30 Carranna is Mó sa Stair

Tá go leor cairteacha ann a rinne iarracht na samhlacha is mó i stair 135 bliain an ghluaisteáin a phiocadh. Tá argóint mhaith ag cuid acu, níl i gcuid eile ach bealach saor chun aird a fháil. Ach níl aon dabht ach go bhfuil an rogha Car & Tiománaí Meiriceánach den chéad chineál. Tá 65 bliain ag ceann de na foilseacháin feithicle is mó meas, agus in onóir an chomóradh, roghnaíodh 30 de na gluaisteáin is iontach a ndearna siad tástáil orthu riamh.

Ní chlúdaíonn an rogha ach an tréimhse a bhfuil C / D ann, is é sin, ó 1955, mar sin tá sé intuigthe nach bhfuil aon ghluaisteáin cosúil leis an Ford Model T, Alfa Romeo 2900 B nó Bugatti 57 Atlantic. Agus ós rud é gur iris í seo a raibh níos mó suime riamh aici i gcúrsaí spóirt agus iompraíochta tiomána ná compord agus teicneolaíocht, is féidir linn easpa iomlán brandaí mar Mercedes a thuiscint. 

Ford Tarbh, 1986 

Nuair a bhí sé le feiceáil den chéad uair sna 1980idí, bhí dearadh an ghluaisteáin seo chomh todhchaíoch gur úsáid an stiúrthóir roinnt Taurus sa chéad Robocop gan aon mhodhnuithe ar shráideanna Detroit na todhchaí.

Ach ní dearadh dána amháin a bhí sa Ford seo. Go deimhin, rinne an chuideachta rud an-annamh leis: thug sé aire don iompar ar an mbóthar agus dinimic a mhúnla mais. Caitheadh ​​roinnt billiún dollar ar fhorbairt a thug beatha do fhionraí neamhspleácha forásacha ceithre roth agus cumhacht 140-horsepower V6 measartha nimble. Tá leagan spóirt modhnaithe ann fiú - Taurus SHO. Is é an t-aon cháineadh a rinne C&D ar an gcarr seo ná gur ardaigh sé an barra go dtí an pointe nach bhféadfadh Ford léim anuas air.

BMW 325i, 1987

Is é an carr cáiliúil den ghlúin seo an chéad M3. Ach i go leor bealaí an carr as a tháinig sé - an "rialta" 325i - i bhfad níos fearr. Mar mhalairt ar chumas lúthchleasaíochta an M3, cuireann sé praiticiúlacht, inacmhainneacht agus taitneamh laethúil ar fáil. Más rud é i 2002 na Bavarians a leagtar an cúrsa dá bhforbairt sa todhchaí, leis an 325i tá siad i gcrích ar deireadh an próiseas a chumasc DNA sporty le coupe praiticiúil laethúil. Bhí an inlíne-sé 2,5-lítear ar cheann de na haonaid is míne ar an lá, agus bhí an láimhseáil chomh maith sin nach bhféadfadh fiú na samhlacha spóirt i bhfad níos cumhachtaí é a láimhseáil trí choirnéil. Ag an am céanna, bhí an 325i rud éigin nach bhfuil an BMW nua-aimseartha cinnte: carr simplí agus iontaofa.

Honda Civic agus CRX, 1988 

Aithníodh feithiclí Honda roimhe seo as a n-iontaofacht. Ach anseo, leis an gceathrú glúin Cathartha agus an dara CRX, tá samhlacha táirgeachta déanta ag na Seapánaigh ar deireadh atá taitneamhach a thiomáint.

Le haeradinimic níos fearr, cábán níos fairsinge agus glúin nua innill insteallta, chomh maith le fionraí neamhspleách tosaigh agus cúil, fiú amháin i gcás leaganacha caighdeánacha, tá na gluaisteáin seo tar éis an barra a ardú go dona. Ba iad na leaganacha spórtúla den Si ná 105 each-chumhacht an ceann agus bhí siad ar cheann de na rudaí is greannmhaire ar an mbóthar ag deireadh na 80idí.

Mazda MX-5 Miata, 1990

Ar ais sna 1950idí, chuaigh Meiriceánaigh i dtaithí ar ghluaisteáin spóirt oscailte na Breataine. Ach sna 1970idí agus sna 1980idí, rinne tionscal gluaisteán na Breataine féin-scrios agus d’fhág siad folús. A bhí faoi uisce sa deireadh le carr Seapánach, ach le hanam na Breataine. Mar sin féin, tá cosúlacht mhaith aige leis an Lotus Elan bunaidh, bhí cártaí trumpa ag an Mazda MX-5 freisin nach raibh ag aon charr Sasanach: mar shampla, inneall a thosaíonn gach uair a chasann tú eochair. Nó sreabháin theicniúla a bhí sa charr, agus ní ar asfalt an charrchlóis nó ar urlár do gharáiste.

Leis an meáchan éadrom, an fhionraí sách forbartha, agus an stiúradh díreach iontach, thug an Mazda seo fíor-phléisiúir tiomána ar ais dúinn. Ina athbhreithniú, rinne sé cur síos air mar seo a leanas: is cosúil léi an madra is gleoite ar domhan - déanann tú gáire léi, imríonn tú léi, agus sa deireadh braitheann tú i bhfad níos fearr.

Honda NSX, 1991 

Le corp nuálach alúmanaim agus fionraí agus inneall monaimeach druma tíotáiniam V6 a chasann go dícheallach suas le 8000 rpm, ba fhionnachtain fhíor é an carr seo ag tús na 90idí. Ghlac Ayrton Senna féin páirt ghníomhach ina fhorbairt agus d’áitigh sí roinnt athruithe a dhéanamh ar an dearadh ag an nóiméad deireanach. Toradh: Labhair NSX faoi ghluaisteáin a imirt mar an Chevy Corvette ZR-1, Dodge Viper, Lotus Esprit, Porsche 911, agus fiú Ferrari 348 agus F355. Cuireann cruinneas an roth stiúrtha agus éascaíocht a tarchuir láimhe cúig luas ar a chumas dul san iomaíocht ar chomhchéim le gluaisteáin spóirt i bhfad níos nuaí fiú sa lá atá inniu ann. Níl ach an Honda NSX tar éis an barra a ardú sa deighleog seo.

Porsche 911, 1995 

Is é an ghlúin 993 deireadh, ach freisin buaic an 911 clasaiceach aer-fuaraithe. Fiú sa lá atá inniu ann, suíonn an carr seo sa talamh lár foirfe idir na Porsches go luath sna 60í agus meaisíní nua-aimseartha, ardteicneolaíochta an bhranda. Tá sé casta go leor chun dul i ngleic leis na capaill mhórfhásta faoin gcochall (ó 270 ar an gCarrara go 424 ar an Turbo S), ach fós simplí agus simplí go leor chun pléisiúir tiomána ar an sean-nós a sheachadadh. Déanann dearadh, fuaim shainiúil agus cáilíocht tógála eisceachtúil an carr seo ina clasaiceach Porsche.

Sraith BMW 5, 1997 

Sna 1990í, nuair a chinn Mercedes airgead a shábháil go hiomlán leis an E-Rang agus rinne Cadillac iarracht samhlacha Opel a dhíol faoina bhranda cáiliúil, d'fhorbair ceannaire forbartha BMW Wolfgang Ritzle an cúigiú sraith is fearr riamh. Thug an chuideachta Bavarian só, sofaisticiúlacht agus teicneolaíocht an seachtú sraith don E39, ach ar scála níos lú agus i bhfad níos suimiúla. Tá réabhlóid teicneolaíochta taithí ag an gcarr seo cheana féin, ach níor tháinig sé go hiomlán leictreonach. Tá méadú suntasach tagtha ar mheáchan thar na glúnta roimhe seo, ach tá méadú tagtha freisin ar líon na gcapall faoin gcochall - ó 190 sna sé cinn is simplí go 400 sa M5 cumhachtach.

Ar ndóigh, lean an próiseas seo ar aghaidh do na glúine atá le teacht. Ach in éineacht leo, chosain ionradh na teicneolaíochta cuid mhaith dá anam don charr seo.

Ferrari 360 Modena, 1999 

I 1999, thug na hIodálaigh dearadh iomlán nuálaíoch isteach - le fráma alúmanaim agus coupe, deartha ag Pininfarina chun fórsa comhbhrúiteach a chruthú agus gan sciatháin agus millteoirí. Ba iad na nuálaíochtaí eile ná tarchur uath-aistrithe gléasta fadaimseartha agus scóig inathraithe don inneall nua 400 hp V8. Sa chéad tástáil chomparáide C/D, bhuaigh an Ferrari seo go diongbháilte an Porsche 911 Turbo agus Aston Martin DB7 Vantage, go háirithe mar gheall ar a eirgeanamaíocht níos fearr. Agus is sárshaothar í an fhuaim nuair a oibríonn 40 comhla le chéile nach gcloisfimid go deo arís.

Toyota Prius, 2004 

Leis an dara glúin den hibrideach is cáiliúla acu, tá na Seapáine tar éis carr an gheilleagair a iompú ina aip shóisialta agus ina siombail stádais. Cé go raibh an 3,8 lítear geallta in aghaidh an 100 km de rian 4,9 faoin gcéad nuair a rinne ERA a chóras tástála a nuashonrú beagán. Ina ainneoin sin, bhí ionadh ar an Prius frugal ar ghnáthbhóithre Mheiriceá, rud a d’fhág go raibh sé ar cheann de na samhlacha is rathúla dá chuid ama, in éineacht le hiontaofacht bhunúsach Toyota.

Sraith BMW 3, 2006

Nuair a chruthaíonn tú deighleog nua den mhargadh tú féin agus ansin tionchar an-mhór air ar feadh 30 bliain, is féidir leat beagán a scíth a ligean. Ach ní ag BMW, áit a ndearna siad go leor iarracht an ghlúin nua E90 a fhorbairt. Bhain na Bavarians úsáid as bloic éadrom maignéisiam dá n-innill inlíne sé agus rinne siad níos cumhachtaí iad gan dul i muinín turbochargers, ach amháin trí éifeachtacht na comhla a athrú. Is líon maith iad 300 horsepower agus níos lú ná 5 soicind ó 0 go 100 km / u inniu. Ach ba é buaicphointe fíor na giniúna seo an M3 2008 lena V8 agus 420 horsepower.

Is é fíor-áilleacht sedan préimhe dlúth gur féidir leis gach rud a dhéanamh chomh maith - agus ba é an carr seo an cruthúnas is soiléire air sin. Bhuaigh sé na 11 thástáil C/D ar fad a raibh sé san iomaíocht iontu.

Chevrolet Corvette ZR1, 2009

Nuair a bhuail sé an margadh, ba é an t-ollphéist seo le 6,2-lítear V8 agus 638 each-chumhacht an carr is cumhachtaí a tháirg General Motors riamh. Ach murab ionann agus go leor leaganacha Corvette eile roimhe seo, ní raibh an ceann seo ag brath ar chumhacht íon amháin. Chuir na cruthaitheoirí é ar fáil le maolaitheoirí turraing mhaighnéadheolaíocha, dioscaí coscáin ceirmeacha carbóin agus córas cobhsaíochta speisialta atá deartha le haghaidh rianta. Ag $ 105, ba é an Corvette is costasaí riamh é, ach i gcomparáid le samhlacha eile a raibh cumais chomhchosúla acu, ba mhargadh é.

Wagon Sport Cadillac CTS-V, 2011

Wagon stáisiún tiomána roth chúl, tarchur láimhe 6 luas agus uasmhéid 556 each-chumhacht: bhí an carr seo 51 níos mó capall-chumhachta ná mar a bhí.

Corvette Z06. Agus, contrártha le steiréitíopaí faoin mbranda, bhí sé in ann é féin a iompar go maith ar an mbóthar, a bhuíochas sin do dampálaithe oiriúnaithe maighnéadheolaíochta.

Níor chabhraigh aon cheann de seo léi go n-éireodh léi sa mhargadh - níor tháirg Cadillac ach 1764 vaigín stáisiúin sular bunaíodh a bhranda. Ach thaitin an fhoireann C/D lena gcarr tástála agus dúirt siad go mbeidís sásta é a cheannach ar ais dá dtiocfadh sé slán agus go raibh a úinéir reatha sásta é a dhíol.

Múnla S Tesla, 2012 

Tá cáil ar Elon Musk mar gheall ar an nós atá aige a spriocdhátaí a chailleadh. Ach tháinig a chlú in earnáil na ngluaisteán as a bheith chun tosaigh ar an sceideal uair amháin, in 2012, nuair a sheol sé carr leictreach olltáirgthe le feidhmíocht a cheap daoine eile a bhí dodhéanta. Tá roinnt lochtanna ag an Múnla S, ach beidh sé ag dul síos sa stair mar an chéad charr chun a chruthú gur féidir le gluaisteáin leictreacha a bheith tarraingteach agus inmhianaithe. Rinne Musk é seo trí aithris a dhéanamh ar chur chuige Apple: cé go raibh deacrachtaí ag daoine eile feithiclí leictreacha beaga, faoi chontúirt (agus chomh neamhdhíobhálach don chomhshaol) a thógáil agus is féidir, bhí sé ag brath ar rudaí mar raon fada, ardchumhacht, compord agus 0 go 100 uair km / h. ba é "réabhlóid" eile gur fhill sé ar chur chuige "ingearach" a ndearnadh dearmad air le fada i leith táirgeadh agus dáileadh, gan a bheith ag brath ar shlabhraí móra fochonraitheoirí agus déileálaithe. Ní fíric fós é rath eacnamaíoch na cuideachta, ach níl a bunú mar ainm inchurtha in amhras.

Porsche Boxster / Cayman, 2013-2014 

Faoi dheireadh thug glúin 981 na samhlacha Porsche buiséid as scáth tiubh an 911. Níos éadroime agus níos forbartha ó thaobh na teicneolaíochta de, ach ag coinneáil a n-inneall nádúrtha astaithe, tá an tríú Boxster agus an dara Cayman fós ar chuid de na carranna tiomána is úire ar domhan. . Níor chuir fiú tabhairt isteach rialuithe leictreonacha isteach ar chruinneas agus éascaíocht eisceachtúil na bhfeithiclí seo, a d’fhreagair treoracha a dtiománaithe le luas agus éascaíocht beagnach teileamaitice. Tá glúnta an lae inniu níos gasta agus níos cumhachtaí fós.

Volkswagen Golf GTI, 2015

Go traidisiúnta, breathnaíonn gach Gailf nua díreach cosúil leis an gceann roimhe seo, agus anseo ar pháipéar bhí gach rud an-chosúil - inneall turbo dhá lítear, rogha de tharchur láimhe nó tarchur uathoibríoch dé-clutch, dearadh réasúnta agus neamhfheiceálach. Ach faoi bhun an seachtú Gailf, a tógadh ar an ardán nua MQB, bhí réabhlóid fíor i gcomparáid lena réamhtheachtaithe. Agus thairg an leagan GTI an chothromaíocht foirfe idir praiticiúlacht laethúil agus áthas leanaí. D'iompaigh gach trasdul laethúil banal chun obair leis ina thaithí. Caith isteach ar phraghas réasúnta go leor de $25 agus is féidir leat a fheiceáil cén fáth go bhfuil an carr ar an liosta C/D.

Ford Mustang Shelby GT350, 2016

Ní hé seo an Mustang is gann ná an ceann is cumhachtaí a tógadh riamh. Ach is é an ceann is coimhthíocha i bhfad é. Is V8 nuálach é an t-inneall le toilleadh de 526 horsepower agus an cumas chun luasanna suas le 8250 rpm a bhaint amach. Teicneolaíocht cosúil leis an gceann a thugann fuaim do-dhearmadta Ferrari.

Ní dhearna Ford comhréiteach ar chomhpháirteanna eile. Ní raibh an GT350 ar fáil ach ag luas láimhe, thug an roth stiúrtha aiseolas den scoth, d'fhág an fionraí, neamhghnách deacair do charr Meiriceánach, gur féidir treo a athrú le luas tintreach. Luathaigh an carr ó 0 go 100 km / h i díreach ceithre soicind agus stop sé ó 115 km / h i díreach 44 méadar ar ghnáth-asfalt. Fiú an praghas - $ 64000 - chuma ró-ard le haghaidh meaisín den sórt sin. Ó shin i leith, tá boilsciú tar éis é a mhéadú, agus inniu cosnaíonn an GT350 os cionn $75. Ach is fiú é.

Porsche 911 GT3, 2018

Ceann de na Porsches is fearr de gach am. Is féidir le fíorbheagán carranna nua-aimseartha a leithéid d'eispéireas suaite a thairiscint, táirgeann an 4-lítear 500 horsepower agus raon iomlán de fhuaimeanna monstrous nuair a bhíonn siad ag cúinneáil suas le 9000 rpm. Ach is é an príomhchárta trump ná bainistíocht. Tá gluaisteáin níos tapúla, níos cumhachtaí agus níos costasaí i líne Porsche. Mar sin féin, níl aon cheann acu chomh iontach sin le marcaíocht. Nuair a tástáladh é ar C/D, thug Maxwell Mortimer "buaic na tiomána spraíúla" air.