Volkswagen ID.3 agus Kia e-Niro - cad atá le roghnú? Tá cúlchiste agam ar ID.3, ach... thosaigh mé ag déanamh iontais [Léitheoir...

Tá Aitheantas Volkswagen curtha in áirithe ag ár léitheoir, an tUasal Petr. 3. Ach nuair a phostáil Kia praghsáil don e-Niro, thosaigh sé ag fiafraí an mbeadh an Kia leictreach ina rogha malartach níos fearr ná an Volkswagen ID.3. Thairis sin, tá Kia ag tiomáint ar na bóithre le blianta, agus go dtí seo ní féidir linn a chloisteáil ach faoi ID.3 ...

Scríobh ár léitheoir an t-alt seo a leanas, seo taifead dá chuid machnaimh ar an rogha idir an Kia e-Niro agus VW ID.3. Tá an téacs curtha in eagar beagán, níor úsáideadh iodálach le haghaidh inléiteachta.

An bhfuil tú cinnte an Volkswagen ID.3? Nó b’fhéidir Kia e-Niro?

D'fhoilsigh Kia liosta praghsanna le déanaí don e-Niro sa Pholainn. Mhothaigh mé go raibh sé am trátha chun ceisteanna a chur - agus dá bhrí sin seiceáil amach - pleananna chun Volkswagen ID.3 in áirithe a cheannach 1ú.

Cén fáth ach ID.3 agus e-Niro? Cá bhfuil Samhail 3 Tesla?

Dá mbeadh orm ID.3 a fhágáil ar aon nós, ní dhéanfainn ach Kia a mheas:

Múnla Tesla 3 SR + rud beag daor dom cheana féin. Ina theannta sin, ní mór duit fós é a cheannach trí idirghabhálaí, nó na foirmiúlachtaí a chomhlánú tú féin. Ina theannta sin, níl an tseirbhís ach i Vársá, a mbeadh timpeall 300 km agam di. Dá dtosófaí ar an díolachán iarbhír sa Pholainn (lena n-áirítear praghsanna in PLN agus CBL san áireamh) agus fógraíodh suíomh Gréasáin is gaire dom, mheasfainn é sin.

Nissan Leaf cuireann sé fadhbanna orm maidir le muirearú tapa (fastgate). Chomh maith leis sin, tá cónascaire Chademo aige agus ní cónascaire CCS. Dá bhrí sin, ní úsáidfinn luchtairí Ionita. Táim ag súil go ndúnfaidh an Eoraip Chademo sa todhchaí. Tá amhras orm go ndíolfaidh an Leaf níos measa agus níos measa de réir mar a chuirfidh gluaisteáin níos sofaisticiúla as an margadh é.

Bailím na gluaisteáin atá fágtha in aon turas amháin: táim ag lorg ceann dlúth (mar sin tá codanna A agus B ró-bheag dom) a oibreoidh mar charr uilíoch aonair (mar sin glacaim le 400 km ar a laghad WLTP agus muirearú tapa. , tá 50 kW ró-mhall ). Diúltaíonn mé freisin go bhfuil gach carr níos daoire ná ID.3 1st Max (> PLN 220).

Dá bhrí sin seo Is carr é an e-Niro a mheasaim a bheith ina fhíor-mhalartú ar an ID. ar eagla go rachadh rud éigin mícheart.

A ligean ar ghlacadh le breathnú ar an dá mhúnla.

Glacaim le haghaidh comparáide Kia e-Niro le ceallraí 64 kWh sa chumraíocht XL Oraz Volkswagen ID.3 1ú Max... Is féidir an rogha seo a fheiceáil i bhfógráin agus grianghraif éagsúla Volkswagen:

Volkswagen ID.3 1ú (c) Volkswagen

Le ID.3 agus e-Niro araon, níl pictiúr iomlán agam... I gcás Kii, tá na píosaí ar an bhfreagra atá in easnamh i bhfad níos lú, ach tá roinnt eachtarshuímh á ndéanamh agam anseo fós. Mar shampla, déanaim cur síos ar eispéireas an taobh istigh. bunaithe ar hibrideach Niroa tharla dom a fheiceáil sa salon, iad a chur i gcomparáid le fréamhshamhla ID.3Bhuail mé ag imeachtaí sa Ghearmáin.

Deirfiúr hibrideach vs fréamhshamhail - ní dona 🙂

Kia Niro Hibrid. Is é seo an t-aon ghrianghraf den mhúnla seo san alt. Is é an carr leictreach Kia e-Niro (c) Kia an chuid eile.

Ar an láimh eile, don chóras infotainment, úsáidim scannáin a thaispeánann scáileán an ghlúin e-Niro agus ... Golf VIII. Úsáidim na meaisíní seo mar gheall air seo Beidh an córas infotainment céanna beagnach ag an ID.3.cad atá nua Gailf - le roinnt difríochtaí (scáileán níos lú os comhair an tiománaí agus HUD eile). Mar sin ceapaim gur comhfhogasú iontaofa a bheidh ann.

Ina theannta sin, úsáidim faisnéis a bhailítear go pearsanta ag seomra taispeána Kii, ríomhphoist oifigiúla Volkswagen, ábhar YouTube agus eile. Déanaim roinnt buille faoi thuairim agus buille faoi thuairim freisin. Mar sin tuigim go bhféadfadh sé go mbeadh sé difriúil ar bhealach éigin..

Kia e-Niro agus Volkswagen ID.3 - raon agus muirearú

I gcás an r-Niro, léirítear na sonraí teicniúla ar an liosta praghsanna. Maidir le ID.3, tugadh cuid acu in áiteanna éagsúla. Níl a fhios agam an bhfuil siad uile áit éigin san áit chéanna, agus ní cuimhin liom cé acu díobh a seirbheáladh, cá háit agus cathain.

Na chéad rudaí ar dtús - an ceallraí agus an cúltaca cumhachta. Is é an glanchumhacht 64 kWh do Kia agus 58 kWh do Volkswagen.... Ranganna de réir WLTP faoi seach 455 km agus 420 km... Is dócha go mbeidh na cinn réadacha beagán níos ísle, ach is fearr liom an rud céanna a úsáid chun comparáid a dhéanamh, is é sin, na luachanna WLTP a luaigh an monaróir.

Kia e-Niro (c) Kia

Léaráid tógála Volkswagen ID.3 le ceallraí infheicthe (c) Volkswagen

Ba chóir a thabhairt faoi deara go i gcás ID.3, is é seo réamhaisnéis an mhonaróratoisc nach bhfuil sonraí formheasta ar fáil go fóill.

/ www.elektrowoz.pl nóta eagarthóireachta: Úsáideann nós imeachta WLTP “km” (ciliméadar) i ndáiríre mar thomhas raon. Mar sin féin, tá a fhios ag duine ar bith a dhéileáil le carr leictreach go bhfuil na luachanna seo an-dóchasach, go háirithe i ndálaí aimsire maithe sa chathair. Sin é an fáth go n-úsáideann muid an focal "aonaid" in ionad "km / ciliméadar" /

Níl caidéal teasa ag aon cheann de na carranna sa tsonraíocht Pholannach, cé go dtugann Kia “malartóir teasa”. Ceaptar go n-ordófar an caidéal teasa don e-Niro ach níl sé san áireamh sa liosta praghsanna. Mar gheall ar an malartóir a luaitear, tá mé ag buille faoi thuairim go bhféadfadh an ID.3 go leor raon a chailleadh sa gheimhreadh.

> Kia e-Niro le seachadadh i 6 mhí. Ní caidéal teasa é "malartóir teasa".

Go teoiriciúil, tá an dá mheaisín luchtaithe le suas le 100 kW. Taispeánann gach físeán sin Mar sin féin, ní théann cumhacht an e-Niro thar 70-75 kW. agus coimeádann an luas sin suas go dtí thart ar 57 faoin gcéad. Bheadh ​​​​sé go maith ceist a chur ar Kia cá bhfuil an 100kW - mura rud é gur fheabhsaigh siad rud éigin ar mhúnla 2020 mar gur léirigh na físeáin sin an tsamhail réamh-facelift. Níor chuala mé trácht ar a leithéid d’fheabhsú, áfach.

Maidir le ID.3, chonaic mé gearrthóg físe áit éigin ag taispeáint uaslódáil ID.3 ar Ionity 100kW. Fíor, ní cuimhin liom cad a bhí sa mhuirear ceallraí ansin. Mar sin féin, sílim go bhfuil seans ann cuar luchtaithe maith a fháil. Ag ócáid ​​sa Ghearmáin, dúradh go raibh an fócas ar chumhacht luchtaithe a choinneáil seachas cumhacht buaic ard.

Tá cuar luchtaithe an-mhaith ag an e-tron Audi freisin. Mar sin táim ag súil leis sin Luchfaidh ID.3 i bhfad níos gasta ná e-Niro fiú mura raibh an cuar luchtaithe chomh maith agus a bhí sa e-Tron.

Ar AC, gearrann an dá mheaisín chomh tapa céanna - suas le 11 kW (sruth trí phas).

Fíorasc: In ainneoin an raon agus an malartóra teasa atá beagán níos fearr san e-Niro, glacaim leis an ID a bhuaigh..

Sa chathair, tá an iomarca raon ag an dá charr seo, ach ar an mbóthar, tá luas luchtaithe, dar liom, níos tábhachtaí. Ag 1000 km, táim ag súil go ndéanfaidh tástáil Bjorn Nyland ID.3 níos fearr ná an e-Niro.... Ó tharla go bhfuilim ag brath go páirteach ar obair buille faoi thuairim, ní bheidh sé soiléir ach tar éis tamaill an bhfuil mo thuar ceart.

Sonraí teicniúla agus feidhmíocht

Sa chás seo, níl mórán le scríobh faoi, toisc go bhfuil sé cosúil: tá innill leis an gcumhacht ag an dá charr 150 kW (204 hp). Is é an t-am luasghéaraithe ó 0 go 100 km / h ná 7.8 soicind don Kii agus 7.5 soicind don ID. de réir ceann de na ríomhphoist oifigiúla prebooker. Ina ainneoin sin chasmhóimint e-Niro Tá sé níos airde 395 Nm vs 310 Nm do Volkswagen.

Difríocht thábhachtach ná sin Is é an ID.3 tiomáint roth chúl., cé e-Niro sa tulra... Ní miste a rá, a bhuíochas leis seo, go bhfuil ga casadh an-bheag ag Volkswagen, a léiríodh ar an mbóthar in aice le Dresden.

Fíorasc: Tarraing. Níl ach buntáiste íosta ag ID.3 i ndáiríre, ach ró-bheag le cur san áireamh agus cinntí á ndéanamh.

Toisí feithicle agus tomhas praiticiúil

Is ID.3 ais hatchback dhlúth (C-deighleog), is e-Niro crossover dhlúth (C-SUV deighleog). Mar sin féin, tá roinnt difríochtaí níos mó.

Cé go e-Niro 11 cm níos faidego Tá roth roth 3 cm níos faide ag an ID.6,5.... Tá an méid céanna spáis sa chúl ag Volkswagen agus atá sa Passat. Ní dhéanaim comparáid leis an Passat, ach chonaic mé agus dearbhaím go bhfuil go leor seomra cos ann. Suimiúil go leor, níl an ID.3 ach trí ceintiméadar níos giorra ná an e-Niro, in ainneoin nach bhfuil sé crosta.

Spás suíochán cúil (c) Autogefuehl

Cuireann Kia urrann bagáiste i bhfad níos mó ar fáil freisin - 451 lítear i gcomparáid le 385 lítear san ID.3. Bhí Bjorn Nayland agus a chliabháin banana ina n-íospartaigh ar an dá raca seo. Chuir an ID.3 iontas taitneamhach orm le bosca amháin níos lú ná an e-Niro (7 i gcoinne 8).... Pointe bónais do ID.3 don pholl sciála sa suíochán cúil.

> Kia e-Niro vs Hyundai Kona Electric - samhlacha COMPARISON agus fíorasc [What Car, YouTube]

Níl a fhios agam an féidir aon rud a cheangal ar chúl nó a tharraingt chuig an Kia. Ní cheadaíonn tarraingthe ID.3 go cinnte. Ligfidh sé seo duit, áfach, raca rothar cúil a cheangal (ní bheidh an rogha seo ar fáil i dtosach sa 1ú leagan, ach is cosúil go mbeifear in ann é a shuiteáil níos déanaí). Maidir le racaí dín, tacaíonn an e-Niro leo go neamhchinnte. Maidir le ID.3, bhí an fhaisnéis difriúil. Cé go bhfuil seans ann gur féidir an raca a shuiteáil ar an díon, as seo amach is fearr liom glacadh leis nach féidir é sin a dhéanamh.

Fíorasc: Bhuaigh e-Niro. De bharr níos mó spáis bagáiste agus an mhuinín atá le luchtú ar an díon beidh sé i bhfad níos éasca pacáil do Kia ar laethanta saoire do cheathrar nó fiú cúigear.

taobh istigh

Is coincheapa go hiomlán difriúil iad an taobh istigh den e-Niro agus an ID.3.

Tá Kia ann cinnte traidisiúnta – tá snaidhmeanna A/C againn, barra rochtana tapa, cnaipí mód agus go leor cnaipí. Sa tollán lárnach tá cnap mód tiomána agus armrest sách mór le bosca stórála. Beidh an bua ag Kia le cáilíocht phlaisteachcad é an ID.3 Cáineadh go minic le haghaidh (cé b'fhéidir go mbeidh an leagan táirgthe a dhéanamh le tuiscint beagán níos fearr ná na fréamhshamhlacha - tá sé seo anaithnid. Sa deireadh, is fearr liom a mheas de réir an méid a chonaic mé).

Kia e-Niro – salon (c) Kia

Tá ábhar ag an e-Niro ar an doras tosaigh a lúbann beagán faoi bhrú – ar an drochuair, chlúdaigh Volkswagen é leis an ngnáthphlaisteach crua. Ar chúl, tá an dá ghluaisteán chomh docht. Ar an iomlán, tá ábhair beagán níos boige ag an Kia - mar sin i dtéarmaí cáilíochta taobh istigh, ba cheart go mbeadh buntáiste ag an Kia. Lig dom a mheabhrú duit go ndéanaim meastachán ar an taobh istigh bunaithe ar hibrideach Niro, a chonaic mé ag seomra taispeána Kia..

Is fiú ID.3 go coincheapúil cinnte níos gaire do Tesla, ach ní chomh radacach... Tá Volkswagen ag iarraidh talamh lár a aimsiú agus praiticiúlacht a chomhcheangal le purism agus fairsinge nua-aimseartha. Is é mo thuairim, cé go bhfuil an plaisteach ró-shaor, tá an taobh istigh den ID.3 maith go leor. Ba mhaith liom an dath istigh a shaincheapadh do 1ST. Is brea liom dath dubh agus dath coirp a chur le chéile, ach ar an drochuair níl a leithéid de rogha ann. Ar ámharaí an tsaoil, tá cuma mhaith ar an leagan dubh agus liath freisin.

Is é an rud is mó a bhaineann leis an taobh istigh ID.3, dar liom, ná a athmhachnamh.... Tá an chuma ar an scéal gur smaoinigh na dearthóirí i ndáiríre ar conas leas a bhaint as an tiomáint leictreach seachas an taobh istigh a bhaint den Ghalf. Bogadh an luamhán mód tiomána agus an coscán páirceála níos gaire don roth stiúrtha, ag fágáil seomra le haghaidh urranna stórála móra sa lár.

Is maith liom an smaoineamh ar armrests "bus" - méadaíonn siad cumas an ghluaisteáin agus tugann siad rochtain don phaisinéir ar an urrann lámhainní fiú nuair a úsáideann an tiománaí an armrest. Féadfaidh sé tamall dul i dtaithí ar na touchpads ar an roth stiúrtha, ach ansin le svaidhpeáil de do mhéar, faigheann sé cúpla notches níos airde ná an cnaipe a bhrú arís agus arís eile.

Is féidir le touchpad rialaithe aeráide a bheith ina rogha maith idir cnaganna agus rialuithe teochta scáileáin.

Ach tá buntáiste eile ag ID.3 - scáileán tréshoilseach.... Is mór an náire nach dtairgtear an e-Niro, in ainneoin go bhfuil sé ag éirí níos minice mar threalamh, fiú amháin i gcarranna beaga agus sa Hyundai Kona Electric ón imní chéanna. Cé nach eol cé mhéid a thabharfaidh an réaltacht mhéadaithe atá fógraithe ag Volkswagen, is féidir glacadh leis go bhfaighidh an ID.3 HUD mór inléite, ina bhfeicfimid níos mó ná an luas reatha.

Fíorasc: an-suibiachtúil, ach fós ID.3.

Cé go bhfuil an taobh istigh den r-Niro déanta as ábhair beagán níos fearr, an ID.3 Bhuaigh i mo thuairim as a spaciousness (ciallaíonn mé níos mó bhraitheann agus foirgnimh níos lú ná an méid iarbhír de spás) agus thoughtfulness. Ar thaobh amháin, is maith liom an laghdú ar líon na n-knobs agus cnaipí, agus ar an taobh eile, roinnt smaoineamh nár cheart go mbeadh an eirgeanamaíocht ag fulaingt i bhfad. Agus is maith liom an taobh istigh níos amhairc.

Deireadh an chéad chuid de dhá (1/2).

Is féidir leat geall a dhéanamh cén tsamhail a bhuaigh 🙂

D’fhéadfadh sé seo spéis a thabhairt duit: