann tú suíocháin éagsúla, mataí urláir agus suaitheantais, ach má scaoileann tú an lógó Abarth, ní féidir leat é a insint seachas an MX-5 ach amháin ar dhá phríomhbhealach.

Tá tacaiméadar lárionad mór dearg ar an bpéas le taispeáint dhigiteach a thaispeánann an trealamh ina bhfuil tú. Aistrítear an luasmhéadar ar dheis agus tá sé ar cheann de na gluaisteáin is measa a dhíoltar inniu. Tá sé ró-phlódaithe, agus tá sé beagnach dodhéanta a fheiceáil go sracfhéachaint cé chomh tapa agus atá tú ag dul. Inár gcathracha le ceamaraí luais, agus a dteorainneacha luais ag athrú de shíor (fadhb fíor iad), ní féidir leat soicind lómhara a chur amú má tá tú ag déanamh 40 nó 60 mar go mbeidh do thicéad sa phost cheana féin.

Is é an dara difríocht ná beochan fionnuar Abarth ar an scáileán MZD-Connect, a oibríonn go díreach mar an gcéanna i Mazda agus i bhfad níos fearr ná Fiat's UConnect. Is feistí roghnacha Mazda Bose iad na cainteoirí, agus tá naoi gcinn acu scaipthe ar fud an chabáin. D'fhan fiú an táscaire ar thaobh na láimhe deise den cholún stiúrtha.

Inneall agus tarchur

Tagann an 124 le hinneall ceithre-sorcóir Fiat turbocharged 1.4-lítear a sheachadann 125 kW de chumhacht agus 250 Nm de chasmhóiminte, i bhfad níos mó ná an dá inneall Mazda (1.5 agus 2.0). Le hinneall níos sofaisticiúla, meáchan Fiat 1100 kg. Tá luasghéarú ó 0 go 100 km / h níos tapúla - 6.8 soicind, ach ní dócha go ndéanfaidh Mazda na doirse a scartáil, mar a mbeifeá ag súil ó shaothar Iodálach.

Tomhaltas breosla

Bhí ár bhfigiúr tomhaltais breosla i bhfad ó na lámhleabhar 5.1L/100km a mhaígh - fuaireamar 11.2L/100km den chuid is mó sa bhaile ach le roinnt spraoi ar an mbealach. Ba í an teoiric ná nach mbeadh an chasmhóimint turbocharged chomh sanntach ná an chasmhóimint Mazda sa saol fíor, ach spreagann an grunt breise sin tú chun breoslaí iontaise a dhó go soiléir.

Tiomáint

Mar atá i gcuma, tá go leor athraithe faoin gcraiceann, ach níl an oiread sin athraithe ar an bpáiste agus ar an uisce folctha ar an gcosán. Tá an Abarth feistithe le calipers coscáin Brembo ceithre-loine agus dampers Bilstein a spice rudaí suas roimh agus le linn coirnéil, cúnamh ag difreálach duillín teoranta.

Idir coirnéil, tá chasmhóimint bhreise úsáideach agat freisin thar a chúpla Mazda de 250Nm, iad go léir seolta chuig na rothaí cúil, thíos agus trí ghiarbhosca tiúnta chun maireachtáil leis an gcúinne breise sin.

Ní gá duit an 124 a oibriú chomh dian leis an MX-5; tá nádúr an innill dírithe níos mó ar chasmhóiminte, rud a chiallaíonn nach gá duit dul siar go dtí an líne dhearg. Tá sé go maith freisin. Ba cheart go mbeadh an Abarth éagsúil ó Mazda ó thaobh cuma agus mothaithe de, agus na gnéithe is fearr dá charr deontóra iontach a choinneáil.

Níl aon rud ar bith Iodálach faoin torann, rud a chuireann iontas agus náire ar bith.

Faoi bhun 2500 rpm, áfach, tá an t-inneall an-réidh. Gearánann roinnt comhghleacaithe go stopann siad agus iad ag ainliú nó i dtranglam tráchta. Cé go dtuigim conas is féidir leis seo tarlú, níl de dhíth air ach cos dheas níos dírí. Tá sé soiléir, áfach, go bhféadfadh an t-inneall a reáchtáil le beagán níos mó punch ag íseal revs.

Tá rud amháin ar iarraidh ón 124ú - torann maith. Cé go fuaimeann an t-inneall 1.4-lítear go hiomlán difriúil ó aonaid Mazda, níl aon rud ar bith san Iodáilis faoin torann, rud atá iontas agus náire. B'fhéidir go bhfuil ceithre phíobáin ann, ach is cosúil go bhfuil mé féin, agus gach duine eile, ag iarraidh níos mó aggro. Is gluaisteáin fhuaimiúla iad na hAbarthacha (fuaimeann leagan Fiat 500 rud beag mealltach), agus tá cuma níos géire ar na 124 ach ní cosúil leo é.

I rudaí greannmhar, tá Abarth, mar a bhíothas ag súil leis, ag taitneamh. Tá sé forásach, spraoiúil agus leis an casadh breise sin, beagán níos bríomhar. Bhí an baol ann go bhféadfaí cothromaíocht iomlán an ghluaisteáin a mhilleadh le níos mó cumhachta, ach d’íoc an cur chuige ciallmhar as.

Sábháilteacht

Ceithre málaí aeir, ABS, cobhsaíocht agus rialú tarraingthe, cochall coisithe gníomhach agus monatóireacht ar bhrú na mbonn.

Scóráil an MX-5, beagán conspóideach, uasmhéid de chúig réalta ANCAP i 2016, níl aon tástáil oifigiúil ann don Abarth.

Féin

Tá barántas trí bliana nó 124 km ag an 150,000, agus is féidir leat seirbhís sceidealaithe trí bliana a cheannach ar $1300. Níl sé seo buntáisteach i gcomparáid le tairiscint Mazda. Le bheith macánta, níl cáil Fiat ann ach an oiread, mar sin ba chóir go mbeadh níos mó iarracht déanta acu sa réimse sin.

Ní hé an difríocht lá agus oíche - bheadh ​​​​sé sin dúr i ndáiríre, mar go mbeadh ar cheann de na gluaisteáin tarraing chun neamhréireacht den sórt sin a chur faoi deara. Tá roinnt ar fearr leo punch beagán níos mó i gcoirnéil agus dearcadh beagán níos mó. Agus tá iad siúd a fearr a bheith ag obair níos deacra, casadh an t-inneall, a bheith níos nasctha. Is é Fiat an chéad cheann - agus go leor spraoi - is é Mazda an dara ceann, agus freisin, mar a tharlaíonn sé, círéib.

Tá an Abarth níos daoire ná an MX-1.5 5-lítear le pacáiste an fhir bhocht, agus tá go leor déanta chun é a dhifreáil i stíl agus mothú tiomána araon. Gluaiseann sé feadh líne chúlchúthail retro gan titim isteach i slaig sentimental. Le hinneall níos freagraí (beidh roinnt spraoi ag na tiúnóirí leis seo) agus socrú fionraí níos déine, d'fhéadfadh sé seo roinnt ceannaitheoirí MX a mhealladh. Ar aon nós, tá sé seo le haghaidh briogáid charranna na hIodáile a mbeidh grá acu air. Agus sceite níos airde a shuiteáil.

Cliceáil anseo le haghaidh tuilleadh 2016 Abarth Spider 124 Faisnéis praghsála agus sonraíochta inchomhshóite.

An fearr leat an MX-5 bunaidh ó Mazda nó an barr anuas is fearr leat ar domhan Abarth? Inis dúinn cad a cheapann tú sna tuairimí thíos.