7 míthuiscint faoi ghluaisteáin turbo

Cén fáth a bhfuil tuirbín ag teastáil ó inneall? In aonad dócháin caighdeánach, líontar na sorcóirí le meascán d’aer agus breosla mar gheall ar an bhfolús a chruthaíonn gluaiseacht anuas an loine. Ag an am céanna, ní sháraíonn líonadh an bhalúin 95% riamh mar gheall ar fhriotaíocht. Ach, conas é a mhéadú ionas go gcuirtear an meascán isteach sna sorcóirí d’fhonn níos mó cumhachta a fháil? Caithfear aer comhbhrúite a thabhairt isteach. Seo go díreach a dhéanann an turbocharger.

Mar sin féin, tá innill turbocharged níos casta ná innill a astaítear go nádúrtha, agus cuireann sé seo amhras ar a n-iontaofacht. Le blianta beaga anuas, bhí cothromaíocht ann idir an dá chineál innill, ní amháin toisc go bhfuil innill turbocharged níos marthanaí, ach toisc go dtuilleann innill a astaítear go nádúrtha i bhfad níos lú ná riamh. Mar sin féin, creideann mórchuid na ndaoine fós i roinnt miotais faoi innill turbocharged nach bhfuil fíor ar chor ar bith nó nach bhfuil fíor ar chor ar bith.

7 míthuiscint faoi ghluaisteáin turbo:

Ná déan an t-inneall turbo a mhúchadh láithreach: ROINNT FÍOR

Ní thoirmisceann aon mhonaróir an t-inneall a stopadh díreach tar éis dheireadh an turais, fiú má bhí ualaí troma air. Mar sin féin, má bhí tú ag tiomáint ag luas ard ar mhórbhealach nó ag dreapadh bóthair sléibhe le go leor lúbthachta, is maith an rud é ligean don inneall rith beagáinín. Ligfidh sé seo don chomhbhrúiteoir fuarú, ar shlí eile tá an baol ann go rachaidh ola isteach sna rónta seafta.

Má bhí tú ag tiomáint go mall le tamall roimh pháirceáil, níl aon ghá le fuarú comhbhrúiteora breise.

Múnlaí hibrideacha nach turbo: Mícheart

Is minic a bhíonn gluaisteáin hibrideacha níos simplí agus, dá réir sin, feistithe le hinnill dócháin inmheánaigh a astaítear go nádúrtha a oibríonn chomh heacnamaíoch agus is féidir de réir timthriall Atkinson. Mar sin féin, níl na hinnill sin chomh cumhachtach, agus is é sin an fáth go bhfuil roinnt déantúsóirí ag brath ar turbochargers atá á gcumhachtú le mótar leictreach.

Mar shampla, úsáideann an Mercedes-Benz E300de (W213) turddhíosal, agus úsáideann an BMW 530e inneall peitril turbocharged 2,0-lítear 520i.

Níl mótair turbo íogair do theocht an aeir: NÍ CEART

Tá beagnach gach inneall nua-aimseartha turbocharged feistithe le intercoolers brú nó intercoolers. Teasaíonn an t-aer sa chomhbhrúiteoir, éiríonn an dlús sreafa níos ísle agus, dá réir sin, déantar líonadh na sorcóirí níos measa. Dá bhrí sin, cuirtear chuisnithe i gcosán an tsreafa aeir, rud a laghdaíonn an teocht.

Mar sin féin, in aimsir te, is lú an éifeacht ná i aimsir fhuar. Ní comhtharlú ar bith é gur minic a chuireann rásóirí sráide oighear tirim ar na plátaí idir-fhuaraithe. Dála an scéil, in aimsir fhuar agus fhliuch, bíonn innill atmaisféaracha “ag tarraingt” níos fearr, toisc go bhfuil dlús an mheascáin níos airde agus, dá réir sin, déantar madhmadh sna sorcóirí níos déanaí.

Ní thosaíonn turbocharger ach ag RPM ard: WRONG

Tosaíonn an turbocharger ag rith ag luas innill íosta agus de réir mar a mhéadaíonn an luas, méadaíonn a fheidhmíocht. Mar gheall ar mhéid beag agus dearadh éadrom an rotor, níl táimhe an turbocharger chomh tábhachtach agus casann sé go gasta go dtí an luas riachtanach.

Déantar tuirbíní nua-aimseartha a rialú go leictreonach ionas go n-oibríonn an comhbhrúiteoir i gcónaí ag an bhfeidhmíocht is fearr. Sin é an fáth go bhfuil an t-inneall in ann an chasmhóimint uasta a sheachadadh fiú ag gaothairí ísle.

Níl mótair feadán oiriúnach do gach tarchur: ROINNT TRUE

Éilíonn go leor déantúsóirí go bhfuil a gcuid giarbhoscaí CVT an-iontaofa, ach go bhfuil siad ar an airdeall faoi iad a nascadh le hinneall díosail ard-chasmhóiminte. Mar sin féin, tá saol seirbhíse an chreasa a nascann an t-inneall agus an tarchur teoranta.

Le hinnill gásailín, tá an cás débhríoch. Níos minice, bíonn cuideachtaí na Seapáine ag brath ar mheascán d’inneall gásailín a astaítear go nádúrtha, ina mbuaileann an chasmhóimint ag 4000-4500 rpm, agus ar athróg. Ar ndóigh, ní dhéanfaidh an crios chasmhóimint den chineál sin a láimhseáil fiú ag 1500 rpm.

Tairgeann gach déantúsóir samhlacha a astaítear go nádúrtha: WRONG

Ní tháirgeann go leor déantúsóirí Eorpacha (mar Volvo, Audi, Mercedes-Benz agus BMW) feithiclí a astaítear go nádúrtha a thuilleadh, fiú sna haicmí íochtaracha. Is é fírinne an scéil go dtugann an t-inneall turbo i bhfad níos mó cumhachta le díláithriú beag. Mar shampla, déanann an t-inneall sa ghrianghraf, comhfhorbairt de Renault agus Mercedes-Benz, cumhacht suas le 160 hp a fhorbairt. le toirt 1,33 lítear.

Mar sin féin, cén chaoi a bhfuil a fhios agat an bhfuil (nó nach bhfuil) inneall turbo ag samhail? Má tá líon na lítear sa díláithriú, arna iolrú faoi 100, i bhfad níos mó ná líon na horsepower, ansin níl an t-inneall turbocharged. Mar shampla, má tá inneall 2,0-lítear 150 hp. - tá sé atmaisféir.

Tá acmhainn an innill turbo mar an gcéanna le hacmhainn an atmaisféir: SOMETHING TRUE

Mar a luadh cheana, tá an dá chineál inneall comhionann maidir leis seo, ós rud é go bhfuil sé seo mar gheall ar laghdú ar shaolré inneall asúite nádúrtha, agus ní mar gheall ar mhéadú ar shaolré an turbocharger. Is é fírinne an scéil gur beag aonad nua-aimseartha atá in ann taisteal go héasca suas le 200 km. Is iad na cúiseanna atá leis seo ná na ceanglais maidir le barainneacht breosla agus feidhmíocht chomhshaoil, tógáil éadrom, chomh maith leis an bhfíric go sábhálann monaróirí go simplí ar ábhair.

Níl sé de chumas ag cuideachtaí féin mótair "suthain" a dhéanamh. Dá réir sin, ní thugann úinéirí a bhfuil a fhios acu go bhfuil saolré teoranta ag a gcarr níos lú airde ar an inneall, agus tar éis don bharántas dul in éag, is minic a athraíonn an carr a lámha. Agus níl sé soiléir a thuilleadh cad é go díreach atá ag tarlú dó.