An séala ola crankshaft tosaigh agus cúil a athsholáthar

Le linn oibriú, maireann inneall an ghluaisteáin ualaí éagsúla le héagsúlacht leanúnach modhanna oibriúcháin. Chun feidhmíocht innill dócháin inmheánaigh a áirithiú, laghdú suntasach ar fhrithchuimilte, caitheamh páirteanna, chomh maith le róthéamh a sheachaint, úsáidtear ola inneall speisialta. Soláthraítear an ola sa mhótar faoi bhrú, dhomhantarraingt agus splancadh. Ceist réasúnta ná conas tightness an innill a chinntiú ionas nach sceitheadh ​​an ola as? Chun seo, tá rónta ola suiteáilte, ar an gcéad dul síos, os comhair agus taobh thiar den chromán. 

San alt, déanfaimid machnamh ar ghnéithe dearaidh na rónta ola crankshaft, socróidh muid cúiseanna agus tréithe a gcaitheamh, agus déanfaimid amach freisin conas na rónta ola seo a athsholáthar linn féin.

Tuairisc agus feidhm an tséala ola crankshaft

Mar sin, le haghaidh gnáthfheidhmiú inneall gluaisteán, tá gá le lubrication ard-chaighdeán agus leanúnach ar chodanna rubairithe. Ceann de phríomhghnéithe an mhótair is ea an chromán, a bhfuil an dá cheann de ag brú amach. Tá an crankshaft lubricated faoi bhrú ard, rud a chiallaíonn go bhfuil gá le séala ardteochta ar an dá thaobh. Feidhmíonn rónta ola mar na rónta seo. San iomlán, úsáidtear dhá shéala:

• tá an tosaigh, níos lú de ghnáth, suiteáilte taobh thiar den ulóg crankshaft sa chlúdach tosaigh. Is féidir é a chomhtháthú sa chaidéal ola;
• is gnách go mbíonn an posterior mór. Suite taobh thiar den roth lofa, uaireanta athraíonn sé leis an gclúdach alúmanaim, soláthraíonn sé tocht gan ola a ligean isteach sa clutch tithíochta nó sa bhosca fearas.

Cén chuma atá air agus cá bhfuil sé suiteáilte

Úsáidtear fluoroelastomer nó silicone mar ábhar monaraithe. Roimhe seo, úsáideadh pacáil bosca líonta mar shéala ola cúil, ach tá sé de chumas aige ola a rith nuair a bhíonn an t-inneall ag rith ar luas ard. Tá cruth na rónta ola cruinn, agus ceadaíonn na hábhair thuas as a ndéantar iad gan leaisteachas a chailleadh i raon teochta leathan. Caithfidh trastomhas an fhaireog a bheith sa chaoi is go n-oireann sé go gasta i gcoinne na ndromchlaí ar gach taobh. 

Chomh maith leis sin, is féidir rónta ola a shuiteáil ar chamshafts má tá crios á dtiomáint acu. De ghnáth, bíonn an séala ola camshaft an méid céanna leis an séala ola crankshaft tosaigh.

Tá sé tábhachtach, agus rónta ola nua á gceannach agat, déantúsóirí ardchaighdeáin a roghnú, agus na pointí seo a leanas a urramú:

• earrach a bheith istigh sa fhaireog;
• ba chóir go mbeadh bearnaí ar an imeall, tugtar “driogadh ola” orthu, agus cosnaíonn siad freisin ó dheannach a bheith ar an imeall;
• ba chóir na bearnaí ar an mbosca líonta a threorú i dtreo rothlaithe an seafta.

 Caitheamh séala ola crankshaft: cúiseanna agus iarmhairtí

De réir na rialachán, tá saol seirbhíse meán na rónta ola thart ar 100 ciliméadar, ar choinníoll go n-oibríodh an carr faoi ghnáthchoinníollacha, agus go ndéantar cothabháil tráthúil air freisin, agus níor oibrigh an t-inneall ag teocht chriticiúil.

Cad iad na cúiseanna atá le teip an tséala ola:

• damáiste don séala ola de bharr athrú anabaí ola nó dul isteach cáithníní beaga eachtracha a iompraíonn ola, a rinne damáiste do dhromchla an tséala ola;
• róthéamh an innill nó a oibriú fada ag teocht chriticiúil. Anseo tosaíonn an bosca líonta ag “tan” go mall, agus nuair a thiteann an teocht, cailleann sé a leaisteachas, tosaíonn an ola ag sceitheadh;
• táirge droch-chaighdeán. Is minic go dtarlaíonn sé seo mar gheall ar cháilíocht an ábhair, úsáid earraigh lag, bearradh curtha i bhfeidhm go mícheart agus cruth dífhoirmithe an tséala ola féin, nach dtéann timpeall ar an flange crankshaft;
• mar gheall ar an mbrú méadaithe sa chóras bealaithe (cuid mhór de gháis cháis cháis), chomh maith le leibhéal ola atá ró-ard, brúitear na rónta ola amach, ós rud é nach bhfuil aon áit le dul ag an ola, agus go dtagann an brú amach san áit is leochailí, ach má tá na rónta ola ar ardchaighdeán, ansin is féidir leis an ola teacht amach as na gaiscéid. ;
• séala ola nua a shuiteáil go mícheart. Roimh an tsuiteáil, ní mór duit na treoracha suiteála a léamh ionas nach mbuailfidh an taobh istigh den fhaireog. Dála an scéil, tá rónta ola Teflon ann, a éilíonn na suiteálacha na scileanna riachtanacha agus na huirlisí speisialta, ach níos mó ina dhiaidh sin.

Is é an príomh-iarmhairt a bhaineann le caitheamh róin ola crankshaft ná laghdú ar leibhéal ola. Mura bhfuil an tséala ola ach sweats, ansin is féidir leat an carr a oibriú ar feadh tamaill, ar shlí eile is gá athsholáthar práinneach a dhéanamh ar an tséala ola. Chomh maith leis an bhfíric go ndéanann leibhéal ola neamhleor dochar díreach dó agus go laghdaítear saol na dromchlaí cuimilte páirteanna, truaillíonn ola urrann an innill, déanann sé dochar don tseirbhís agus don chrios ama, rud a d'fhéadfadh iarmhairtí tromchúiseacha a bheith mar thoradh air.

Diagnóis ar sceitheadh ​​ola trí na rónta ola crankshaft

Itheann roinnt innill ón gcéad chiliméadar cheana féin méid áirithe ola arna leagan síos le rialacháin an mhonaróra. Tar éis 100 ciliméadar, ardaíonn tomhaltas ola go 000 lítear in aghaidh gach 1 km, a mheastar a bheith mar ghnáthnós freisin. 

Ar an gcéad dul síos, déantar diagnóisic i bhfoirm iniúchta dromchla ar an inneall le haghaidh sceitheadh, má thiteann an leibhéal ola go géar amhrasach. Nuair a bhíonn an t-inneall ag rith, tugaimid aird ar dhath an sceite, mura bhfuil sé liath, an t-inneall a mhúchadh, an caipín radaitheora nó an umar leathnaithe a oscailt, agus an chuisnithe a ghlacadh le haghaidh sampla. Má tá boladh cosúil le ola ar an bhfrithreoite, agus go bhfuil eibleacht ola ann freisin, is dóichí go mbeidh an gasket ceann sorcóra caite.

In éagmais cúiseanna infheicthe le caitheamh ola, ardóimid an carr ar ardaitheoir agus déanaimid iniúchadh air ón taobh tosaigh agus ón taobh thiar. Braitheann sceitheadh ​​ola faoi na rónta é féin trí sceitheadh ​​ón gclúdach tosaigh, chomh maith le láithreacht stains ola ar na codanna fionraí, ós rud é go splancsaíonn an ola nuair a théann sé ar an gcreasa. Tá sé níos deacra caitheamh an tséala ola cúil a dhiagnóiseadh, ós rud é go bhfuil an séala ola seafta ionchuir giarbhosca suite sa réimse seo. Is féidir leat sceitheadh ​​​​shéalaithe áirithe a chinneadh trí bholadh, toisc go bhfuil difríocht mhór idir ola inneall agus tarchurtha i mboladh (bholadh an dara ceann cosúil le gairleog).

Mura féidir an limistéar sceite a chinneadh, nigh an t-inneall, tiomáin líon áirithe ciliméadar agus déan iniúchadh arís ar an aonad i limistéar na rónta.

An séala ola tosaigh + Físeán a athsholáthar

Chun an séala tosaigh ola crankshaft a athsholáthar, ní mór duit stoc íosta uirlisí, rag glan, degreaser a stocáil (is féidir leat glantóir carburetor a úsáid). Ag brath ar ghnéithe dearaidh an innill, d’fhéadfadh go mbeadh difríocht idir an próiseas chun an séala ola a athsholáthar. Mar shampla, déanaimis carr ar an meán le hinneall trasnánach.

Próiseas céim ar chéim chun an séala ola tosaigh a bhaint:

• aistrigh an 5ú luamhán fearas agus cuir an carr ar an gcoscán láimhe;
• sula mbaintear an roth ceart, nó sula dtógann tú an carr ar ardaitheoir, ní mór duit a iarraidh ar an gcúntóir an coscán a bhrú agus tú ag sracadh as an gcnó ulóige crankshaft;
• bain an roth trí rochtain ar an ulóg a oscailt;
• ag brath ar an gcineál teannas atá sa chrios seirbhíse, is gá é a bhaint (tríd an teannasóir a tharraingt nó an gineadóir a scaoileadh);
• má tá tiomántán crios uainiúcháin ag an inneall, ní mór duit an giar crankshaft a dhíchóimeáil;
• ar ladhar an chromáin, mar riail, tá eochair ann, a chuirfidh isteach ar obair dhíchóimeála agus cóimeála. Is féidir leat é a bhaint le forceps nó greamairí;
• anois, nuair a bhíonn an séala ola os do chomhair, is gá dromchla an chromáin a ghlanadh le spraeire speisialta, agus freisin gach áit shalach agus olach le rag a ghlanadh;
• ag baint úsáide as scriúire, déanaimid an séala ola a phriontáil agus a bhaint, agus ina dhiaidh sin déileálaimid leis an suíochán le glantóir spraeála;
• má bhíonn séala ola rialta againn, ansin déanaimid an dromchla oibre a lubricadh le hola innill, agus cuirimid séala ola nua air, agus is féidir seanshéala ola a úsáid mar chliabhán;
• caithfidh an chuid nua luí go docht, bí cinnte a chinntiú nach bhfillfidh an chuid istigh (imeall), tar éis a suiteála níor chóir go mbeadh an séala ola ag dul thar eitleán an chlúdaigh mhótair tosaigh;
• ansin déantar an tionól san ord droim ar ais, agus ina dhiaidh sin is gá an leibhéal ola a thabhairt go gnáth agus an t-inneall a thosú, tar éis roinnt ama seiceáil a dhéanamh ar an tocht.

Chun tuiscint iomlán a fháil ar an bpróiseas chun an séala tosaigh ola crankshaft a athsholáthar, molaim duit an físeán seo a leanas a léamh.

in ionad an tséala ola crankshaft vaz 8kl

Athsholáthar séala ola cúil + Físeán

Murab ionann agus an tosaigh a athsholáthar, is próiseas níos déine ar shaothar é an tséala ola cúil a athsholáthar, mar gheall ar an bhfíric go mbeidh gá leis an giarbhosca, an clutch agus an roth eitilte a dhíchóimeáil. Molaim go láidir duit an séala ola seafta ionchuir a cheannach láithreach ionas nach gcaithfidh tú an giarbhosca a bhaint go sonrach chun é a athsholáthar. 

An próiseas chun príomhshéala ola an chromáin a athsholáthar:

• ullmhaímid an uirlis riachtanach, caithimid an teirminéal diúltach ón gceallraí agus ullmhaímid chun an giarbhosca a dhíchóimeáil;
• an meicníocht roghnúcháin fearas nó an sorcóir coscáin oibre a dhícheangal ón tithíocht giarbhosca;
• brisimid an cnó roth, tógann muid an carr ar ardaitheoir, nó má tá tú i bpoll, ansin déanaimid an taobh riachtanach a ardú agus an roth tosaigh ar chlé a bhaint;
• dícheangail an cnó mol, ansin dícheangail imthacaí liathróid an luamháin, agus bog an chnuasach stiúrtha go dtí an taobh ionas go scaoilfear an seafta acastóra uaidh;
• déantar an semiaxis a dhíchóimeáil trína tharraingt amach as an mbosca giar;
• tar éis a chinntiú go ndéantar gach braiteoir agus ceangaltán eile a dhícheangal ón tarchur, téigh ar aghaidh chun an tarchur a dhícheangal ón aonad cumhachta;
• gan boltaí uile an ghiarbhosca a dhísciú ón inneall (10 ar a laghad), agus barra préimhe á úsáid againn priontaímid an giarbhosca agus tarraingímid as an suíochán é. Teastóidh cúntóir amháin ar a laghad uaidh seo, toisc go bhfuil meáchan an ghiarbhosca 30 cileagram ar a laghad;
• tar éis duit an giarbhosca a bhaint, dírigh ar riocht an tséala ola seafta ionchuir, agus b’fhearr é a athsholáthar, fiú mura bhfuil aon chomharthaí ceo ann, ach tá míleáiste an ghluaisteáin tar éis an marc 100 ciliméadar a shárú;
• ansin is gá an ciseán agus an diosca clutch, atá ceangailte le 6 boltaí, a bhaint den roth lofa;
• tar éis an pacáiste clutch a dhíchóimeáil, tá lingneán le feiceáil os ár gcomhair, atá ceangailte leis an flange crankshaft le sé boltaí athneartaithe, agus chun iad a dhíscriú, is gá an roth lofa a shocrú d’fhonn casadh a sheachaint;
• tríd an lingneán a dhísciú faigheann muid séala ola chúl an chromáin. Ag brath ar an dearadh, athraítear é mar chuid spártha ar leithligh, nó mar aon le flange miotail. Déanaimid bearta den chineál céanna chun an suíochán a ghlanadh, an séala ola a bhaint ar an mbealach céanna leis an gceann tosaigh agus ceann nua a shuiteáil ar an mbealach céanna;
• déantar suiteáil bhreise san ord droim ar ais.

Chun tuiscint níos soiléire a fháil ar an tséala ola crankshaft a athsholáthar, féach ar an bhfíseán seo.

Séala ola chúl crankshaft an innill VAZ-2101-2107 a athsholáthar.

Gnéithe de shéala ola crankshaft Teflon a athsholáthar

Chomh maith le rónta ola fluororubber traidisiúnta, tá analógacha ann, a bhfuil a gcostas níos mó ná 1.5-2 uair - rónta ola le fáinne Teflon. Is é an rud is suntasaí a bhaineann le séala ola den sórt sin a shuiteáil ná go bhfuil sé suiteáilte go heisiach ar dhromchla glanta agus le cabhair ó mandrel speisialta trína chéile. Tar éis a shuiteáil, ní mór duit fanacht 4 uair an chloig, agus le linn an ama sin beidh an tséala ola “suí síos” leis féin, is é an rud is mó ná an crankshaft a rothlú le linn an ama seo. 

Cathain is féidir rónta ola a athrú

Déantar trí rónta ola a athsholáthar i dtrí chás:

• róthéamh mór an mhótair;
• sceitheadh ​​flúirseach ola agus faoi na rónta ola;
• ollchóiriú ar an inneall dócháin inmheánaigh.

Tá sé riachtanach rónta ola ar ardchaighdeán a cheannach. Ag labhairt dó ar an séala ola tosaigh, is féidir analógacha mar Elring agus Glaser a úsáid, mar gheall air sin tá sé níos éasca iad a athsholáthar. An séala ola cúil, moltar duit an táirgeadh bunaidh a cheannach, áfach, cuireann an praghas ard ar thiománaithe stop a chur le analógach a roghnú, a d’fhéadfadh a bheith ina athsholáthar neamhphleanáilte den phríomhshéala ola go luath.

 Suim suas

Mar sin, is codanna ríthábhachtacha iad rónta ola crankshaft a áirithíonn tightness an chórais lubrication agus a chosnaíonn na flanges crankshaft ó dheannach. Tá sé thar a bheith tábhachtach gan an nóiméad sceitheadh ​​ola ó na rónta a chailleann ionas nach ndéanfar damáiste don inneall ó leibhéil ola neamhleor. Is leor an t-inneall a iniúchadh le haghaidh sceitheadh ​​ola agus chuisnithe ag gach MOT chun a bheith muiníneach i do charr i gcónaí. 

Ceisteanna agus Freagraí:

Cathain a athrú ar an séala ola crankshaft tosaigh? Tá saol oibre meán na rónta ola crankshaft thart ar thrí bliana, nó nuair a shroicheann míleáiste an ghluaisteáin 100-150 míle ciliméadar. Mura bhfuil siad ag sceitheadh, moltar fós iad a athsholáthar.

Cá bhfuil an séala ola crankshaft tosaigh? Séala crankshaft é seo a chuireann cosc ​​​​ar sceitheadh ​​ola. Tá an séala ola tosaigh suite ar an ulóg crankshaft ar thaobh an ghineadóra agus an crios ama.

Cén fáth go bhfuil an séala ola crankshaft tosaigh ag sceitheadh? Go príomha mar gheall ar chaitheamh agus cuimilt nádúrtha. Aga neamhfhónaimh fhada, go háirithe lasmuigh sa gheimhreadh. Lochtanna déantúsaíochta. Suiteáil mícheart. Brú gáis crankcase iomarcach.