Volkswagen Golf GTI: Daichead bliain de stair iontach ar fiú meas a bheith uirthi - Gluaisteáin Spóirt
TAR ÉIS AN XNUMXú GOLF GINEARÁLTA ANOIS. GTI, 37, ba chóir a bheith ann dlúth sporty de réir sainmhínithe, amháin agus amháin. Ní féidir le haon chuideachta eile an oiread sin uaireanta dearaidh agus déantúsaíochta agus an oiread sin míle forbartha a chothú. Nuair a shroicheann mé an piste iontach Grand Sambuc in aice le Aix-en-Provence, bím ag súil go dtógfaidh sé as, go sáróidh sé luas na fuaime agus, cé go bhfuil sé ann, go bhfaighidh mé an leigheas míorúilteach don fhuacht coitianta freisin.
Déanta na fírinne, tá gach rud i bhfad níos simplí, ach ní lú éifeachtach. Cuireann an GTI Mk7 raon teicneolaíochtaí ar fáil chun d’eispéireas tiomána a fheabhsú: difreálach meicniúil le rialú leictreonach, inneall modhnaithe le ardaitheoir comhla inchoigeartaithe e рамка le dinimic inchoigeartaithe. Dar le saineolaithe teicniúla, is é an smaoineamh inbhainistitheacht, feidhmíocht agus infhaighteacht a fheabhsú. “Déanann an carr cad ba mhaith leat a dhéanamh,” a mhíníonn Carsten Schöbsdat, Bainisteoir Fonnadh. “Ní thógann sé ach cúpla ciliméadar a bheith compordach,” a deir Lars Frommig, speisialtóir dinimic tiomána. Ag an gcéim seo, léiríonn na hinnealtóirí sraith sleamhnáin dom a léiríonn an méadú ar g-fhórsa cliathánach, is fearr luasghéarú agus an uillinn sruth is ísle (tá focal speisialta ag na Gearmánaigh dó: "Schwimmwinkel") agus, ar ndóigh, an t-am lap is fearr den leagan nua seo.
Tá sé in am a fháil amach an bhfuil an réaltacht ag súil leis. Tá sé naoi a chlog anois, agus inniu tá go dtí a sé againn. Tá sraith boinn bhreise againn freisin. Tá an fheithicil a bheidh á thástáil againn Pacáiste feidhmíochta и Tarchur Lámhleabhar, Cad atá á dhéanamh aige praghas thart ar 1.000 euro thar an GTI caighdeánach agus tugann sé 10 hp breise agus difreálach rialaithe go leictreonach na coscáin rothaí tosaigh móra 340/30 (trastomhas / tiús). Tá an cás seo freisin dioscaí féin-aeráilte cúil (rogha Pacáiste Feidhmíochta),Rialú oiriúnaitheach ar an bhfonnadh roghnach (ACC) AGUS Roghnú próifíl tiománaí, caighdeánach do gach leagan, rud a ligeann duit na paraiméadair ACC a shaincheapadh.
Inneall 1.984 cc keyless ina ionad sin, tá sé roghnach). Rumbling bog ag teacht ó dé-sceite dearbhaíonn sé rún troid Golf láithreach, fiú má fhanann sé socair agus dea-bhéasach ar a laghad. Bhí seasamh an-íseal ag na trí ghlúin dheireanacha den GTI agus tá an Mk7 ag leanúint a gcos. Tá an knob shift fearas, sa stíl gailf bhabhta traidisiúnta, suite anois os cionn club gailf chrome le tacar cnaipí ag an mbonn.
An ceann is suimiúla ar fad - leis an inscríbhinn MODE... Trí chliceáil air gníomhachtú an roghnú próifíl tiománaí. Taispeánann an scáileán lár modhanna éagsúla: Compord, Tús rialta, Spóirt, Eco e Duine príobháideach... Mothaíonn an chompord rud beag ró-bhog nuair a bhíonn slabhra agat, mar sin déanaim iarracht ar Ghnáth mo chéad tuiscint a fháil ar chassis neodrach. Sa mhodh seoESP tá sé gníomhach agus lagaítear an difreálach.
Tá an chéad imprisean iontach: rialú líneach, pedals láidir agus láidir go leor, seo leat. stiúrtha go tapa, agus tá an giarbhosca níos giorra agus níos gasta ná an GTI Mk6 a thiomáin mé ón mbaile go dtí an t-aerfort ar maidin. Comhcheanglaíonn an stiúradh mótar leictreach le córas clasaiceach raca agus pinion. Níl an fad idir fiacla an raca seasmhach, ach athraitheach: luasann sé seo an fhreagairt ar ualaí foircneacha agus laghdaíonn sé an luas roth stiúrtha ó mhór-cheann amháin go ceann eile, ach gan an éagobhsaíocht ar luas ard a bhaineann de ghnáth le seasamh tapa.
Tá sé in am a fháil amach conas a láimhseálann an GTI i gcoirnéil mhall, daingean agus thánaisteacha. Deir an ceann liom an roth stiúrtha a thógáil ó thuas agus 270 céim a chasadh, ach níl sin de dhíth orm. Sa chéad bhabhta eile, coimeádaim mo chuid arm sa suíomh canónach agus trasnaím mo chuid arm 180 céim. Go praiticiúil ní gá dom mo lámha a thógáil den roth stiúrtha ar an mbóthar nó, mar a gheobhaidh mé amach níos déanaí, ar an mbóthar. Go hiontach!
Ó tharla gur cosúil go bhfuil ag éirí go maith leis an nGailf, shocraigh mé an luas a thógáil beagán. Le ACC i mód Spóirt, tá an fionraí níos déine, tá an stiúradh níos daingne,luasaire ESP níos freagraí agus níos discréidí. Glanann an fráma agus glanann an GTI an chéad chicín tapa go réidh agus é ag breith ar an tarmac. Tógann an GTI na coirnéil is gasta le luas iontach, ach tá sé an-rialaithe i gcónaí, an oiread sin má dhéanann tú iarracht dul ar mire nó an luasaire a thosú i lár cúinne, beidh an carr fós greamaithe den ruthag. ... Tá greim cúil maith agus tá an chobhsaíocht den scoth.
Nuair a bhíonn cúinne á fhágáil aige, ráthaíonn an difreálach tarraingt den scoth. Chomh luath agus a bheidh tú tar éis an barr a bhaint amach agus trajectory atá ag dul as oifig a bhunú, leis an GTI, críochnóidh tú le sciorradh iomlán ag gach cúinne. Glacann sé go leor misneach agus muiníne i ndáiríre leis an sciorradh a adhlacadh agus taitneamh iomlán a bhaint as an éifeacht dhifreálach, ach a luaithe a fhoghlaimíonn tú conas é a dhéanamh, bíonn an t-iompar nádúrtha, fiú má tá sé beagáinín cothrom agus gan nuáil. Is treoir éifeachtach ach díomách é seo dóibh siúd a bhí ag feabhsú íogaireachta ina gcos dheas thar na blianta chun foghlaim conas saothair a rialáil.
Aistríonn an difreálach cumhacht go dtí an roth is mó a theastaíonn uaidh, in ionad é a rialú trí choscánaithe cosúil le difreálach bréagach leictreonach. Úsáid ceann amháin caidéal hiodrálacha brú a chur i bhfeidhm ar chóras il-diosca a fheidhmíonn mar fhrithchuimilt idir na giaranna difreálach agus an seafta, le aonad rialaithe chun an chumhacht a sheachadtar chuig na rothaí a rialáil. “Ar an mbealach sin níl RevoKnuckle de dhíth orainn,” a deir Frommig, ag tagairt do chur chuige Ford maidir le freagairt chasmhóiminte ag an roth a bhainistiú. Ní maith le hinnealtóirí "veicteoiriú chasmhóiminte" a thabhairt air, ach mar a mhíníonn siad dúinn, tá an éifeacht an-chosúil: déanann sé an t-acastóir tosaigh a chobhsú, laghdaíonn sé an "schwimwinkel" ar an acastóir cúil agus, thar aon rud eile, frithghníomhaíonn sé. understeer. “Leis an gcóras seo, ní gá duit tiomáint uile-roth le haghaidh cobhsaíochta i gcoirnéil an-ghasta,” a mhíníonn Manfred Ulrich, atá i gceannas ar choigeartuithe fonnaidh agus fionraí. Deir Schebsdat, áfach, go mbeifear in ann an struchtúr a choigeartú ar bhealach a cheadóidh oversteer le gach tiomáint rotha. Is é an toradh a bheidh ar na coigeartuithe seo ná “R», Bhíothas ag súil faoi dheireadh 2013.
Ó tharla gur cosúil go bhfuil na boinn i ndroch-chaoi, tugaim an Gailf ar ais go dtí na claiseanna, hopáil ar an gcúpla agus téim lasmuigh. Nuair a aimsím stráice álainn in aice le Saint-Paul-le-Durance, tosaíonn an fíordhúshlán: go leor riteoga ón gceathrú, casadh le déanamh sa tríú, agus hairpins ón dara ceann, le shliocht atá ag teacht, geansaithe agus gan mórán gluaiseachta . Faoi na coinníollacha seo, dearbhaítear cruinneas agus comhsheasmhacht an fhreagra stiúrtha a tháinig chun cinn ar an mbóthar, agus tá an t-aiseolas go maith freisin. Bíonn a fhios agat i gcónaí cén cineál greim atá ann agus tú ag dul isteach agus ag imeacht ó choirnéil, agus tugann sé sin deis duit an leibhéal tiomána a mhéadú. “Tá cuma nua orainn ionsúire turraing ar chúl le hairíonna frith-ardaithe níos fearr,” a mhíníonn Manfred Ulrich.
Is cinnte go bhfuil an GTI Mk7 níos cnapánach i lár an choirnéil ná an Mk6. Ní hé sin le rá go bhfuil sé níos fearr - go deimhin, le bheith macánta, chuir acastóir cúil beagán níos gairbhe an Mk6 mothú níos mó - ach tá sé níos mó ag teacht le carachtar cobhsaí agus rialaithe an Mk7. Tá tintreach ag baint leis an GTI nua, agus spreagann an tuiscint dhúchasach daingne thú chun tiomáint níos mó agus níos ionsaithí. Ní thaispeánann na coscáin an comhartha céimnithe is lú ar an mbóthar nó ar an mbóthar, agus ní chreathadh ná crith ar an bhfráma, ach fanann sé daingean agus inláimhsithe i gcónaí.
Tá níos mó chasmhóiminte lár-raoin ag an inneall. Forbraíonn an GTI le Pacáiste Feidhmíochta 350 Nm, mar an gcéanna leis an Golf R Mk6 agus díreach 30 Nm níos lú ná an GTD díosail atá le teacht. Cé gur shroich an GTI Mk6 100 i 6,9 soicind, gearrann an Mk7 an t-am síos go 6,4 soicind don leagan Pacáiste Feidhmíochta agus 6,5 soicind don leagan caighdeánach.
Tá an t-inneall modhnaithe EA888 anoisardaitheoir comhla inchoigeartaithe ach gan an treisiú feidhmíochta a bhaineann go coitianta leis na córais seo. Cé go bhfuil sé níos éifeachtaí, níl an tarchur chomh tarraingteach anois ná an tsamhail atá ag dul as oifig, go háirithe ós rud é nach féidir leis dul san iomaíocht le hathbhreithnithe níos airde agus aschur cumhachta níos airde an Mk6. Ba é 211 hp buaic an GTI roimhe seo. ag 5.300 rpm, reatha - 230 hp ag 4.700 rpm. Ar go leor bealaí, iompraíonn an Mk7 níos mó cosúil le díosal: osclaíonn an throttle níos lú ag meánluas chun úsáid níos fearr a bhaint as an chasmhóimint seachas an luasaire a bhualadh. Is powertrain an-éifeachtach é seo, ach nach bhfuil go háirithe go hiontach.
Ag filleadh ar an mbóthar, rachaidh mé amú agus déanaim 50 km eile chun mo bhealach a dhéanamh. Sa chás gan choinne seo, nochtann an carr gné eile dá chuid féin, agus tá sé deimhnithe go hálainn ag airde an dá litir seo ina ainm: "GT". V. áiteanna i bhfabraic plaide compordach, Seasamh Tiomána réchúiseach ach an-inchoigeartaithe, tá na dials briosc agus an córas infotainment tá sé go foirfe. Laghdaítear an torann go híosmhéid agus éiríonn an gnáth-tiomáint níos suaimhní. Dá n-imreodh mé an bealach ar fad go dtí an Fhrainc ó mo theach, geall liom go dtiocfainn anseo ar mo shuaimhneas go leor agus go mbeinn fós ag iarraidh é a dhreapadh. Ar deireadh, ar ais ar an mbóthar, glacaim an carr trí dhoras - i gcónaí leis an bpacáiste Feidhmíochta - agus déanaim cúpla lap eile. Tá an chassis beagán níos déine ná an cúig dhoras, ach ní bhraitheann an turas níos géire.
Tar éis roinnt uaireanta an chloig de spraoi leis an GTI nua, tá mo chuid ama caite agus ba mhaith leis na teicneoirí mo chuid imprisean a chloisteáil. Ar dtús, déanaim comhghairdeas leo: is fearr an GTI Mk7 ná an Mk6 ar gach bealach. Difreálach agus fionraí i riocht an-mhaith. Cothromaíocht, greim, aclaíocht ... tá an rud ar fad ag an Mk7 seo. V. acastóir cúil Níl sé chomh tech-savvy leis an deireadh tosaigh, ach tá sé fós go hiontach: tugann sé mothú slándála a ligeann duit coirnéil a thógáil níos ionsaitheach, agus a fhios agat nach ndéanfaidh an carr aon rud nach féidir a thuar.
Is í an phríomhfhadhb le GTI ná go ndéanann sé a dhícheall tú a bheith páirteach ann. Leis na dlúthdhioscaí tiomána roth tosaigh is greannmhaire, tógann sé tamall orm iad a iompar ar shiúl, agus tar éis uair an chloig ar an mbóthar agus ar an mbóthar, fuair mé an tuiscint cheana nach bhfuil aon rud eile le foghlaim agam faoin GTI. Ní hé an cineál carr a chuireann ar do chumas tiomáint arís: bhí an Mk6 a thiomáin mé abhaile ón aerfort ann chomh spraoi céanna, mura raibh níos mó spraoi ann. Cuireadh an fachtóir spraoi a bhfuil an oiread sin grá againn faoin EVO faoi chois: is cúis díomá an carr dlúth spóirt is fearr sa chiall sin. Fiú má bhíonn sé deacair ort carr dlúth seachas an Golf GTI a mheas, molaim duit do chlaontachtaí a chur ar leataobh agus triail a bhaint as an Mégane RS nó an Opel Astra OPC. Beidh iontas taitneamhach ort.
