10 Nuálaíocht Lamborghini Aventador le 10 mBliana anuas

Thar na blianta, tá Lamborghini tar éis a dteicneolaíocht i ndéantúsaíocht gluaisteán a bhaint amach. Tá an Lamborghini Aventador ar cheann de na samhlacha is íocónacha a chonacthas nuálaíochtaí móra ina raon le deich mbliana agus tá an branda tar éis iad a roinnt.

Ní hamháin go bhfuil luach cairr i gcumhacht inneall V12 asúite nádúrtha nó ina fheidhmíocht. Tá sé freisin mar gheall ar na nuálaíochtaí teicniúla agus teicneolaíochta a tugadh isteach thar na blianta ag ceithre leagan éagsúla: LP 700-4, Superveloce, S agus SVJ.

Deich mbliana tar éis é a sheoladh, tá Automobili Lamborghini ag ceiliúradh stair a charr faoi thiomáint V12, deilbhín domhanda, trí labhairt faoi deich nuálaíocht a cuireadh i bhfeidhm san Lamborghini Aventador le deich mbliana anuas, agus anseo inseoimid duit cad iad na nuálaíochtaí a rinne an carr seo ina fhíorscéal:

1. Snáithín carbóin

Aventador LP 700-4 lena monacó snáithín carbóin nach bhfacthas riamh cheana ar shárcharr Lamborghini, a bunaíodh ceannaireacht Lamborghini i dtáirgeadh agus forbairt na n-ábhar ilchodach, a dhéanamh automaker Sant'Agata an chéad chuideachta a tháirgeadh a leithéid de líon mór de na comhpháirteanna snáithíní carbóin. sa bhaile.

Monacó carbóin Aventador, Tógtha ag baint úsáide as roinnt de theicneolaíochtaí paitinnithe Lamborghini, is monacó "aon-chraiceann" é a cheanglaíonn cábáin, urláir agus díon na feithicle ina struchtúr amháin, ag soláthar docht struchtúrach an-ard. In éineacht le dhá fho-fhráma alúmanaim tosaigh agus cúil, cinntíonn an réiteach innealtóireachta seo rigidity struchtúrach ard agus meáchan eisceachtúil íseal de 229.5 kg.

Tá díon leagan Roadster Aventador comhdhéanta de dhá chuid atá déanta go hiomlán de shnáithín carbóin, céim eile suas ón Murciélago, a raibh barr bog aige. Ráthaíonn na teicneolaíochtaí seo ní hamháin cuma iontach, ach freisin rigidity is fearr is féidir, in ainneoin an díon an-éadrom. Go deimhin, is lú ná 6 kg meáchan gach cuid den díon.

Tá méadú tagtha ar úsáid snáithín carbóin leis an leagan Superveloce: úsáidtear é i bpainéil dorais agus leaca, athshonraithe in ábhair chomhchodacha ultralight (SCM), agus go háirithe taobh istigh, áit a n-úsáidtear é den chéad uair i gcarr táirgeachta. Teicneolaíocht Craiceann Carbóin, ábhar ultra-éadrom atá, in éineacht le roisín an-speisialaithe, an-bhog don lámh, thar a bheith resistant a chaitheamh agus an-solúbtha.

2. Tiomáint ceithre roth

Éilíonn cumhacht dochreidte an Lamborghini Aventador tarchur iontaofa ón tús, rud a thugann an taithí tiomána is fearr is féidir don tiománaí.

Tá dáileadh chasmhóiminte idir na rothaí tosaigh agus cúil atá rialaithe go leictreonach bunaithe ar thrí chomhpháirt: Scoilteoir chasmhóiminte Haldex, difreálach cúil duillín teoranta agus difreálach tosaigh ag obair i gcomhar le ESP.. I ach cúpla milleasoicind, is féidir leis an gcóras seo dáileadh an chasmhóiminte a choigeartú de réir coinníollacha tiomána na feithicle agus, sna cásanna is tábhachtaí, is féidir 60% den chasmhóimint a aistriú chuig an acastóir tosaigh, ag brath ar an modh tiomána a roghnaíonn an tiománaí.

3. Fionraí

Ag tosú ón gcéad leagan den Lamborghini Aventador, tá sé feistithe le nuálaíoch Córas fionraíochta pushrod. Córas, spreagtha ag Foirmle 1, tá slata ceangailte le bun gach tithíochta mol roth a "tarchur (brú) bhfeidhm" chun tionóil ionsúire turraing suite go cothrománach ar bharr an fhráma, tosaigh agus ar chúl.

I gcóras fionraí Lamborghini Push Rod níos déanaí bhí dampers magnetorheological (MRS) ar an Aventador Superveloce, a fhreagraíonn láithreach do choinníollacha bóthair agus stíl tiomána: déantar an taise a choigeartú ag gach cas, ag laghdú go mór an rolla agus ag déanamh láimhseáil agus stiúrtha an ghluaisteáin i bhfad níos freagraí. Laghdaíonn an ghné fionraí "oiriúnaithe" seo an preabadh tosaigh agus coscánaithe freisin.

4. Giarbhosca Robotic le Slat Shift Neamhspleách (ISR)

Tá giarbhosca róbatach san Aventador, rud neamhghnách in 2011 do shárcharr bóthair. Córas (seacht luas móide droim ar ais) cuireann athruithe fearas thar a bheith tapa. Tá dhá shlat aistrithe snáithíní carbóin éadroma ag an tarchur Slat Aistriú Neamhspleách (ISR) a bhogann na sioncrónaithe ag an am céanna: ceann le gabháil agus ceann le scor. Cheadaigh an córas seo Lamborghini chun amanna sealaíochta de díreach 50 milleasoicindí a bhaint amach, an luas a ghluaiseann an tsúil dhaonna.

5. Modhanna roghnúcháin tiomána agus modh EGO

Mar aon leis an Aventador, tá an stíl tiomána pearsantaithe freisin. Modhanna tiomána Thairg an Aventador LP 700-4 cúig stíl tarchurtha: trí cinn de láimh (Strada, Sport agus Corsa) agus dhá cheann uathoibríoch (Strada-auto agus Sport-auto).

Mar sin féin, san Aventador Superveloce, bhí cumas níos mó ag na modhanna seo chun socruithe tiomána a athrú, rud a fhágann gur féidir, trí mhodhanna Drive Select (Strada, Sport agus Corsa), an t-inneall, tarchur, difreálaithe, ionsúire turraing a thiúnadh. mhaolaitheoirí turrainge agus stiúrtha.

Tá athruithe móra déanta ar an Aventador S, rud a ligeann don tiománaí rogha a dhéanamh idir ceithre mhodh tiomána éagsúla: STRADA, SPORT, CORSA agus EGO. Ceadaíonn an modh tiomána EGO nua don tiománaí rogha a dhéanamh idir roinnt próifílí cumraíochta breise is féidir a shaincheapadh trí na critéir roghnaithe tarraingthe, stiúrtha agus stiúrtha a roghnú.

6. Lamborghini Dinimiciúla Feithicle Gníomhach (LDVA)

San Aventador, soláthraítear rialú fadaimseartha ag aonad rialaithe Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA - Lamborghini Active Vehicle Dynamics), straitéis fheabhsaithe ESC a tugadh isteach den chéad uair san Aventador S, le rialú tarraingthe níos tapúla agus níos cruinne agus láimhseáil feithiclí i gcomhréir leis an. stíl tiomána roghnaithe. mód.

Is cineál inchinn leictreonach é LDVA a fhaigheann faisnéis chruinn faoi ghluaiseacht an ghluaisteáin i bhfíor-am trí na comharthaí ionchuir a tharchuireann na braiteoirí go léir sa charr. Ar an mbealach seo, is féidir leat a chinneadh láithreach na socruithe is fearr do gach córas gníomhach, ag cinntiú an iompar is fearr faoi aon choinníollacha tiomána.

7. Aeraidinimic Lamborghini Attiva 2.0 (ALA 2.0) agus LDVA 2.0

Chun grip agus feidhmíocht an Aventador a fheabhsú, tugadh isteach córas Lamborghini Attiva 2.0 Aerodinamica ar an leagan SVJ, chomh maith le córas LDVA dara glúin feabhsaithe.

Tá córas ALA paitinnithe Lamborghini, a tháinig an chéad uair ar an Huracán Performante, nuashonraithe go ALA 2.0 ar an Aventador SVJ. Rinneadh é a athchalabrú chun freastal ar luasghéarú cliathánach méadaithe na feithicle, agus tugadh isteach dearaí nua iontógála aeir agus bealaí aerdinimiciúla.

Athraíonn an córas ALA forneart go gníomhach chun brú íseal nó brú íseal a bhaint amach ag brath ar choinníollacha dinimiciúla. Osclaíonn nó dúnann mótair atá rialaithe go leictreonach flapaí gníomhacha sa scoilteoir tosaigh agus cochall an innill a dhírigh an t-aershruth chun tosaigh agus ar chúl.

Bainistíonn aonad rialaithe Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) le braiteoirí táimhe chun cinn córais leictreonacha uile na feithicle i bhfíor-am, agus cuirtear flapaí an chórais ALA i ngníomh i níos lú ná 500 milleasoicindí chun an chumraíocht aerdinimiciúil is fearr a ráthú i ngach coinníollacha tiomána.

8. Gach roth stiúrtha

Le tabhairt isteach an Aventador S, baineann rialú cliathánach leas as córas stiúrtha uile-roth a ceannródaíocht i bhfeithiclí sraith Lamborghini. Soláthraíonn an córas seo maneuverability níos mó ag luas íseal agus meánmhéide agus cobhsaíocht níos mó ag luasanna arda. Tá sé péireáilte le Lamborghini Dinimiciúla Stiúrtha (LDS) ar an acastóir tosaigh, ag soláthar freagra níos nádúrtha agus níos freagraí i coirnéil níos déine, agus tá sé tiúnta go sonrach a chomhtháthú le Lamborghini Cúil-Roth Stiúrtha (LRS).

Freagraíonn dhá actuators ar leith laistigh de chúig milleasoicindí le treo an rothaí, ag soláthar coigeartú uillinn fíor-ama agus cothromaíocht níos fearr idir greim agus tarraingt. Ag luas íseal, tá na rothaí cúil sa treo eile den uillinn stiúrtha, ag laghdú go héifeachtach an bonn roth.

9. Córas Stop-Start

Ó 2011 i leith, tá Lamborghini tiomanta do thomhaltas agus truailliú a laghdú agus, thar aon rud eile, d'éifeachtúlacht a mhéadú. Ag tosú leis an leagan LP 700-4, tagann an Lamborghini Aventador le córas stad-tosaithe nuálaíoch agus tapa le supercap chun leictreachas a stóráil, a fhéadfaidh tomhaltas breosla a laghdú go suntasach.

Tá an teicneolaíocht is déanaí tugtha isteach ag an monaróir gluaisteán Sant'Agata don chóras stad tosaithe Aventador nua, nach bhfacthas riamh cheana i dtionscal na ngluaisteán: soláthraíonn sé leictreachas chun an t-inneall a atosú tar éis stad (mar shampla, ag solas tráchta). cumhacht Super, a eascraíonn i restarts thar a bheith tapa.

Atosaíonn an V12 i 180 milleasoicind, atá i bhfad níos tapúla ná gnáthchóras stad tosaithe. Ag teacht le fealsúnacht dearadh éadrom Lamborghini, sábhálann an teicneolaíocht nua suas le 3 kg i meáchan.

10. Córas Díghníomhaithe Sorcóir (CDS)

Is é an dara teicneolaíocht feabhsaithe éifeachtúlachta ná an Córas Díghníomhaithe Sorcóir (CDS). Agus é ag oibriú faoi ualach laghdaithe agus ag luasanna faoi bhun 135 km/u, díghníomhaíonn CDS ceann amháin den dá bhruach sorcóir ionas go leanann an t-inneall ag oibriú mar inneall sé-sorcóir inlíne. Ag an teagmháil is lú ar an throttle, tá cumhacht iomlán ar fáil arís.

Tá CDS agus Stop & Start thar a bheith gasta, beagnach dofheicthe don tiománaí agus gan aon seachrán ón taithí tiomána. Mar sin féin, soláthraíonn siad gnóthachain éifeachtúlachta suntasacha: i gcomparáid leis an bhfeithicil chéanna gan na teicneolaíochtaí seo, laghdaítear tomhaltas breosla comhcheangailte an Aventador 7%. Ag luas mótarbhealaigh thart ar 130 km/h, laghdaítear ídiú breosla agus astuithe truailleán thart ar 20%.

********

-

-