Tiomáint tástála Kia Sorento agus Skoda Kodiaq
Tiomáint Tástála

Tiomáint tástála Kia Sorento agus Skoda Kodiaq

Inneall turbo agus robot i gcoinne stíl asúite agus uathoibríoch, docht agus srianta i gcoinne dearadh geal agus dána - ní tiomáint comparáideach tástála eile é seo, ach cath fealsúnachta

Gach aghaidheanna céanna. Tiomáint tástála Kia Sorento agus Skoda Kodiaq
David Hakobyan
"Is léir, mar iomaitheoirí díreacha, go bhfuil na gluaisteáin seo chomh gar agus is féidir ó thaobh feidhme de, ach i seomra taispeána Kia feiceann tú gach Rúbal a íoctar as, ach ní i Skoda."

Nuair a bhuail mé leis an Sorento nua den chéad uair, tháinig míorúilt eacnamaíoch ón gCóiré i m’intinn an t-am ar fad. Chuir daoine ó Kia féin a leithéid de chomparáid fánach chun cinn, a thug gach glúin den charr chuig an gcur i láthair.

Tar éis dom suí sna gluaisteáin go léir, chuimhnigh mé ar an gcaoi ar thug mé cuairt ar Seoul faoi dhó le eatramh fada agus chonaic mé le mo shúile féin conas a d’athraigh cathair na hÁise seo thar na blianta. Ar ndóigh, déarfaidh daoine aosta a bhí i Land of Morning Freshness ar ais sna nóchaidí agus a chuimhníonn ar an gcéad Kia Shuma inár margadh faoi dhifríocht an-mhór. Ach táim fós ag caint faoi chreat ama níos giorra. Mar gheall ar fiú go mór le deich mbliana anuas, tá go leor athraithe go radacach.

Is tionscal iomlán difriúil iad tionscal gluaisteán na Cóiré 10-12 bliana ó shin agus anois. Más rud é gur léirigh na gluaisteáin seo ag deireadh na XNUMXidí agus na XNUMXidí luatha nach bhféadfaidís a bheith níos measa ná na cinn Eorpacha agus go gcosnóidís níos lú ag an am céanna, tá siad ag iarraidh céim a chur os cionn an dara ceann agus cuma níos stíle agus níos teicneolaíochta a chur chun cinn i súile an cheannaitheora . Agus níos mó fós, níl siad cúthail leis an gclib praghas. B’fhéidir gurb é an Sorento a léiríonn an léim seo is fearr ar fad.

Tiomáint tástála Kia Sorento agus Skoda Kodiaq

Ní gá ach féachaint ar dhearadh intí an trasnaithe nua. Maidir le maisiú taobh istigh, cuireann an carr seo na lanna gualainn ní amháin ar an Skoda Kodiaq, a bhfuil cuma drochghaolta leis, fiú amháin le príomhchóras na meán, ach freisin formhór na gcomhghleacaithe sa tSeapáin. Is léir, mar iomaitheoirí díreacha, go bhfuil na gluaisteáin seo chomh gar agus is féidir ó thaobh feidhme de, ach i salon Kia feiceann tú gach dollar a íoctar as, ach ní i Skoda.

Agus arís, tar éis na suíocháin phaisinéara agus stoc an Sorento a scrúdú, is cosúil nach bhfuil na sceallóga Seic brandáilte seo go léir ón trealamh Simply Clever chomh uathúil a thuilleadh. Tá crúcaí, líonta, agus fiú calafoirt USB i gcúl na suíochán cúil sa Chóiré. Cé eile a bhfuil rud mar seo aige? Sa deireadh, nach é seo an rud is mó do charr nua-aimseartha, nuair a bhíonn suim ag gach dara cliant go príomha san fhéidearthacht sioncrónú le fón cliste agus trasnán scáileáin tadhaill an chórais meán.

Déanta na fírinne, ní fhéadfaidh éilimh ar an Sorento eascairt as díograiseoir gluaisteán sean-scoile sofaisticiúil, a bhfuil idirghníomhaíocht leis an gcarr agus an láimhseáil níos tábhachtaí fós ná soilsiú comhthimpeallach faiseanta agus muirearú gan sreang a bheith i láthair.

Faraoir, ní thiománaíonn an Kia chomh athléimneach le trasnú na Seice. Is cosúil nach bhfuil a fionraí bog agus dian ar fhuinneamh in ann neamhrialtachtaí géara a shlogadh chomh ciúin agus chomh socair agus a dhéanann an Kodiaq. Bhuel, tá Skoda i bhfad níos muiníní agus níos taitneamhaí a choinneáil ar an stua agus is léir go bhfuil sé níos flaithiúla maidir le haiseolas ar an roth stiúrtha.

Buntáiste eile a bhaineann leis an tSeicis ná dinimic, ach i ndáiríre níl gach rud chomh simplí. Sea, ag an tús, a bhuíochas leis an chasmhóimint níos airde, tógann tandem an innill turbo agus an robot DSG atá ag lasadh go tapa níos mó spraoi don Skoda, ach de réir mar a mhéadaíonn an luas, leáíonn an buntáiste i méadair Newton.

Mar sin tharlaíonn sé go bhfuil níos lú ná leath soicind ag baint le "na céadta" de Kodiaq níos gasta ná Sorento. Ach ar luasanna níos airde agus le linn luasghéarú ar an aistriú, déanann méid oibre níos mó den inneall asúite agus 30 fórsa cumhachta breise an difríocht a neodrú go praiticiúil. Maidir leis an uathoibríoch Kia sé luas, ní dhéanann sé milleadh an tuiscint ar an inneall de ghnáth. Níl an bosca foirfe, ach déanann sé a chuid oibre go leordhóthanach. Tá an t-aistriú bog, tá an turas réasúnta.

Tiomáint tástála Kia Sorento agus Skoda Kodiaq

Agus dála an scéil, tá na fadhbanna le tomhaltas méadaithe ola ar mhótair SmartStream, a tháinig chun tosaigh ar an Sonata nua faoin am a raibh an Sorento logánaithe i Kaliningrad, socraithe cheana féin. De réir Koreans, bhain an fhadhb leis an gceann sorcóra agus leis an gcóras iontógáil, ach is rud san am atá thart anois é.

Ach tá sócmhainn ann carr agus díosal leis an róbat 8-luas is déanaí - réiteach beagnach oiriúnach do thrasnú chomh mór sin. Tá an Sorento seo go maith do gach duine seachas an praghas. Is í an fhadhb atá ann ná, agus tú ag tabhairt tosaíochta d’inneall breosla trom, go gcaithfidh tú breis a íoc as dornán trealaimh, lena n-áirítear cúntóirí tiomána costasacha. Agus níl gluaisteáin a bhfuil leibhéil Baile Átha Troim níos simplí acu ag brath air.

Ach tá buntáiste eile ag an Sorento thar an Kodiaq. Go sonrach, tá ár gcarr tástála i bhfad níos costasaí ná Skoda mar gheall ar an trealamh níos saibhre. Ach má fhéachann tú ar na leaganacha tosaigh, is cosúil go bhfuil an Kia atá beagán níos costasaí feistithe i bhfad níos fearr "sa bhonn". Agus má ordaíonn tú tiomáint ceithre roth don dá charr, beidh an Skoda níos costasaí fós.

Gach aghaidheanna céanna. Tiomáint tástála Kia Sorento agus Skoda Kodiaq
Mikhail Kononchuk
"Tá Carranna Volkswagen agus Skoda imithe le fada trí ghéarchéim muiníne de bharr" robots "leochaileacha, innill turbo ola-ocras agus leictreachas bugaí - ach is cosúil go bhfuil seo ar fad ag na Koreans díreach chun tosaigh."

Tá sé an-deacair dom duine a shamhlú arbh fhearr leis, go statach, an Kodiaq ná an Sorento nua. I bhfianaise chúlra éifeachtaí speisialta na Cóiré, ní dhéantar ach trasnú na Seice a chailleadh - agus, admhaím, cúpla uair nach bhféadfainn é a aimsiú go hiomlán fiú i mo chlós féin. Ní féidir slánú a thabhairt freisin ar an taobh istigh liath gan anam ó lionn dubh Moscó an fhómhair-gheimhridh, is cosúil go ndeir sé: "Sea, a chara, nach é an t-am anois spraoi a bheith agat - agus go ginearálta, an ndearna tú dearmad ar an mbliain atá ann?" 

Go ginearálta, má tá Kia cosúil le crann Nollag suaibhreosach ach geal, is crann é Skoda nár tugadh fiú go bosca garlands. Agus ní thaitneoidh an íostachas seo le gach duine.

Tiomáint tástála Kia Sorento agus Skoda Kodiaq

Sea, níl againn ach an meánleagan de Ambition, a chosnaíonn leath mhilliún rúbal níos lú ná an tástáil Sorento i mince beagnach iomlán. Ach fiú má luchtaíonn tú na roghanna go léir isteach sa Kodiaq, gach ceann acu, ní thiocfaidh sé i bhfad níos dathúla. B’fhéidir go gcuirfidh cártaí trumpa an bhranda as dó - fairsinge agus praiticiúlacht? Freisin níl: Tá Kia i bhfad níos mó, agus mar sin bhuaigh sí i dtéarmaí toirt trunk agus i dtéarmaí spáis sa dara ró. Agus go pearsanta, ní chuireann fiú na cleasanna traidisiúnta Simply Clever ina luí orm i gcoinne an chúlra seo: tá sé go hiontach go bhfuil crúcaí agus pócaí sa stoc, agus go bhfuil bosca bruscair beag ar dualgas i ndoras an tiománaí - ach cad faoi beagán spraoi ar a laghad ?

Abair, is carr feidhm é Kodiaq áit a bhfuil áisiúlacht thar a bheith tábhachtach? Bhuel, i Sorento, in ainneoin intricacy an taobh istigh, tá an eirgeanamaíocht go maith, agus fágtar na príomhfheidhmeanna go léir taobh thiar de na heochracha fisiciúla. Dá bhrí sin, mar shampla, is deasghnáth tapa eolach é gach téamh is féidir a chasadh air ar maidin, ní rompu. Ach díreach tar éis a chur i bhfeidhm, déantar cothromaíocht na cumhachta a iompú bun os cionn.

Tiomáint tástála Kia Sorento agus Skoda Kodiaq

Ar an mbealach, mothaíonn an Kodiaq níos orgánaí agus níos taitneamhaí. Táim sásta an micrea-phróifíl a mhothú go mion mar mhalairt ar easpa iontas míthaitneamhach: i gcomparáid leis an Kia, níl an chassis seo chomh docht agus atá sé níos cóimeáilte. Tá beagnach aon bhaol ann go bhfaighidh tú buille gan choinne as an gorm, níl aon mhothúchán laxity ag siúntaí an TTK - ach amháin ar na cnapáin luais, bíonn an fionraí tosaigh fós ag dul siar ar ais, cosúil le hocht mbliana ó shin na chéad ghluaisteáin ar an ardán seo. Cé a cheapfadh gur traidisiún cosanta go cúramach ceann de na heasnaimh is lú sa chairt MQB!

Mar sin féin, tá bunluachanna eile i bhfeidhm, amhail an iarracht tomhaiste ar na crainn láimhe measartha géar agus an chassis intuigthe, grippy. Ligean le rá gur ar éigean go mbeidh tú in ann ard a bhaint as “Kodiak”, ach murab ionann agus “Sorento” ní chuireann sé mothúcháin díchill i bhfeidhm ach an oiread. An ndéarfá nach bhfuil sé seo go léir an-ábhartha i gcomhthéacs cros-theaghlaigh mhóra? Agus freagróidh mé nach mbíonn nádúrthacht agus áisiúlacht iomarcach riamh - i ndeireadh na dála, is ábhar sóláis é seo freisin.

Tiomáint tástála Kia Sorento agus Skoda Kodiaq

Fós tá “uathoibríoch” nua ocht luas, atá ionchlannaithe cheana ag “Karoku” agus “Octavia” leis an inneall céanna 150-each-chumhacht 1.4! Ach níl, tá DSG sé luas fós ag an Kodiak, agus níl aon nochtadh ann. Sa ghnáthmhód, bíonn sé leisciúil agus tuisceanach, sa mhodh spóirt cruthaíonn sé fuss gan ghá, ach de réir mar a spreagann tú é, tabharfaidh sé luasghéarú diongbháilte d’athrú fearas láithreach. De réir an phas, tá Sorento níos moille 0,3 soicind go dtí na céadta - agus braitheann sé freisin, fiú má bhuann a asúite 2.5 fórsa ón inneall turbo seo, gan ach 30 Nm de chasmhóimint a thabhairt.

Ach ní hé an dinimic féin atá níos tábhachtaí, ach áisiúlacht a rialaithe: tá “hydromechanics” clasaiceach Kia i bhfad ó bheith oiriúnach. I modhanna neamhbhuana, le hathchóiriú tobann i dtrácht na cathrach, bíonn an giarbhosca mearbhall go rialta i giaranna, twitches, iontas le jerks - cé go n-oibríonn sé go leordhóthanach an chuid eile den am. Cosúil leis an bhfionraí, ní hiad na chuimhneacháin féin a chuireann trína chéile iad, ach tá a n-intuarthacht - agus dá bhrí sin Skoda le lochtanna fadfhoghlama níos gaire dom arís.

Tiomáint tástála Kia Sorento agus Skoda Kodiaq

Agus is fachtóir níos tromchúisí é seo ná mar a d’fhéadfadh sé a fheiceáil ar an gcéad amharc. Is fada ó chuaigh Cars Volkswagen agus Skoda trí ghéarchéim muiníne de bharr “róbait” leochaileacha, innill ocras ola agus leictreoirí gléige - ach is cosúil go bhfuil seo ar fad ag na Koreans díreach chun tosaigh.

Go ginearálta, tá gach rud éirithe níos casta ar bhealach éigin. Rinne na Koreans ceannródaíocht ollmhór ó thaobh dearaidh, gnéithe istigh agus leictreonaic, ach thóg siad leathchéim siar i ndisciplíní sledding agus bhris siad trí iontaofacht go tobann. Agus sea, ó “Kodiak” ba mhaith liom a bheith ag sceitheadh ​​go dtí go ngortóidh mo matáin - ach dá mba rud é go raibh orm an dá charr seo a roghnú ní díol spéise ar feadh seachtaine, ach post i gcomhaontú iasachta ar feadh roinnt blianta, Skoda a bheadh ​​ann anois bheadh ​​sé sin scríofa ann.

Tiomáint tástála Kia Sorento agus Skoda Kodiaq
CineálCrossoverCrossover
Fad / leithead / airde, mm4697 / 1882 / 16814810 / 1900 / 1690
Rothaí, mm27912815
Toirt trunk, l635705
Curb meáchan, kg16841779
cineál innillBenz. turbochargedBenz. atmaisféarach
Toirt oibre, méadair ciúbach cm13952497
Max. cumhacht, h.p. (ag rpm)150 / 5000-6000180 / 6000
Max. fionnuar. nóiméad, Nm (ag rpm)250 / 1500-3500232 / 4000
Cineál tiomána, tarchurIomlán, RCP6Iomlán, AKP6
Max. luas, km / h194195
Luasghéarú ó 0 go 100 km / h, s10,010,3
Tomhaltas breosla, l / 100 km7,58,9
Praghas ó, $.24 11428 267
 

 

Add a comment