Feidhmíocht is Fearr do Chách - Gluaisteáin Spóirt

Le supercar inniu ró-éasca agus as seo níos lú spraoi?

Beidh trite ann freisin, ach gluaisteáin spóirt níl siad chomh fionnuar agus a bhíodh siad.

Is cuimhin liom an tástáil bóthair Ferrari 512 BB sean-iris áit Emerson Fittipaldi cuireann sé a thuairim in iúl faoin gcarr: "Tá an chumhacht iontach ar fad agus glacann sí láimhseáil chun úsáid iomlán a bhaint as a 360 hp.".

Cuireann beagnach meangadh gáire ort inniu nuair a cheapann tú é sin Ferrari bhí níos lú each-chumhacht ag cumhacht uasta na seachtóidí ná ceann amháin Mercedes A-Rang AMG ár laethanta; ach b’fhéidir gurb é an rud is suntasaí ná an éascaíocht lena supercar Sa lá atá inniu tiomáin siad iad féin.

Caithfidh mé a rá go dtéann an chuid is mó den chreidmheas go leictreonaic: d’fhéadfadh fiú ár mamaí ceann a thiomáint. 488 GTB go Esselunga agus gan bás a fháil. 1984 le Ferrari F40, ní dóigh liom.

Níl sé ach rialuithe leictreonacha ag breathnú orainn. Tá céim chun cinn déanta ag gnáthcharranna - agus fiú níos mó carranna féin - ó thaobh an chassis agus na dtéarmaí de. achomharc atá mínádúrtha.

Leap i gcáilíocht

Is é an rud is dochreidte ná gur tharla an feabhsúchán seo i díreach os cionn deich mbliana.

Tá coscánaithe carranna nua-aimseartha, a bhuí le dioscaí ilchodacha, i gcatagóir dhifriúil. Ach ní amháin sin. Lig aerodinimic fheabhsaithe agus sruthlíniú níos mó ualaigh a chur ar chúl chun é a chosc ó dhumpáil an iomarca faoi choscánaithe ionsaitheach mar gheall ar aistriú ualaigh.

Sampla amháin is ea an Nissan GTR, rud nach gcuirim i bhfolach, ar cheann de na gluaisteáin is fearr liom. Is manic é an taighde atá déanta chun coscánaithe a fheabhsú ar an acastóir cúil.

Tá sé mar an gcéanna leis an Ferrari 488 GTB: tá ​​an bhearna idir é agus an F430 colossal, má smaoiníonn tú air, tá sé deich mbliana anois. Nuair a bhíonn sé ag coscánaithe, buaileann cúl an ghluaisteáin rua nua an talamh, agus nuair a bhíonn sé ag luasghéarú, aistríonn sé cumhacht go talamh i bhfad níos éasca, in ainneoin go bhfuil sé ag 180 hp. níos mó.

Agus seo an áit a dtagann aeraidinimic ghníomhach i bhfeidhm: tá an t-ualach ingearach is féidir le supercars nua a chruthú craiceáilte i ndáiríre, go háirithe i bhfianaise an chóimheas snámhachta is féidir leo a fháil.

Ráthaíonn na fionraí, gníomhach nó éighníomhach, láimhseáil i bhfad níos compordaí. Bhí ré na ngluaisteán crua cosúil le boird surf ag buaic ag deireadh na 90idí, ach ar ámharaí an tsaoil tá sé beagnach anois.

Úsáideann roinnt gluaisteán dearaí sár-docht fós, go háirithe iad siúd a bhfuil mais “thábhachtach” acu le coinneáil, ach ar an iomlán tá na maolaitheoirí turraing níos boige ar an meán agus déanann siad an carr a bheith níos barántúla agus níos soláimhsithe go dtí an teorainn trí splancscáileán a sheachaint i gcoinne an bhalla. gan fógra roimh ré a luaithe is féidir.

Na bróga cearta

Tá supercars nua-aimseartha níos compordaí, níos cairdiúla agus ag an am céanna damnaigh go tapa. Mar sin féin, ní ghlacann leictreonaic, ionsúirí turraing, coscáin agus aerodinimic an creidmheas go léir: déanann na boinn difríocht mhór. Ní rud nua é go n-athraíonn na "bróga" cearta iompar agus cobhsaíocht bóithre; ach tá boinn i ndáiríre tar éis léim i gcáilíocht le deich mbliana anuas.

Measadh go raibh an Carrera GT, a táirgeadh ó 2003 go 2006, jittery agus “róchúramach” ar luas ard ag an am.

Níl mé ag iarraidh nádúr fiáin an GT a chur i mbaol - tá sé i ndáiríre - ach léirigh tástáil le déanaí ag iris Briotanach go n-iompraíonn sé le boinn nua-aimseartha níos cairdiúla agus níos lú imeaglaithe.

Na purists is mó, nó b'fhéidir ach na cinn is melancholic, tá mé cinnte go bhfuil aiféala orthu faoi laethanta 512 BB agus supercars gruama agus casta, agus ar thaobh amháin, tuigim iad. Ach ní gá go mbeadh níos lú spraoi ag baint leo toisc go bhfuil sé thar a bheith éasca tiomáint le supercars reatha agus i bhfad níos gasta.