Tiomáint tástála Volkswagen Passat CC
Tiomáint Tástála

Tiomáint tástála Volkswagen Passat CC

  • Video

Seo go díreach a bhí ar intinn ag muintir Volkswagen: tá cuma dhosháraithe ar an CC seo mar bhall de theaghlach Passat, ach ag an am céanna tá sé an-difriúil uaidh. Níl aon ról-mhúnla aige; chuir Stuttgart CLS an smaoineamh i bhfeidhm inár gcuid ama, ach i méid difriúil agus i raon praghsanna go hiomlán difriúil. Dá bhrí sin, níl aon iomaitheoir díreach ag CC agus dá bhrí sin má chuireann muid isteach beagáinín sa spás straitéiseach, níl ceannaitheoir tipiciúil aige. Anois.

Mar sin féin, tá scáthchruth taobh cosúil le Cece coupe aige, agus cé nach bhfuilimid ag caint ach faoi na príomhthréithe, is cosúil go bhfuil an CC mar thoradh ar an scoil dheartha clasaiceach: díon íseal agus fána ar chúl, fuinneoga dorais gan fráma, galánta dearadh. agus cuma dhinimiciúil, cuma níos spórtúla ar an iomlán.

Tar éis na moltaí seo, cruthaíodh comhlacht atá 31 milliméadar níos faide ná limisín Passat, 36 milliméadar níos leithne agus 50 milliméadar níos ísle, agus an bhfuil na rianta níos leithne dá réir? 11 milliméadar ag an tosaigh agus 16 milliméadar ar chúl. Go dtí seo, is eol claochlú limisín ina urrann, agus mar sin an claochlú le locht: tá ceithre dhoras san urrann seo.

Cén fáth nach bhfuil? Níl go leor réidh le compord ceithre dhoras a thabhairt suas ar chostas cuma agus íomhá coupe. Cé is moite de líon na ndoirse, is coupe ceithre shuíochán fíor é an CC ar gach bealach síos go dtí an mionsonra is lú. Lena n-áirítear stailceanna srón agus Butt níos ionsaithí, an dá uair le spoilers subtle.

Tá athruithe ar an taobh istigh i bhfad níos lú, ach tá siad fós le tabhairt faoi deara: tá na suíocháin tosaigh beagáinín blaosc (agus leis an bhféidearthacht téamh agus fuarú), níl ach dhá shuíochán sa chúl, chomh maith le tacaíocht fhuaimiúil cliathánach (agus le an fhéidearthacht téimh), athraíodh Baile Átha Troim an dorais, cuma sheachtrach an aonaid rialaithe le haghaidh aerchóirithe sraitheach (uathoibríoch), cuma nua an roth stiúrtha trí-labhartha (leathar) spóirt agus cuma nua ionstraimí agus a gcuid soilsithe. cad atá ann (lena n-áirítear taispeáint ilfheidhmeach)? bán arís!

Tá an chuid is mó den Passat "clasaiceach" i bhfolach faoin gcraiceann, ag tosú ón ardán agus mar sin ón chassis agus powertrain. Ach fiú anseo tá CC beagán idiosyncratic; Roth stiúrtha leictrimheicniúla Volkswagen úrnua agus go dtí seo (tá Zeef ag an Passat) agus don chéad uair d'fhéadfadh córas DCC a bheith ag roinnt Passats? córas damping inchoigeartaithe leictrithe a úsáideann Audi don A4 freisin.

Ó thaobh na teicneolaíochta de, is é an CC an chéad VW a bhfuil Lane Assist ann, agus tá Park Assist agus ACC ar liosta na ngnéithe roghnacha freisin (féach an bosca). Tá spéirléasach 1.120 faoi 750 milliméadar, beagnach leath tosaigh iomlán an dín, ar fáil ar chostas breise freisin.

Is dócha nach comhtharlú ar bith é go ndéanfaidh an Volkswagen Passat CC taibhiú den chéad uair sna SA, cé go bhfuil amhras mór orm an mbeidh Meiriceánaigh níos díograisí ina leith. Gan dabht faoi: is cosúil go bhfuil CC scríofa i gcraiceann Meiriceánaigh, cé nach deacair a shamhlú ar bhóithre (iarthar) na hEorpa agus, ar ndóigh, ar bhóithre na Seapáine. Mar gheall ar a dhearadh uathúil, atá mar an gcéanna go teicniúil le CLS Mercedes-Benz, beidh sé suimiúil a fheiceáil cé na custaiméirí is féidir leis a chur ina luí.

Ag an am céanna, is cosúil go bhfuil ráiteas roinnt iriseoirí le linn turais chuig an mbaisteadh go raibh líon thar a bheith mór Ceeles le clárú Stuttgart sa réimse seo ag an am céanna go hiomlán mí-oiriúnach.

Ansin an cuma agus an teicníc. Níl aon nuálaíochtaí corraitheacha ag an CC seo, seachas comhlacht coupe ceithre dhoras. Is réimse é seo cheana féin den tríú gné den Passat, a chaithfidh ceannaitheoirí a dhearbhú. Céard faoi? tar éis aithne ghearr theicniúil agus phraiticiúil a bheith agat ar an gcarr seo? níl aon amhras orainn.

innealtóireacht

Cúntóir páirceála: Casann an cúntóir páirceála féin an roth stiúrtha chun an carr a pháirceáil ar gach taobh. Ní chuireann an tiománaí ach gás agus coscáin leis.

ACC: rialú uathoibríoch ar an bhfad go dtí an fheithicil os a comhair nuair a bhíonn an rialú cúrsála ag feidhmiú ó neamhshuí suas go luas 210 ciliméadar san uair. Coscann an fochóras roghnach Cúnamh Tosaigh roinnt imbhuailtí ceann ar cheann; faoi ​​choinníollacha áirithe, cuireann sé na coscáin i mód fuireachais, i gcásanna contúirteacha astaíonn sé comharthaí amhairc agus inchloiste, agus i gcásanna eisceachtúla cuireann sé cosc ​​iomlán ar an gcarr fiú.

Cúnamh Lána: Ag luasanna os cionn 65 ciliméadar san uair, déanann an ceamara monatóireacht ar na línte bóthair, agus má théann an carr chuig na marcanna urláir sin, casann an roth stiúrtha beagán sa treo eile. Tá smacht iomlán ag an tiománaí, ar ndóigh, agus is féidir leis an líne a thrasnú, oibríonn an córas san oíche, agus tá sé faoi mhíchumas nuair a chasann an tiománaí an táscaire treorach.

DCC: Oibríonn dampáil sholúbtha ar an bprionsabal simplí maidir le trasghearradh sreafa na dampálaithe a athrú, agus baineann sé le rialú aonair na dampálaithe ag úsáid sé braiteoir atá suite go tuisceanach agus go háirithe i mbogearraí an leictreonaice rialaithe. Tá trí leibhéal sa chóras: gnáth, compord agus spórt, agus sa chás deireanach sin, bíonn tionchar aige freisin ar fheidhmíocht an chórais stiúrtha.

4Motion: an córas cáiliúil tiomána uile-roth i gcás an ghlúin nua Passat CC, trí chaidéal leictreach a chur leis an clutch lárnach ilphláta i ndabhach ola agus leis an bhféidearthacht chasmhóimint a tharchur chuig na rothaí cúil suas. beagnach 100 faoin gcéad. Ní éilíonn an córas gníomhachtaithe tiomána roth chúl seo difríocht i luas rotha idir na hacastóirí tosaigh agus cúil a thuilleadh. Go dtí seo níl sé (caighdeánach) ach le hinneall peitril sé-sorcóir.

Giarbhoscaí: Tá lámhleabhar sé-luas ag innill níos laige, agus tá DSG 6 ag V6; Agus an tairiscint á leathnú, beidh tarchur DSG ar fáil freisin d’innill eile (7 d’innill 1.8 TSI 118 kW agus 6 d’innill TDI) agus do tharchur uathoibríoch clasaiceach (6 do 1.8 TSI 147 kW).

Vinko Kernc, grianghraf:? Vinko Kernc

Add a comment