Tiomáint tástála Subaru XV
Caithfidh tú na sléibhte a dhreapadh feadh cosán fealltach le faoileáin. Is minic a choisceann Cúntóir Lasmuigh den Bhóthar X-Mód an t-inneall ionas go mbeidh sé níos éasca é a dhúnadh. Ag an mbarr faighimid sinn féin i scamall tiubh. Agus ansin téann an carr dall
Cuireadh tús le cur i láthair an tríú glúin Subaru XV le taispeántas sleamhnán le mana nua "Cruthaithe ag innealtóirí". Is léir an teachtaireacht: tá an domhan corparáideach faoi réir ardcheannas réitigh theicniúla, ar a bhfuil an fhealsúnacht iomlán tógtha go liteartha. Agus tá an feathal ceart go leor a léirmhíniú mar an Subariad réaltbhuíon. Is é an chéad réalta air an t-inneall dornálaí, is é an dara ceann an tiomáint ceithre roth, is é an tríú ceann an t-ardán nua SGP. Réalta eile d’eispéireas spóirt, dílseacht lucht leanúna agus neamhspleáchas bródúil.
Forógra ar dhul chun cinn an bhranda ab ea an trasnú úr XV - is é an ceann is airde sa raon reatha é. Agus ar mhaithe le soiléire, tugadh an sean-charr go dtí taibhiú na Rúise. Fíor, fiú in aice lena réamhtheachtaí, tá cuma ar an gceann nua mar thoradh ar athlonnú rathúil agus gan aon rud níos mó. Bhuel, ní thabharfaidh cuma eolach ar chustaiméirí dílis. Déanta na fírinne, rinneadh athbhreithniú domhain ar an tríú heagrán.
Tá an corp éirithe 15 mm níos faide agus 20 mm níos leithne, méadaítear an bonn faoi 30 mm. Sa chábán, tá na suíocháin scartha beagán, tá an seomra suite sna guaillí, níos saoire ag cosa an tiománaí agus paisinéirí dara sraith. Ach taobh thiar de, mar a rinneadh cheana, tá tollán gan íoc. Agus d'fhan an stoc measartha - ag 310 lítear. Cé go bhfuil oscailt an chúigiú doras leathnaithe beagán, tá an t-uasmhéid lasta de bharr an bhoinn méadaithe go 741 lítear.
Tá suíochán an tiománaí níos suimiúla agus níos saibhre: tá na príomhghnéithe go léir athraithe chun feabhais. Tá suíocháin chompordacha nua ann, roth stiúrtha fionnuar le trastomhas níos lú agus téite, tríréad scáileáin (painéal mór ionstraime, "prompter" faoi ghloine agus scáileán tadhaill 8 n-orlach), córas meán le tacaíocht do Subaru Starlink, Apple CarPlay agus Android Auto, eochair “coscán láimhe” leictrimheicniúil in ionad córas aerchóirithe luamháin, níos éifeachtaí agus níos ciúine. Agus go ginearálta, tá insliú fuaime go maith, agus ní bhriseann ach fuaimeanna bóthair tríd.
Tairgeann na Seapáine breathnú níos doimhne ar an innealtóireacht. Is é an XV reatha an chéad leanbh ar an ardán domhanda modúlach SGP le caidreamh seasta idir an acastóir tosaigh, an mótar agus an tionól cos. Tá an corp níos righne go catagóiriúil leis an gcobhsaitheoir cúil atá comhtháite anois. Cuireadh righneas le dearadh an chassis freisin: athraíodh na fo-fhrámaí, na gléasanna eiliminte agus na spriongaí. Agus tonnchrith a laghdú, chuir siad imthacaí, trunnions eile isteach agus laghdaigh siad tonnchrith na maiseanna neamhphróiseáilte. Tá córas nua comhla ag na maolaitheoirí turrainge cúil.
Íslítear lár an domhantarraingthe agus laghdaítear an cóimheas stiúrtha faoi aon go 13: 1. Móide an córas rialaithe veicteora sá ATV, a choscann na rothaí istigh ar a seal. Gach chun pléisiúir tiomána gníomhach.
Ag an am céanna, coimeádann an crosbhealach imréiteach talún inmhaíte de 220 mm, agus tá uillinn an rampa 22 céim. Comhlánaíonn an córas X-Mód an tiomántán le clutch ilphláta, a roinneann an chasmhóimint de réir réamhshocraithe 60:40 i bhfabhar an acastóra tosaigh, a athraíonn oibriú an mhótair, an tarchuir agus an CSE de réir na castachta den staid. Tá cúntóir ann freisin agus tú ag tiomáint síos an cnoc.
Faoin gcochall tá dornálaithe peitril 1,6 l (114 hp) nó 2,0 l (derated suas le 150 hp). An chéad cheann le instealladh dáilte, an dara ceann le díreacha, le cóimheas comhbhrúite méadaithe agus meáchan laghdaithe dosaen cileagram. Mionathraíodh an t-inneall dhá lítear chomh hard le 80%. Cuirtear athróg éadrom le raon cumhachta arna leathnú mar gheall ar naisc ghearra slabhra, aithris ar sheacht ghiaranna, gan modh spóirt, ach le haistrithe stuála do na mótair.
Tá muid i Karachay-Cherkessia, áit a bhfuil go leor bóithre ann le trasnú le huaillmhianta. Tar éis luí isteach ar na serpentines agus na bóithre gairbhéil ar an iar-XV, fillim ar chúl roth ceann nua. Rud eile! Tá luascadh ar a laghad ann, tá an roth stiúrtha níos cruinne agus le friotaíocht taitneamhach, tá na frithghníomhartha níos géire, agus ní tharraingíonn an ceann tosaigh meáchain amach an oiread sin. Agus tá srutháin ar gairbhéal níos srianta agus níos éasca a rialú (is tiománaí é ESP freisin le gníomhachtú déanach). Tá tomhaltas fuinnimh an fhionraí go hiontach, ach tá a dolúbthacht ag teacht salach ar chnapáin asfalt bheaga.
Is mór an trua go bhfuil cumais an mhótair folamh. Tosaíonn leisciúil (tugann an t-athróg aird air féin), athghairm muiníneach tráth nach luaithe ná 2000 rpm, agus le snáthaid tachóiméadar géar podgazovka anois agus ansin caitheann sé an iomarca 5000. Ach pléadálann sé réidh agus éifeachtúlacht an bhosca. Agus tá an modh láimhe go maith: tá gar-tharchur “fada” agus coimeádtar macánta iad. Agus ba é an meán-ídiú don ríomhaire ar bord tar éis na rásaí ná 8,7 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar.
Le bheith sa Chugais agus gan cuairt a thabhairt ar na sléibhte? Caithfidh tú dul go dtí na beanna feadh cosán fealltach le faoileáin. Tarlaíonn sé gur minic a choisceann an cúntóir easbhóthair X-Mód an t-inneall ionas go mbeidh sé níos éasca é a mhúchadh, an gás a choinneáil seasmhach agus sleamhnú, ag brath ar chumais an clutch. Ag an mbarr faighimid sinn féin i scamall tiubh. Agus ansin téann an carr ... dall.
Táimid ag caint faoin gcóras EyeSight, atá freagrach as rialú oiriúnaithe cúrsála, coscánaithe uathoibríoch éigeandála ar luasanna suas le 50 km / h agus marcálacha lána a rianú le stiúradh ceartaitheach. Shábháil siad airgead ar na radar tosaigh, agus is ceamara steirió é an t-orgán amhairc le dhá lionsa faoin ngaoth-ghaoth. Faoi choinníollacha maithe feidhmíonn EyeSight go maith, ach cailleann sé a imthacaí i gceo (b’fhéidir i stoirm báistí nó i gcliseadh sneachta freisin). Ach déanann radar traidisiúnta monatóireacht ar an ngluaiseacht droim ar ais, agus i gcás cur isteach, ráthaítear stad uathoibríoch.
Tá sé in am breathnú ar an liosta praghsanna. Soláthraíonn an bunleagan le hinneall 1,6 lítear soilse reatha i rith an lae agus soilse ceo, braiteoirí solais agus báistí, roth ilfheidhmeach, suíocháin téite, scátháin agus criosanna scíthe cuimilteora, rialú aeráide, “coscán láimhe” leictrimheicniúil, X-Mód, Stop-stad córais agus ESP, seacht mála aeir, ERA-GLONASS agus rothaí cóimhiotail 17-orlach. Chuige seo go léir iarrann siad $ 20.
Tosaíonn crosairí dhá-lítear ag $ 22. Cuireann sé ceannlampaí faoi stiúir, roth stiúrtha téite, rialú aeráide ar leithligh, rialú cúrsála, agus ceamara réamhamhairc. Maidir leis an gcoimpléasc EyeSight, ní mór duit $ 900 breise a íoc. Agus tarraingíonn an leagan barr le sraith iomlán leictreonaic chúnta, nascleanúint, taobh istigh leathair agus suíocháin leictreacha, sunroof agus rothaí 1-orlach ag $ 300.
Ach ní léann Subaru an díoltóir is fearr XV ach oiread. Is é an plean don bhliain seo chugainn ná 1 crosbhealach a dhíol. Is mór ag na Seapánaigh an dóchas go bhfuil daoine ann atá aisteach faoin innealtóireacht i measc na neophytes saibhre Rúiseacha, a bhféadfadh réaltbhuíon smaointe corparáideacha a mhealladh.
| Cineál | Crossover (hatchback) | Crossover (hatchback) |
| Размеры (fad / leithead / airde), mm | 4465/1800/1595 | 4465/1800/1595 |
| Rothaí, mm | 2665 | 2665 |
| Curb meáchan, kg | 1432 | 1441-1480 |
| cineál innill | Peitreal, 4-cyl., Freasúra | Peitreal, 4-cyl., Freasúra |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 1600 | 1995 |
| Cumhacht, hp le. ag rpm | 114 ag 6200 | 150 ag 6000 |
| Max. fionnuar. nóiméad, Nm ag rpm | 150 ag 3600 | 196 ag 4000 |
| Tarchur, tiomáint | CVT buan iomlán | CVT buan iomlán |
| Maksim. luas, km / h | 175 | 192 |
| Luasghéarú go 100 km / h, s | 13,9 | 10,6 |
| Tomhaltas breosla (meascán), l | 6,6 | 7,1 |
| Praghas ó, USD | 20 600 | 22 900 |
