Tiomáint tástála Skoda Karoq
Tiomáint Tástála

Tiomáint tástála Skoda Karoq

Tá Skoda tar éis trasnú an-suntasach Karoq a thabhairt isteach ar mhargadh na hEorpa. B’fhéidir go mbeidh úrscéal stylish le feiceáil sa Rúis, ach ar dtús beidh ar Skoda rud éigin a athrú ann

Cén fáth go bhfuil grá acu ar thrasnuithe dlúth san Eoraip? Níl siad teoranta ar shráideanna cúnga, agus déanann siad breosla a dhó go measartha. Sa Rúis, tá na tosaíochtaí difriúil - anseo tagann imréiteach ard talún agus praghas réasúnta chun tosaigh.

Beidh áthas ar Eorpaigh a bheidh in ann Skoda Karoq a cheannach sna laethanta amach romhainn, ar ndóigh, le héifeachtacht trí dhíosail nua agus innill turbo peitril bheaga 1 agus 1,5 lítear. Is breá leo freisin íogaireacht an fhionraí. Tá bainistíocht Skoda trédhearcach agus faisnéiseach. Ina theannta sin, más mian leis, is féidir beagnach gach aonad agus córas a shaincheapadh dóibh féin - tá an córas chun modhanna tiomána a roghnú, atá traidisiúnta do Skoda, ar fáil ar Karoq.

Ní bhraitheann stiúradh sofhreagrach an Karoq, fiú na seams agus na hailt is lú, ró-righin. Go ginearálta, is carr socair é seo - tá a fhios ag Karoq conas tiomáint le dínit. Ní cosúil go bhfuil na pedals ró-íogair, leis an dáileog iarrachta, is féidir leat botúin a dhéanamh go héasca.

Tiomáint tástála Skoda Karoq

I Karoq, níl aon spórt ann a chuireann isteach ar mheán na Rúise ar an toirt. Ag an am céanna, is féidir leis an gcarr tiomáint go tapa. Lig dó rolladh mar a bhíothas ag súil leis ar a seal, ach coinníonn sé greim daingean ar an asfalt. Eitlíonn mála a chaitear isteach sa suíochán cúil óna shuíochán, ach ní bheidh carr ag eitilt as an mbóthar. Agus is é seo an leagan tiomána roth tosaigh! Níl cairde fós le tiomáint uile-roth le hinnill gásailín i Skoda.

Tá cumais easbhóthair an tiomána roth tosaigh Karoq inghlactha. Ina ionad sin, tá siad teoranta do shnámh geoiméadrach agus do rubar gan fiacail. Agus má tá an forchlúdach cúil gearr go leor, ansin tá an forchlúdach tosaigh ró-mhór fós. Bhuel, tá an t-imréiteach talún i bhfad ó thaifead 183 mm. Ag an am céanna, déanann an carr go maith fós ar lánaí tuaithe.

Tiomáint tástála Skoda Karoq

Ní bhíonn claiseanna agus riteoga beaga scanrúil go háirithe dó, ach, mar shampla, ar primer láibeach, tiomáint roth tosaigh agus inneall turbo 1,5-lítear nua agus an chasmhóimint uasta de 1500 Nm ar fáil cheana féin ag 3500-250 rpm agus DSG Ní hé “robot” an teaglaim is fearr. Níl a leithéid de Karoq, cé gur féidir leis cnocán fliuch a dhreapadh, gan deacracht. Ar ndóigh, ar charr díosail le córas tiomána uile-roth, níl aon deacrachtaí ann a leithéid de chás.

Déanann an clutch a chuid oibre go rialta ní ar an gcéad Skoda, agus ní bheidh aon iontas míthaitneamhach ann. Ach murab ionann agus an Volkswagen Tiguan atá an-dlúth ó thaobh struchtúir de, is carr tiomána roth tosaigh é an Karoq de réir réamhshocraithe. Tarchuirtear an tarraingt go léir chuig an acastóir tosaigh, agus bíonn na rothaí cúil ceangailte nuair a shleamhnaíonn na rothaí tiomána. Agus é ar an Tiguan, oibríonn an clutch ar dtús le réamhluchtú beag, ag dáileadh na huaire idir na hacastóirí i gcóimheas 80:20.

Tá scileanna tiomána Karoq ar fheabhas, ach tá sé tábhachtach fós d’úinéir gluaisteán Rúiseach go n-oirfeadh a lán earraí laethúla ina charr. Tá stoc le toirt dearbhaithe 521 lítear fionnuar fiú le haghaidh crosairí níos mó. Ach anseo tá an t-urrann athraithe freisin.

Ligeann an córas roghnach VarioFlex na suíocháin chúl a bhogadh ar aghaidh agus a fhilleadh. Agus ní amháin cúl, ach piliúir freisin, agus iad ag brú go dtí na suíocháin tosaigh. Thairis sin, is féidir an dara ró a dhícheangal go ginearálta agus a tharraingt amach as an gcarr - ansin faightear spás ollmhór 1810 lítear. Tá sé seo inchomparáide le méid na n-urranna lasta i sála tráchtála.

Tiomáint tástála Skoda Karoq

Maidir le teas agus compord, tá Karoq go hiontach freisin. Tá go leor roghanna críochnaithe taobh istigh ann, lena n-áirítear raon éadrom a fhágann go bhfuil an taobh istigh níos fairsinge fós. Ní fhéadfadh na Seicigh a dhéanamh gan “réitigh chliste” dílseánaigh: bosca bruscar, sealbhóir cupáin a ligeann duit buidéal a oscailt le lámh amháin, tailgate leictreach le pedal fíorúil (choinnigh mé mo chos faoin tuairteoir - osclaíodh an clúdach) , imbhalla deas tarraingthe amach sa stoc céanna, agus scáth faoin suíochán tosaigh.

Tiomáint tástála Skoda Karoq

Chomh maith le crua-earraí "cliste", tá Karoq lán le hard-bhogearraí. Fuair ​​an crosaire na hardchórais leictreonacha go léir atá ar eolas againn ón Octavia athchúlaithe, Superb suaitheanta agus Kodiaq: rialú oiriúnaitheach turais mhara, cúntóir ag coinneáil an ghluaisteáin sa lána, rialú tras-tráchta agus é ag fágáil go leor páirceála droim ar ais, aithint comharthaí bóthair, coscánaithe uathoibríoch i gcás éigeandála ... Níos tábhachtaí fós, is é an Karoq an chéad Skoda a léirigh painéal fíorúil. Tá scáileán datha ollmhór ann in ionad na scálaí traidisiúnta odraiméadair agus luasmhéadair, ar féidir an pictiúr a shaincheapadh ina theannta sin.

Murab ionann agus na hEorpaigh, níor cheart go mbeadh spéis ar leith ag na charms seo go léir dúinn anois. Níl sé soiléir fós an dtabharfar Karoq chun na Rúise ar chor ar bith nó an bhfágfar sinn gan é, mar, mar shampla, a rinneadh leis an nglúin nua Fabia. Freagraíonn bainisteoirí uile na Seice, nuair a chuirtear ceist orthu faoi sholáthar Karoq don Rúis, nach bhfuil an cinneadh déanta fós. Ina theannta sin, deir gach dara duine go bhfuil sé “go pearsanta” lena lámha go léir. Cad atá ag cur stad orthu ansin?

Beidh Karoq iompórtáilte an-daor. B’fhéidir níos costasaí fós ná an Kodiaq áitiúil, a bheidh ar díol an bhliain seo chugainn. Tá sé beag beann ar thrasnú beag a dhéanamh chomh daor.

Tiomáint tástála Skoda Karoq

Tá an dara fadhb ann freisin. Níl muinín ag an tomhaltóir príomhshrutha as innill turbo bheaga. Traidisiúin, eagla, taithí phearsanta - is cuma. Ar an Karoq, ní mór duit inneall eile a shuiteáil, mar shampla, atmaisféarach 1,6 le toilleadh 110 hp. Agus tá innealtóirí na Seice ag smaoineamh go dáiríre ar an bhféidearthacht seo. Ach tá am agus airgead ann freisin an mótar a athsholáthar. Mar sin tá na buntáistí agus na míbhuntáistí go léir á meá ag na Seicigh, agus ní féidir leo cinneadh críochnaitheach a dhéanamh.

Cineál
CrossoverCrossoverCrossover
Toisí (fad / leithead / airde), mm
4382/1841/16034382/1841/16034382/1841/1607
Rothaí, mm
263826382630
Curb meáchan, kg
1340 (MKP)

1361 (DSG)
1378 (MKP)

1393 (DSG)
1591
cineál innill
Peitreal, L3, turboPeitreal, L4, turboDíosal, L4, turbo
Toirt oibre, méadair ciúbach cm
99914981968
Cumhacht, hp le. ag rpm
115 ag 5000-5500150 ag 5000-6000150 ag 3500-4000
Max. fionnuar. nóiméad, Nm ag rpm
200 ag 2000-3500250 ag 1500-3500340 ag 1750-3000
Tarchur
MKP-6

DSG7
MKP-6

DSG7
DSG7
Maksim. luas, km / h
187 (MKP)

186 (DSG)
204 (MKP)

203 (DSG)
195
Luasghéarú go 100 km / h, c
10,6 (MKP)

10,7 (DSG)
8,4 (MKP)

8,6 (DSG)
9,3
Tomhaltas breosla (cathair / mhórbhealaigh / measctha), l
6,2 / 4,6 / 5,2 (MKP)

5,7 / 4,7 / 5,1 (DSG)
6,6 / 4,7 / 5,4 (MKP)

6,5 / 4,8 / 5,4 (DSG)
5,7/4,9/5,2
Toirt trunk, l
521 (479-588 s

Córas VarioFlex)
521 (479-588 s

Córas VarioFlex)
521 (479-588 s

Córas VarioFlex)
Praghas ó, USD
Níor fógraíodhNíor fógraíodhNíor fógraíodh

Add a comment