20 fíric iontais taobh thiar de mhiotas Toyota

Tá lucht leanúna agus comhraic ag Toyota. Ach ní féidir fiú an dara ceann a shéanadh go bhfuil an chuideachta Seapánach ar cheann de na déantúsóirí gluaisteán is tábhachtaí sa stair. Seo 20 fíric spéisiúla a mhíníonn conas a shroich an cheardlann do theaghlaigh bheaga forlámhas an domhain.

I dtosach bhí fabraic ann

Murab ionann agus go leor cuideachtaí gluaisteán eile, ní thosaíonn Toyota le gluaisteáin, rothair nó feithiclí eile. Bhunaigh a bhunaitheoir, Sakichi Toyoda, ceardlann fíodóireachta i 1890. Bhí na chéad scór bliain measartha beag go dtí gur chum an chuideachta an lúb uathoibríoch i 1927, ar díoladh paitinn dó sa RA.

Ní Toyota an t-ainm atá air i ndáiríre.

Ní Toyota an teaghlach a bhunaigh an chuideachta, ach Toyota Da. Athraíodh an t-ainm go euphony agus as piseog - in aibítir siolla na Seapáine "katakana" tá an leagan seo den ainm scríofa le hocht stróc scuab, agus tugann an uimhir 8 i gcultúr an Oirthir dea-ádh agus saibhreas.

Stiúrann Impiriúlachas í chuig na meaisíní

I 1930, fuair bunaitheoir na cuideachta, Sakichi Toyoda, bás. Chinn a mhac Kiichiro tionscal gluaisteán a bhunú, go príomha chun freastal ar riachtanais arm na Seapáine ina chogaí conquest sa tSín agus i gcodanna eile den Áise. Is é an chéad mhúnla mais an trucail Toyota G1, a úsáidtear go príomha chun críocha míleata.

Goideadh a chéad charr

Cosúil le go leor déantúsóirí na hÁise, thosaigh Toyota ag fáil iasachtaí go dána ó thar lear. Ba aithris chruinn ar Shreabhadh Aeir DeSoto Meiriceánach a céad charr, an Toyota AA - cheannaigh Kiichiro an carr agus thug sé abhaile é chun é a thógáil óna chéile agus a scrúdú go cúramach. Déantar AA a tháirgeadh i sraith an-teoranta - ach 1404 aonad. Le déanaí, thángthas ar cheann acu, 1936, i scioból sa Rúis (sa phictiúr).

Shábháil Cogadh na Cóiré í ón bhféimheacht

Tar éis an Dara Cogadh Domhanda, fuair Toyota é féin i riocht an-deacair, agus níor athraigh fiú an chéad Cruiser Talún, a tugadh isteach i 1951, go mór é seo. Mar sin féin, ba é an toradh a bhí ar thús Cogadh na Cóiré ná go leor orduithe d'Arm na SA - tháinig méadú ar tháirgeadh trucailí ó 300 go níos mó ná 5000 in aghaidh na bliana.

Cruthaíodh 365 post i SAM

Spreag caidreamh maith oibre le míleata na SA Kiichiro Toyoda chun gluaisteáin a onnmhairiú chuig na Stáit Aontaithe i 1957. Inniu tá 365 post cruthaithe ag an gcuideachta sna Stáit Aontaithe.

Tugann Toyota breith ar an miotas faoi "cháilíocht na Seapáine"

Ar dtús, bhí automakers ó Land of the Rising Sun i bhfad ó "caighdeán na Seapáine" miotasach - tar éis an tsaoil, bhí na chéad mhúnlaí a onnmhairíodh chuig na Stáit Aontaithe chomh neamhinniúil go ndearna innealtóirí GM gáire nuair a bhí siad díchumtha. Tháinig athrú mór tar éis do Toyota an TPS (Córas Táirgthe Toyota) mar a thugtar air a thabhairt isteach i 1953. Tá sé bunaithe ar phrionsabal "jidoka", a chiallaíonn, a aistrítear go scaoilte ón tSeapáinis, "duine uathoibrithe". Is é an smaoineamh go nglacann gach oibrí an fhreagracht uasta agus go bhfuil a chorda féin aige, rud a d'fhéadfadh stop a chur leis an iompar iomlán i gcás amhras ar cháilíocht. Ach amháin tar éis 6-7 bliana beidh an prionsabal seo a athrú gluaisteáin Toyota, agus sa lá atá inniu tá sé glactha ag beagnach gach monaróir ar fud an domhain, cé go céimeanna éagsúla.

An carr is mó díol sa stair - Toyota

Sa bhliain 1966, thug Toyota isteach a mhúnla dlúth teaghlaigh nua, an Corolla, carr measartha le hinneall 1,1-lítear a chuaigh trí 12 ghlúin ó shin agus a dhíol beagnach 50 milliún aonad. Mar sin is é an tsamhail is mó díola sa stair é, ag bualadh thart ar 10 milliún aonad ar VW Golf. Tagann an Corolla i ngach foirm – sedan, coupe, hatchback, hardtop, minivan, agus le déanaí fiú crossover.

Roghnaíonn an tImpire Toyota

Tá roinnt brandaí préimhe sa tSeapáin, ó Lexus, Infiniti agus Acura go cinn nach bhfuil chomh coitianta mar Mitsuoka. Ach tá carr Toyota, Limisín na hAois, roghnaithe ag impire na Seapáine le fada mar iompar pearsanta. Tá an tríú glúin in úsáid anois, a bhfuil, le dearadh coimeádach, i ndáiríre carr an-nua-aimseartha le tiomáint hibrideach (mótar leictreach agus 5-lítear V8) le 431 horsepower. Níor thairg Toyota an hAois i margaí eachtracha - níl ann ach don tSeapáin.

An chéad trasnú

Is féidir argóint gan stad a dhéanamh faoi cén tsamhail crossover an chéad cheann sa stair - éilíonn na samhlacha Meiriceánach AMC agus Ford, Lada Niva na Rúise agus Nissan Qashqai é seo. Thug an carr deireanach isteach i ndáiríre an faisean reatha le haghaidh crossover, atá deartha go príomha le haghaidh úsáid uirbeach. Ach beagnach fiche bliain roimhe sin, bhí an chuma ar an Toyota RAV4 - an chéad SUV le hiompar gnáthcharr ar an mbóthar.

An carr is fearr leat Hollywood

I 1997, thug Toyota isteach an chéad charr hibrideach olltáirgthe riamh, an Prius. Bhí dearadh sách mítharraingteach aige, iompar bóithre leadránach agus taobh istigh leadránach. Ach ba mhór an éacht innealtóireachta é chomh maith agus ceanglas ar smaointeoireacht chomhshaoil, rud a spreag daoine cáiliúla as Hollywood chun teacht suas leis. Bhí Tom Hanks, Julia Roberts, Gwyneth Paltrow agus Bradley Cooper i measc na gcliant, agus bhí ceathrar ag Leonardo DiCaprio uair amháin (cé chomh inbhuanaithe is é sin ceist ar leith). Sa lá atá inniu ann, tá hibridí príomhshrutha, a bhuíochas go mór leis an Prius.

Uisce ciúin

Mar sin féin, níl na Seapáine ag iarraidh a gcuid laurels leis an Prius. Ó 2014 i leith, tá múnla incomparably níos neamhdhíobhálaí don chomhshaol á dhíol acu - go deimhin, an chéad ghluaisteán mais-tháirgthe nach bhfuil aon astuithe díobhálacha seachas uisce óil. Tá an Toyota Mirai faoi thiomáint ag cealla breosla hidrigine agus tá níos mó ná 10 aonad díolta aige cheana féin, agus fanann iomaitheoirí ó Honda agus Hyundai i sraith turgnamhach amháin.

Chruthaigh Toyota Aston Martin freisin

Chruthaigh caighdeáin astaíochtaí Eorpacha neamhláithreachtaí iomadúla thar na blianta. Ceann de na rudaí is greannmhaire ba ea claochlú Toyota IQ beag ina mhúnla ... Aston Martin. Chun na meán-astaíochtaí óna gcabhlach a laghdú, níor ghlac na Breataine ach an IQ, mharaigh siad é le leathar daor, athainmníodh é Aston Martin Cygnet agus cheathanaigh sé an praghas. Ar ndóigh, bhí díolacháin beagnach nialas.

An chuideachta gluaisteán is costasaí ar domhan

Le blianta fada anuas, is é Toyota an chuideachta gluaisteán leis an gcaipitliú margaidh is airde ar domhan, thart ar dhá oiread an méid atá ag Volkswagen. D'athraigh ardú na tuairimíochta i scaireanna Tesla le cúpla mí anuas an cás, ach níl aon anailísí tromchúiseach ag súil go bhfanfaidh praghsanna reatha na cuideachta Mheiriceá seasmhach. Go dtí seo, ní dhearna Tesla brabús bliantúil riamh, agus ghin Toyota $ 15-20 billiún go seasta.

An chéad mhonaróir le breis agus 10 milliún aonad in aghaidh na bliana

Lig géarchéim airgeadais 2008 do Toyota dul thar GM mar an monaróir gluaisteán is mó ar domhan. In 2013, ba iad na Seapánaigh an chéad chuideachta le stair a tháirg breis agus 10 milliún feithicil in aghaidh na bliana. Sa lá atá inniu ann tá Volkswagen sa chéad áit mar ghrúpa, ach níl Toyota inrochtana do bhrandaí aonair.

Caitheann sí $ 1 milliún i dtaighde ... uair an chloig

Tá baint ag an bhfíric go bhfuil Toyota ar an mbarr le roinnt blianta anuas le forbairt thromchúiseach. I ngnáthbhliain, caitheann cuideachta thart ar $ 1 milliún san uair ar thaighde. Faoi láthair tá os cionn míle paitinn dhomhanda ag Toyota.

Maireann Toyota i bhfad

Fuair ​​staidéar cúpla bliain ó shin go bhfuil 80% iontach de na feithiclí Toyota go léir ina 20í fós ag gluaiseacht. Sa phictiúr thuas tá Corolla bródúil as an dara glúin 1974 a chonaic muid agus muid ag bogadh i mbaile Kukush an geimhreadh seo.

Tá an chuideachta fós faoi úinéireacht an teaghlaigh

In ainneoin a scála ollmhór, tá Toyota fós ar an gcuideachta chéanna faoi úinéireacht teaghlaigh a bhunaigh Sakichi Toyoda. Is é Príomhfheidhmeannach an lae inniu Akio Toyoda (sa phictiúr) a shliocht díreach, cosúil le gach boss roimhe seo.

Impireacht Toyota

Chomh maith leis an mbranda den ainm céanna, táirgeann Toyota gluaisteáin faoi na hainmneacha Lexus, Daihatsu, Hino agus Ranz. Bhí úinéireacht aige ar bhranda Scion freisin, ach tháinig deireadh leis an táirgeadh tar éis na géarchéime airgeadais deireanaí. Ina theannta sin, tá 17% de Subaru ag Toyota, glacann 5,5% de Mazda, 4,9% de Suzuki, páirt i roinnt comhfhiontar le cuideachtaí na Síne agus PSA Peugeot-Citroen, agus tá comhpháirtíochtaí leathnaithe aige le BMW do chomhthionscadail forbartha.

Tá cathair Toyota sa tSeapáin freisin

Tá ceanncheathrú na cuideachta lonnaithe i Toyota, Aichi Prefecture. Go dtí na 1950idí, ba bhaile beag Koromo é. Sa lá atá inniu ann, tá cónaí ar 426 duine anseo - beagnach mar an gcéanna le Varna - agus tá sé ainmnithe i ndiaidh na cuideachta a d'fhorbair é.