Tiomáint tástála Volvo FH16 agus BMW M550d: dlí Newton
Tiomáint Tástála

Tiomáint tástála Volvo FH16 agus BMW M550d: dlí Newton

Tiomáint tástála Volvo FH16 agus BMW M550d: dlí Newton

Cruinniú spéisiúil in absentia de dhá phór carranna coimhthíocha

Táimid ag caint faoi fhórsaí - i gcás amháin luasghéarú a chur in iúl, agus sa chás eile - ar an tábla. Cruinniú comhfhreagrais suimiúil de dhá phór gluaisteáin coimhthíocha, gach ceann ar a bhealach féin ag léiriú extremism na fealsúnachta sé-sorcóir.

Cothromaíonn na sé shorcóir inlíne iad féin go ciúin ar bhealach nach féidir le haon inneall eile teacht lena sofaisticiúlacht. Tá postulate den chineál céanna fíor maidir le haon aonad sé-sorcóir inlíne. Mar sin féin, baineann an dá cheann seo le póir speisialta - b'fhéidir toisc go bhfuil siad ina n-ionadaithe foircneacha dá speiceas. Leis an 381 hp. agus gan ach trí lítear díláithrithe innill dócháin, ag tiomáint an BMW M550d cruthaíonn sé íomhá gan sárú san fána feithicleach agus d'fhéadfaí a mheas fiú mar léiriú radacach ar laghdú méide (níl aon smaoineamh againn conas a oibreoidh an leagan 4 turbocharger fós). "B'fhéidir" toisc nach bhfuil inneall ocht-sorcóir díog ag BMW in ainm laghdú méide. Níl cumhacht an aonaid N57S, ar ndóigh, sa gheilleagar - i gceann de na tástálacha is déanaí den mhótar gluaisteán agus spórt M 550d, thug sé faoi deara go raibh meán-ídiú breosla de 11,2 lítear ann. Agus is é sin ó mheaisín a mheáchan "ar éigean" dhá thonna. Féadfaidh siad breathnú go hiontach i gcomparáid leis an gcuid eile de shaol na ngluaisteán, ach níl siad rud ar bith i gcomparáid leis an traein 40-ton a thaistealaíonn ar na bóithre. Volvo FH16. Le tomhaltas meánach de ach 39 lítear de bhreosla díosail in aghaidh an 100 km. Cad é an chomparáid seo? Tá sé an-simplí - tógann an M550d agus an FH16 araon fealsúnacht na sé-sorcóir go dtí an-mhór, agus is annamh a tharlaíonn sé seo, ach amháin sa teaghlach de tharracóirí troma - cibé acu ar an mbóthar nó easbhóthair.

Ní fadhb é 40 tonna don mheaisín seo. Fiú amháin ar chodanna géara den bhóthar, leanann an FH16 ar aghaidh ag cothabháil a luas "cúrsála" de 85 km / h, chomh fada agus a ligeann cora na coirnéil dó bogadh ar bhealach comhchosúil. I gcásanna den sórt sin, áfach, is annamh a úsáidtear an FH16 agus go príomha ag cuideachtaí a bhfuil gá acu le hiompar tapa ar bhóithre géara. Níl fíorchumhacht an trucail seo níos mó agus nach lú ná 750 hp. cumhacht agus chasmhóiminte de 3550 Nm, a úsáidtear mar tug chun ualaí móra agus troma a iompar ar nós trealamh tógála nó colúin driogtha le haghaidh scaglanna. Sa tSualainn, más rud é, murab ionann agus san Eoraip, ceadaíonn an dlí traenacha níos troime ná 40 tonna, thart ar 60 tonna de lasta, mar shampla logs, a iompar de ghnáth. Ní hé nach féidir leis na 60 tonna atá i gceist a láimhseáil chomh héasca céanna leis na 40idí, dar le comhghleacaithe ó fhochuideachta trucail agus bus lastauto omnibus de chuid iris mótair agus spóirt na ngluaisteán.

An chasmhóimint uasta ag 950 rpm

Bainistíonn an meaisín le trí turbochargers ó BMW uas-chasmhóiminte 740 Nm a bhaint amach ag 2000 rpm. Ní féidir leis an inneall Volvo FH16 D16 aisling fiú faoi luas den sórt sin. Sroicheann meaisín 16,1-lítear le díláithriú sorcóir aonair comhionann le buidéal beorach 2,5-lítear le 168 millilítear bónas eile, uas-chasmhóiminte 3550 Nm ag ... 950 rpm. Níl, níl aon botún ann, agus go deimhin níl aon bhealach eile amach le trastomhas loine 144mm agus stróc 165mm. Díreach sula sroicheann an t-inneall BMW a chasmhóimint uasta, sroicheann an t-inneall Volvo D16 a chumhacht uasta - go deimhin, tá sé ar fáil sa raon ó 1600 go 1800 rpm.

Téann stair an D16 siar go 1993, agus thar na 22 bliana ó bhí sé ann, tá a chumhacht ag fás go seasta. Anois tá dhá turbocharger cascáide ag an leagan is déanaí den D16K in ainm an caighdeán astaíochta Euro 6 a bhaint amach. A bhuíochas leo agus an brú insteallta méadaithe i gcóras insteallta an aonaid go 2400 bar, éiríonn leis an chasmhóimint thuasluaite a sheachadadh chomh luath. In ainm meascadh níos fearr breosla le haer, déantar il-instealltaí, agus tá toirt níos mó ag an gcóras glantacháin “gás sceite”, lena n-áirítear an scagaire DPF, an tiontaire catalaíoch agus an t-aonad SCR, ná an stoc iomlán de BMW.

Buíochas le córas tiomána uile-roth stoc M550d, níl aon fhadhb ann an chumhacht go léir a aistriú chuig an mbóthar. Fiú amháin i limistéir fhliucha, ní dócha go dtiocfaidh an ceithre shuíochán as lámh, agus a bhuíochas le socruithe M an chórais xDrive, ceadaítear roinnt flirting leis an gcúl. Is féidir fíorfhéidearthachtaí an ghluaisteáin a fheiceáil sa léiriú sách beoga ar luas gan teorainn an mhórbhealaigh, ar a n-éiríonn an chuid is mó de na tiománaithe ina extras. Is cuma cé acu de na hocht giaranna den tarchur uathoibríoch atá ag gabháil - os cionn 2000 rpm, nuair a shroicheann an córas treisithe brú leordhóthanach (3,0 bar max), buaileann an chasmhóimint monstrous tú lena chumas go léir agus tosaíonn an M550d tarchuir a aistriú go glan agus le cruinneas dochreidte.

Inneall ag meáchan 1325 kg

Volvo FH47 le 16 HP / Ní féidir leis an luasghéarú dinimiciúil BMW a mheaitseáil lena 127 hp. /l. Mar sin féin, cruthaíonn meaisín trom le roghanna éagsúla maidir le líon na n-acastóirí tiomána mothú cumhachta titanic, go háirithe nuair a bhíonn sé luchtaithe. Mothaíonn gach snáithín i do chorp mar thús athrú 62-tonna agus tarchur dé-bearta I-Shift DC nua, an chéad cheann dá leithéid ar tharracóir mhórbhealaigh, dála an scéil. I gcás trucailí, agus go háirithe an FH16, tá ailtireacht na dtarchur uathoibríoch agus déchlútch difriúil agus cuimsíonn sé meicníocht bhunúsach trí luas le raon / fearas scoilte mar a thugtar air, ag soláthar 12 ghiar. Tá siad líneáilte le cruinneas iontach agus le hiss gairid ar an gcóras aeroibrithe. Brúitear an mhais ar fad ar aghaidh, rud a fhágann go mbraitheann tú an chomhpháirt eile de chothromóid fhórsa Newton. Ní luasghéarú é, is mais é. Dreapann géar nó ualaí ollmhóra - ní dhéanann an Volvo FH16 ach a chúpla turbos a insileadh, tosaíonn instealladh, nach féidir a bhaint amach fós le haghaidh innill ghluaisteán, a lán breosla díosail a dhoirteadh (is é an sreabhadh ualaigh uasta 105 l / 100 km), agus déanann loiní ollmhóra flex a matáin. . tóg an t-ualach ollmhór seo ar do ghualainn. Níl aon síocháin acu, mar go luath nó ina dhiaidh sin, nuair a chaithfear an comhdhéanamh iomlán seo a stopadh, beidh orthu cuidiú leis an gcóras coscánaithe clasaiceach. Teicneolaíocht VEB+ (Volvo Engine Break) a úsáideann rialú comhla chun comhbhrú agus cloig sceite a úsáid chun 470kW de chasmhóiminte coscánaithe a ghiniúint. Más gá, cuirtear moilliú breise leis chun an meáchan sa chothromóid a rialú.

Téacs: innealtóir Georgy Kolev

BMW N57S

Is comhfhiontar é córas muirir BMW idir an chuideachta Bavarian agus BorgWarner Turbo System agus ní thugtar R3S air. Go praiticiúil, is uasghrádú é seo ar an turbocharger R2S a úsáideann an chuideachta chéanna. Is é an difríocht idir an dá ná go bhfuil an tríú turbocharger, arís beag, lonnaithe sa duct sceite seachbhóthar ag nascadh an turbocharger beag agus mór. Leis, déantar an córas comhthreomhar-srathach - ós rud é go ndéanann an tríú turbocharger muirear aeir don cheann mór. Tá an cás cromáin ceangailte le studs don cheann - méadaíonn an ailtireacht seo go suntasach neart struchtúr an innill. Treisítear an crankshaft agus na slata ceangail freisin chun brú oibriúcháin méadaithe an 535d a sheasamh ó 185 go 200 bar. Méadaíodh an brú insteallta breosla freisin go 2200 barra agus fuaraíonn córas cúrsaíochta uisce sofaisticiúla an t-aer comhbhrúite.

Volvo D16K

Tá inneall Volvo D16, atá mar bhunús freisin leis an teaghlach Penta de tháirgí mara, ar fáil i leibhéil chumhachta 550, 650 agus 750 hp. Cuirtear dhá turbocharger cascáide in ionad an leagan K is déanaí de turbocharger geoiméadrachta athraitheach VTG. Ligeann sé seo an brú líonta a mhéadú thar raon leathan luasanna. Cumhacht méadaithe an chóta idirmheánaigh agus an cóimheas comhbhrúite laghdaithe. Laghdaíonn sé seo teocht an phróisis dócháin agus astaíochtaí ocsaídí nítrigine. Ní féidir fiú an córas BMW arna mhodhnú ag Bosch don N57S dul in iomaíocht lena 2200 bar agus Volvo lena 2400 bar. Is é meáchan tirim an aonaid ollmhór seo 1325 kg.

SONRAÍ TEICNIÚLA BMW M 550d

An comhlacht

Sedan 4910 shuíochán, fad x leithead x airde 1860 x 1454 x 2968 mm, rothfhad 1970 mm, glanmheáchan 2475 kg, meáchan iomlán incheadaithe XNUMX kg

Fionraí neamhspleách tosaigh agus cúil, strut MacPherson le clocha mian dúbailte, ar chúl le struthanna trasnaí agus fadaimseartha, spriongaí corna comhaiseach thar ionsúirí turraing theileascópacha, cobhsaitheoirí tosaigh agus cúil, coscáin diosca aeráilte go hinmheánach tosaigh / tosaigh 245, cúl 50, cúil cúil 19/275 R 35

Tarchur cumhachta

Giarbhosca, tarchur uathoibríoch ocht luas

Inneall

Inneall díosail sé-sorcóir inlíne le trí turbochargers agus intercoolers, díláithriú 2993 cm³, cumhacht 280 kW (381 hp) ag 4000 rpm, an chasmhóimint uasta 740 Nm ag 2000 rpm.

Saintréithe dinimiciúla

0-100 km / h 4,7 soic

Luas uasta 250 km / h

Meán-ídiú breosla (sa tástáil AMS)

díosal 11,2 l / 100 km

SONRAÍ VOLVO FH16

An comhlacht

Volvo Globetrotter XL, cábán cruach iomlán le forstruchtúr cruach, an dá ghalbhánuithe go hiomlán. Fionraí aer ceithre phíosa. Tá an fráma le heilimintí trasnacha agus fadaimseartha ceangailte le boltaí agus seamanna. Cobhsaitheoirí tosaigh agus cúil. Spriongaí parabolacha dhá-dhuilleog chun tosaigh, aeroibrithe le ceithre piliúir sa chúl. Coscáin diosca le rialú leictreonach

Tarchur cumhachta

4 × 2 nó 6 × 4 nó 8 × 6, tarchur dé-clutch 12-luas nó uathoibríoch

Inneall

Inneall díosail sé-sorcóir inlíne le cúpla turbochargers agus intercooler, instealladh aonaid, díláithriú 16 cc, 100 kW (551 hp) ag 750 rpm, an chasmhóimint uasta 1800 Nm ag 3550 rpm

Saintréithe dinimiciúla

Luas uasta 250 km / h

Meán-ídiú breosla (sa tástáil Lastauto Omnibus) 39,0 l

díosal / 100 km

Add a comment