Tiomáint tástála Citroen C5 Aircross
Téann crosbhealach geal Francach Citroen C5 Aircross le fionraí rally agus DVR caighdeánach go dtí an Rúis
Bhuail díoltóir ó shiopa cuimhneacháin ar thaobh an bhóthair ó dheas ó Marrakech, fiú tar éis margála fada, praghas graosta ard ar phíosa éadach ildaite. Cosúil, féach, cén Citroen daor agus álainn atá agat, agus tá aiféala ort faoi mhíle go leith dirhams as pálás chomh sármhaith.
Bhí orm imeacht gan faic - is léir nár chuidigh carr galánta le huimhreacha Eorpacha le caibidlíocht leordhóthanach. Thairis sin, tá "cairpéad draíochta" againn cheana féin.
Éiríonn le Citroen gluaisteáin iontacha, phraiticiúla a chruthú a thagann go rialta ar liosta na n-iomaitheoirí don teideal "Gluaisteán Eorpach na Bliana" (ECOTY). Mar shampla, i gcomórtas 2015, ba é samhail C4 Cactus a bhuaigh bonn airgid, agus níor thug sé ach don Volkswagen Passat dochreidte, agus in 2017, bhí an t-aischothú beag C3 den ghlúin nua i measc na mbua.
Ar an drochuair, níor thug siad go dtí an Rúis riamh iad, ach anois tá an scéal athraithe. Anuraidh, fuaireamar trasdul C3 Aircross, a chuaigh isteach sna cúig barr de ECOTY-2018, agus anois táimid ag fanacht go mbeidh a dheartháir níos sine ar tí teacht - C5 Aircross, a bhí sa chúigiú háit sa chomórtas le déanaí.
Feictear an tsamhail suaitheanta nua de bhranda na Fraince. Ní haon ionadh é seo, toisc gur tugadh an carr leis an dearadh is fearr ar domhan ar an "Cactus", a bhfuil caidreamh soiléir ag an C5 Aircross leis. Tá na súile ag luí ar na ceannlampaí scoilte neamhghnácha agus ar an ngreille leathan radaitheora le “chevron dúbailte” ollmhór, amhail is go dtarraingíonn iolraitheoirí é. Méadaíonn na piléir dhubha chodarsnacha agus líne chrome na bhfuinneoga an carr 4,5 méadar ar mhéid, agus san iomlán tá 30 rogha dearaidh éagsúla ann don taobh amuigh.
Ach ní gné stíle amháin iad na "boilgeoga" plaisteacha neamhghnácha ar an gcuid íochtarach de na ballaí taobh. Tá capsúil aeir Airbump, a debuted cúig bliana ó shin ar an Cactus, deartha chun an corp a chosaint ar dhamáiste ó mhion-imbhuailtí agus ó chuimil. Tá scratches ar phlaisteach i bhfad níos lú pian ná mar atá siad ar mhiotal.
Taobh istigh, tá an trasdul chomh neamhfhánach leis an taobh amuigh: slachtmhar mór digiteach go hiomlán, taispeáint scáileáin tadhaill ilmheán mór le Apple CarPlay agus Android Auto, roth stiúrtha le teascáin beveled agus roghnóir fearas luamhán leictreonach neamhghnách neamhghnách.
Tá cúig shuíochán ar leithligh sa chábán a bhfuil cuma níos mó orthu mar throscán oifige ná suíocháin ghluaisteáin. Ag an am céanna, tá na cathaoireacha i bhfad níos compordaí ná mar a fheictear dóibh ar an gcéad amharc. Cloíonn an sciath bog, dhá chiseal leis an gcorp go gasta, agus soláthraíonn an bun níos déine agus na deighleoga taobh crua atá protruding seasamh seasmhach muiníneach. Ina theannta sin, tá coigeartuithe leictreacha ag feidhm an tiománaí deiridh ag a bhfuil feidhm chuimhne.
Is féidir na trí shuíochán aonair sa chúl, a ligeann do phaisinéirí móra gan a gcuid guaillí a chuimilt i gcoinne a chéile, a bhogadh agus a fhilleadh ar leithligh, a bhuíochas sin tá méid an tosaithe éagsúil ó 570 go 1630 lítear. Ní chríochnaíonn an spás úsáideach ansin - tá urrann dhá leibhéal i bhfolach san urlár tosaithe, agus beidh fiú an bosca lóin is mó in éad le fairsinge an bhosca glove.
Tá an Citroen C5 Aircross bunaithe ar an bhfonnadh modúlach EMP2, ar a bhfuil eolas ón Peugeot 3008 agus 5008, chomh maith leis an Opel Grandland X, a fhilleann branda na Gearmáine air sa Rúis. Ag an am céanna, rinneadh an trasdul nua Citroen ar an gcéad mhúnla “sibhialta” leis an bhfionraí nuálach stuáilte Hiodrálacha Cushions, a tháinig in áit na scéime traidisiúnta Hidrighníomhach.
In ionad na taiseoirí polúireatán is gnách, úsáideann na maolaitheoirí turrainge cúpla feadán péire comhbhrú hiodrálacha agus stadanna taistil rebound. Tagann siad i ngníomh nuair a bhuaileann na rothaí poill mhóra, ag ionsú fuinnimh agus ag moilliú an gas ag deireadh na stróc, rud a choisceann athfhilleadh tobann. Maidir le neamhrialtachtaí beaga, ní úsáidtear ach na príomh-ionsúirí turraing, rud a lig do na forbróirí aimplitiúid gluaiseachtaí ingearacha an choirp a mhéadú.
Dar leis na Francaigh, a bhuíochas leis an scéim seo, tá an crosaire in ann dul os cionn an bhóthair go liteartha, rud a chruthaíonn go bhfuil tú ag eitilt ar “cairpéad eitilte”. Bhí cuma na scéime nua indéanta trí rannpháirtíocht fhoireann monarchan Citroen i gCraobhchomórtas Railí an Domhain - rud cosúil leis a thosaigh na Francaigh ag úsáid ar a gcuid málaí haiste rásaíochta siar sna 90idí.
Dála an scéil, níor ghá dúinn neamhrialtachtaí a lorg ar feadh i bhfad - thosaigh siad láithreach, a luaithe agus a chas an carr den mhórbhealach ar an “mbóthar” i dtreo iomaire Ard Atlas Mharacó. Ní raibh deis agam riamh eitilt ar chairpéad draíochta, ach siúlann an C5 Aircross ar feadh an chosáin sléibhe go réidh, ag slogadh an chuid is mó de na cnapáin. Mar sin féin, agus tú ag tiomáint trí phoill dhomhain ar luas ard, braitear buille agus croitheadh fós, bíonn crith néaróg le feiceáil sa roth stiúrtha.
Tá an stiúradh féin thar a bheith éadrom agus fiú beagáinín doiléir, agus má bhrúnn tú an cnaipe Spóirt ní chuireann sé ach meáchan an-mhall leis an roth stiúrtha. É sin ráite, déanann an modh Spóirt an t-uathoibríoch ocht luas beagáinín fussy, cé go dtagann paddles chun tarrthála sa chás seo.
Níor éirigh linn gluaisteáin a thástáil ach le hinnill barrleibhéil - peitril 1,6-lítear “ceithre” agus turbodiesel dhá lítear. Forbraíonn an dá cheann 180 lítear. soic, agus is é an chasmhóimint 250 Nm agus 400 Nm, faoi seach. Ligeann na hinnill don charr dul as naoi soicind, ach le haonad gásailín, gnóthaíonn an crosbhealach "céad" beagnach leath an dara níos tapa - 8,2 i gcoinne 8,6 soicind.
Seachas an chumhacht chéanna, tá leibhéil torainn beagnach mar an gcéanna ag na mótair. Oibríonn an díosal chomh ciúin leis an "ceithre" peitril, ionas nach féidir an t-inneall atá ag rith ar bhreosla trom ó urrann an phaisinéara a aithint ach ag crios dearg an tachóiméadar ar an slachtmhar leictreonach.
Ní sholáthraíonn an chassis EMP2 tiomáint uile-roth - tarchuirtear an chasmhóimint go heisiach chuig na rothaí tosaigh. Mar sin nuair a fhágann sé an asfalt, ní féidir leis an tiománaí brath ach ar an bhfeidhm um Rialú Grip, a athraíonn halgartaim na gcóras ABS agus cobhsaíochta, agus iad á n-oiriúnú do chineál áirithe dromchla (sneachta, láib nó gaineamh), chomh maith le feidhm an chúnaimh nuair a bhíonn sé ag teacht anuas cnoc.
Níos déanaí, áfach, beidh modhnú PHEV tiomána uile-roth fós ag an Citroen C5 Aircross le mótar leictreach ar an acastóir cúil, a thiocfaidh chun bheith ar an gcéad hibrideach breiseán sraitheach de bhranda na Fraince. Mar sin féin, ní scaoilfear a leithéid de thrasnú ach ag deireadh na bliana seo nó go luath an bhliain seo chugainn, agus is ceist mhór í an sroichfidh sí an Rúis.
Geallann Citroen réimse suntasach cúntóirí leictreonacha le monatóireacht ar spot dall, coimeád lána, coscánaithe uathoibríoch éigeandála, aithint comharthaí tráchta agus ceamara amharc-chúl.
B’fhéidir gurb é an ghné is spéisiúla de C5 Aircross ná an córas dílseánaigh ConnectedCAM, a tháinig trí bliana ó shin ar aischiste C3 an ghlúin nua. Tá ceamara físe ardtaifigh tosaigh beag le huillinn cumhdaigh 120 céim suiteáilte in aonad scátháin istigh an ghluaisteáin. Ní amháin gur féidir leis an bhfeiste físeáin ghearra 20 soicind a thaifeadadh agus pictiúir a thógáil do líonraí sóisialta, ach fónamh mar thaifeadán lánaimseartha freisin. Má théann an carr i dtimpiste, sábhálfar físeán leis an méid a tharla i 30 soicind i gcuimhne an chórais. roimh an timpiste agus nóiméad tar éis.
Faraoir, níor fhógair na Francaigh costas Aerbhealach Citroen C5 agus a chumraíocht go fóill, ach geallann siad é sin a dhéanamh go luath. Sa Rúis, is féidir Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai a thabhairt ar iomaitheoirí an chrosaire agus, b’fhéidir, an Skoda Kodiaq níos toisí. Tá cárta trumpa amháin acu ach cárta an-suntasach - láithreacht tiomána uile-roth. Ina theannta sin, táirgtear iomaitheoirí ionchasacha ar chríoch Chónaidhm na Rúise, agus seachadfar an C5 Aircross chugainn ó mhonarcha i Rennes-la-Jane, an Fhrainc.
Slí amháin nó bealach eile, beidh crosbhealach nua teaghlaigh meánmhéide le cuma gheal air, taobh istigh compordach cosúil le minivan, agus trealamh saibhir le feiceáil sa Rúis go luath. Is í an t-aon cheist ná an praghas.
| Cineál comhlachta | Crossover | Crossover |
| Размеры (fad / leithead / airde), mm | 4500/1840/1670 | 4500/1840/1670 |
| Rothaí, mm | 2730 | 2730 |
| Curb meáchan, kg | 1430 | 1540 |
| cineál innill | Peitreal, 4 as a chéile, turbocharged | Díosal, 4 as a chéile, turbocharged |
| Toirt oibre, méadair ciúbach cm | 1598 | 1997 |
| Cumhacht, hp le. ag rpm | 181/5500 | 178/3750 |
| Max. fionnuar. nóiméad, Nm ag rpm | 250/1650 | 400/2000 |
| Tarchur, tiomáint | 8АТ, tosaigh | 8АТ, tosaigh |
| Max. luas, km / h | 219 | 211 |
| Luasghéarú 0-100 km / h, s | 8,2 | 8,6 |
| Tomhaltas breosla (meascán), l | 5,8 | 4,9 |
| Praghas ó, $. | n / b | n / b |
