4×4 ar asfalt. Cad ba cheart a mheabhrú?
Polannaigh ina luí ar fheithiclí tiomáint ceithre roth. Tá tóir ag teacht ar crossovers agus SUVs. Tá daoine ann freisin a íocann sa bhreis ar 4x4 agus iad ag ceannach Limisín clasaiceach nó vaigín stáisiúin. Cad ba cheart duit cuimhneamh agus tú ag oibriú carr le il-tarchur?
Tá na buntáistí a bhaineann le tiomáint uile-roth ar eolas go maith. Tá cáilíocht fheabhsaithe taistil, iompar níos sábháilte i gcásanna criticiúla agus tarraingt méadaithe i measc cuid acu. Tá a míbhuntáistí ag 4x4 freisin. Feabhsaíonn sé seo ídiú breosla, laghdaíonn sé dinimic, méadaíonn sé meáchan na feithicle agus méadaíonn sé costas ceannaigh agus cothabhála. Is féidir roinnt fadhbanna a sheachaint tríd an tiomáint a chothabháil. Bíonn tionchar ag iompar tiománaithe fiú ar staid 4x4 rialaithe go leictreonach.
Agus tú ag tosú, seachain an clutch a scaoileadh ag rpm ard agus déan an throttle agus an clutch a rialú ar bhealach a laghdóidh an t-am taistil leath-clutch. Cuireann tiomáint uile-roth, go háirithe buan, deireadh leis an gcomhla sábháilteachta i bhfoirm duillín roth. I 4x4, bíonn tionchar ag earráidí tiománaithe ar an tarchur - is é an diosca clutch is mó a bhíonn ag fulaingt.
Tá sé thar a bheith tábhachtach imlíne roth leanúnach a choinneáil. Ní fhreastalaíonn difríochtaí suntasacha ar chaitheamh tráchta, cineálacha éagsúla bonn ar na hacastóirí, nó boinn thearc-bhoilscithe ar an tarchur go maith. I dtiomántán buan, bíonn difríochtaí i luasanna acastóra ina chúis le difreálach an ionaid oibriú gan ghá. In analóg le clutch ilphláta rialaithe go leictreonach, is féidir na comharthaí atá ag dul isteach san ECU a léiriú mar chomharthaí sleamhnú - laghdóidh iarrachtaí an clutch a dhéanamh níos doichte a shaol seirbhíse. Nuair a shocraíonn tú boinn a athrú, ceannaigh sraith iomlán i gcónaí!
I bhfeithiclí le tiomáint crua ar an acastóir tosaigh (an Páirtaimseartha 4WD mar a thugtar air; trucailí piocadh go príomha agus SUVanna níos saoire), ní féidir taitneamh a bhaint as na buntáistí a bhaineann le tiomáint uile-roth ach ar bhóithre scaoilte nó go hiomlán bán. Is féidir go fisiciúil tiomáint i mód 4WD ar dhromchlaí fliuch nó asfalt clúdaithe le sneachta go páirteach, ach cruthaíonn sé strus neamhfhabhrach sa tarchur - níl aon difreálach idir na hacastóirí tosaigh agus cúil, rud a d'fhéadfadh an difríocht i luasanna acastóra a chúiteamh nuair a bhíonn sé ag cúinneáil.
Ar an láimh eile, i crossovers agus SUVs le plug-in acastóir cúil, cuimhneamh ar chuspóir an fheidhm glasála. Gabhann cnaipe ar an deais an clutch ilphláta. Níor cheart dúinn dul i ngleic leis ach i gcásanna eisceachtúla - agus muid ag tiomáint trí láib, gaineamh scaoilte nó sneachta domhain. Ar bhóithre le greim maith, beidh clutch lán depressed faoi réir strus suntasach, go háirithe nuair a bhíonn sé ag cúinneáil. Ní gan chúis a leagann lámhleabhair na monaróirí béim ar go bhféadfadh geolbhaigh agus leibhéal torainn níos airde ná mar is gnách ó na rothaí a bheith ag gabháil leis an ainliú, agus ní féidir an fheidhm Lock a úsáid ar dhromchlaí asfalt.
Chun an seans go ndéanfar damáiste do chuisle a íoslaghdú, scaoileann an leictreonaic é tar éis 40 km/u a shárú. I go leor samhlacha, ní dhéantar cuimhneamh ar rogha an tiománaí - tar éis an t-inneall a mhúchadh, ní mór an fheidhm Lock a iompú ar arís, rud a chuireann deireadh le tiomáint thimpiste, fada leis an clutch go hiomlán depressed (b'fhéidir, lena n-áirítear i roinnt SUVanna Cóiréis, áit a bhfuil an rialú glasála. oibríonn an cnaipe i mód 0-1). Ba chóir a mheabhrú go bhfuil an chuid is mó de thiomáineann uile-roth atá nasctha go leictreonach deartha chun tarraingt a fheabhsú go sealadach, agus ní le haghaidh oibriú buan faoi ualaí arda. Is fiú cuimhneamh air seo, mar shampla, nuair a bhíonn tú ag iarraidh tiomáint le sruth rialaithe. Is féidir, ach ní féidir leat an carr a ró-ualach - beidh róthéamh an chúplála ionaid mar thoradh ar thiomáint fadtéarmach leis an ngás chuig an urlár.
Ar mhaithe le riocht tiomána, lean moltaí na monaróirí nó na meicnice maidir le roghnú bealaí agus nósanna imeachta. Ní mór an ola sa ghiarbhosca, an cás aistrithe agus an difreálach cúil, a chomhcheangal go minic le clutch ilphláta, a athrú go rialta. Sa chuid is mó samhlacha, gach 60 míle km. Ba cheart go n-oibreodh an ola bunaidh DPS-F is fearr i Honda Real Time 4WD, agus nuair a bhíonn an bealaidh á athrú i Haldex, níor cheart duit an scagaire a eisiamh - is féidir costais a bheith mar thoradh ar iarrachtaí airgead a shábháil.
