Tiomáint tástála Typhoon GMC
Is féidir an carr seo a mheas mar sheanathair gach sárchosc nua-aimseartha. Deirimid duit cén fáth a rinneadh é, cén fáth go bhfuil sé iontach - agus cén fáth go bhfuil sé in ann dul i bhfeidhm air fiú 30 bliain ina dhiaidh sin
Samhlaigh: tá sé sna nóchaidí luatha, is Meiriceánach rathúil thú. Go leor chun carr spóirt fionnuar a fháil mar an Chevrolet Corvette, nó fiú coimhthíocha Iodálach lár-ghalánta le stail prancing. Agus anseo tá tú, iad uile chomh impetuous agus invincible, ag seasamh ag solas tráchta in aice le gnáth-trucail pickup, a dtugann a tiománaí dúshlán duel duit. Aoibh gháire condescending, roar an innill, an tús ... Agus go tobann nach bhfuil sé, ní fiú a bhriseadh, ach go litriúil shoots amach, amhail is dá mbeadh earrach ollmhór ag obair! Cé atá trucail anseo?
Ní fios go cinnte cé mhéid úinéirí gluaisteán gasta, tar éis a leithéid de náiriú, a bhí le cúnamh síceolaíoch a lorg, ach is dócha go ndeachaigh an bille isteach sna céadta. Tar éis an tsaoil, ní fantaisíocht de thiúnóir aonair craiceáilte a bhí sa phiocadh fiáin seo, ach táirge sraitheach monarchan. Agus ní mór dúinn a thuiscint go raibh sé seo ag tarlú ag am nuair nach raibh fiú gnáth-thrasrianta ann: gluaisteáin spóirt ar leithligh, gluaisteáin ar leithligh, agus SUVanna - ag an cuaille contrártha ó choincheap an luais.
Ba é an pioc a bhí i gceist an GMC Syclone - toradh ar mheascán de roinnt scéalta eachtrúil. Thosaigh sé ar fad le carr matáin an-neamhchoinbhinsiúnach ar a dtugtar an Buick Regal Grand National: contrártha le gach canón Meiriceánach, bhí sé feistithe ní le V8 brúidiúil, ach le "sé" cruth V le toirt 3,8 lítear. Ach ní simplí, ach turbocharged - rud a d’fhág go raibh sé indéanta níos mó ná 250 each-chumhacht agus beagnach 500 Nm sá a tháirgeadh. Gan olc ar thionscal uathoibríoch na Stát Aontaithe géarchéime i lár na 1980idí.
Ionadh, níor lean éinne sampla Buick: d’fhan innill turbo i Meiriceá coimhthíocha, agus d’fhág aistriú an chéad ghlúin eile de shamhail Regal go hardán tiomána roth tosaigh an Grand National gan oidhre go huathoibríoch. Agus iad ag cuardach tí nua don inneall iontach a bhí acu, thosaigh innealtóirí Buick ag bualadh dorais a gcomharsan i gcúram General Motors, agus ag pointe éigin, as éadóchas nó mar ghreann, thóg siad fréamhshamhla bunaithe ar Chevrolet simplí Trucail pickup S-10.
Ní raibh meas ar Chevrolet ar an smaoineamh. B’fhéidir, agus iad ag ullmhú a leagan cumhachtach féin den trucail lánmhéide C1500 454SS - le V8 ollmhór de 7,4 lítear, gan ach 230 fórsa á bhforbairt. Ag an am, bhí sé dána go leor, ach ní fhéadfaí é a chur i gcomparáid leis an méid a chríochnaigh GMC leis. Dúirt siad: "Damnaigh é, cén fáth nach bhfuil?" - agus thug siad a mbailiú Sonoma féin do na sorcerers Buick le baint óna chéile. Déanta na fírinne, an Chevrolet S-10 céanna, ach le hainmchláir éagsúla.
Ní túisce a dúradh ná a rinneadh. Tháinig sé chun solais go tapa nach raibh sé dodhéanta mótar ó Grand National a thógáil agus a chur sa Sonoma: chun go bhfeidhmeodh sé seo go léir i bhfoirm sraitheach de ghnáth, bhí an iomarca athruithe ag teastáil. Agus in ionad an smaoineamh a thréigean, shocraigh na Buicks inneall eile a dhéanamh! An mbraitheann tú an méid díograis a bhí sna daoine seo?
Ach ní hionann an díograis agus an meargántacht. Bhí sé bunaithe ar V160 6 4.3-each-chumhacht ón ngnáth "Sonoma", agus an rud is tábhachtaí a bheith ar an eolas faoi - i ndáiríre, is Bloc Beag clasaiceach 5.7 é seo, gan ach cúpla sorcóir a ghiorrú. Agus is é an Bloc Beag, i measc rudaí eile, na leaganacha uasghrádaithe don Chevrolet Corvette. Ón áit sin, chuaigh go leor codanna ar imirce faoi chochall an phioctha: an grúpa loine, an córas breosla, na heilimintí iontógáil agus sceite, ach is tábhachtaí fós, scaoil muintir Buick tuirbín mór Mitsubishi chuig an inneall, a bhí in ann 1 bharra de a shéideadh amach brú iomarcach. Ba é an toradh a bhí air ná 280 each-chumhacht agus 475 Nm sá, a chuaigh, trí Corvette ceithre luas “uathoibríoch”, chuig an dá acastóir tiomána.
Ba bhuíochas leis an tiomáint uile-roth a fuair an Sonoma frenzied, darb ainm Syclone anois, dinimic sensational den sórt sin. Dúirt an pas an dochreidte: 4,7 soicind go 60 mph (97 km / h) agus ceathrú míle i 13,7 soicind. Bhí fíor-thomhais an eagráin Gluaisteán agus Tiománaí beagáinín níos measartha - 5,3 agus 14,1, faoi seach. Ach bhí sé níos gasta fós ná na Ferrari 348ts, a chuir na hiriseoirí i gcomparáid dhíreach leis an Cioclón! Gan dearmad aird a thabhairt ar an difríocht mhór sa phraghas: chosain carr spóirt na hIodáile $ 122 míle, agus an pioc Meiriceánach - gan ach $ 26 míle ann.
I bhfianaise an chúlra seo, níor bhac aon duine gur scoireadh Ferrari GMC 100 soicind go dtí an marc 3,5 mph, shroich sé 120 an oiread agus ceithre cinn déag níos tapa, agus ní raibh aon phointe comparáid a dhéanamh idir an láimhseáil. Tharla ceint, chuaigh Sioclón go cumhachtach trí na ceannlínte - agus dá bhrí sin, go paradóideach, shínigh sé a fhíorasc féin. Deirtear go bhfaca ardbhainistíocht General Motors an sár-phiocadh mar bhagairt don Corvette suaitheanta.
Thairis sin, ní bagairt margaidh í. Níor bhainistigh an chuideachta bheag Production Automotive Services, ar tugadh tionól Cioclón dóibh, ach trí mhíle cóip ina tús 1991 - chun comparáid a dhéanamh, fuair an Corvette 20 míle ceannaitheoir ag an am céanna. Ach d’fhéadfadh cáil an phríomhcharr spóirt i Meiriceá a bheith ag fulaingt i ndáiríre: i ndáiríre, cá bhfeictear é a bheith ligthe anuas ag trucail atá ceathrú níos saoire freisin? Go ginearálta, de réir na finscéalta, ordaíodh do dhaoine ó GMC a gcruthú a mhoilliú beagán ar a laghad agus an praghas a ardú ag an am céanna.
Mheas siad go raibh sé faoina ndínit an t-inneall a dhíbhoilsciú nó díreach an costas a mhéadú, ach fuair siad bealach amach: rinne siad gach taobh de Sioclón a thrasphlandú isteach i SUV "Sonome" soplatform Jimmy. Go struchtúrtha go hiomlán, bhí sé 150 kg níos troime, agus go heacnamaíoch amháin - trí mhíle níos costasaí. Tá a fhios agat, suíocháin bhreise, miotal, Baile Átha Troim, an tríú doras, sin uile. Seo mar a bhí an Typhoon SUV le feiceáil, a fheiceann tú sna grianghraif seo.
Ceann de na dearbhuithe ar an scéal seo is ea an t-inscríbhinn Sioclón ar an inneall. Níor chuir aon rud cosc ar na cruthaitheoirí é a athsholáthar, toisc gur tharraing siad lógó corparáideach Typhoon leis an gcló grinn céanna. Ach bhí gach 4,5 míle gluaisteán a táirgeadh díreach mar sin, amhail is dá mba le tuiscint nár bhásaigh an “Cioclón” leis féin.
Le labhairt go fírinneach, tá Typhoon diabhal éifeachtach go leor fiú sa lá atá inniu ann. Téann an tsimplíocht, mura bhfuil primitiveness cruth an choirp, go maith le trealamh an choirp spóirt, agus tugann an rian níos leithne agus an fionraí a íslítear 7,5 cm staidiúir don Typhoon ar fiú lúthchleasaí dáiríre é. Dealraíonn sé nach bhfuil aon rud osnádúrtha ann, ach d’éirigh sé chomh comhchuí sin nach n-éireoidh sé as dáta go deo. Ach tá an taobh istigh iomlán os coinne. Bhí sé go dona ón tús.
Níor ghlac taobh istigh carranna Mheiriceá na linne sin aeistéitic agus ábhair fíorálainn ar chor ar bith - gan trácht ar SUV simplí agus inacmhainne. Maidir leis an Typhoon, níor athraíodh an taobh istigh den Jimmy bunaidh ar bhealach ar bith - ach amháin an painéal ionstraime, a baineadh go simplí as an Sunbird Pontiac turbocharged chun an tomhsaire brú a threisiú.
Agus sea, tá gach rud an-bhrónach anseo. Tá an taobh istigh cóimeáilte ó na cineálacha plaisteacha is uafásaí, agus ní amháin gan grá, ach b’fhéidir fiú le fuath. Agus sa dorchadas. Ní chuidíonn fiú an chumraíocht uasta le suíocháin leictreacha leathair, aerchóiriú agus téipthaifeadán fionnuar: is ar éigean go bhfuil sé níos compordaí anseo ná mar atá sa VAZ "naoi". Ach le bheith ionraic, is cuma faoi.
Cas den eochair - agus pléascann an t-inneall le rumble íseal útarach, gan ligean duit dearmad a dhéanamh faoi na fréamhacha: is cosúil nach bhfuil sé cosúil le V6, ach díreach cosúil le trí cheathrú de V8. Le sár-iarracht aistrím an luamhán tarchuir doiléir go “tiomáint” ... Rud iontach: ón “Typhoon” d’fhéadfadh duine a bheith ag súil le rud ar bith drochbhéasach agus neamhghlan, ach sa saol is fear fíor-chroíúil é!
Sea, tá inneall ró-mhuirearaithe 319 bliain d’aois aige, gan aon scrollbharra, agus mar sin de ghnáth ní oibríonn an tuirbín go bunúsach. Ach fiú sa bhunleagan atmaisféarach, a bhuíochas leis an méid mór, d’fhorbair an t-aonad seo solad XNUMX Nm, mar sin níl aon fhadhbanna le tarraingt: níor thapaigh sé ach an luasaire - chuaigh sé. Téann an tarchur go hiomlán do-airithe thar na giaranna (ní féidir le gach “meaisín uathoibríoch” nua-aimseartha a bheith chomh silky), déanann an fionraí neamhrialtachtaí a oibriú amach go réidh in ainneoin go bhfuil spriongaí agus acastóir leanúnach taobh thiar de, tá an infheictheacht thar moladh - bhuel, díreach a a stór, ní carr!
Fíor, tá sé seo mura ndéanann tú an gás a bhrú chun an urláir. Agus má bhrúnn tú - tagann croílár infernal iomlán an "Typhoon" amach láithreach. Tar éis beagán machnaimh, titeann an “uathoibríoch” an giar síos, athraíonn an tuirbín go feadóg ar dtús, ansin chuig hiss buile bodhar, a thumann amach fiú guth an innill - agus faoin tionlacan seo casann GMC ó shean “bríce” "isteach tintreach sneachta-bán, ag cur iallach ar na comharsana ar an sruthán a gcuid súl a scriosadh.
Le fírinne, níl luasghéarú ar luasanna cathrach chomh iontach: Bailíonn Typhoon luas go gasta, ach glacann sé le entourage agus codarsnacht iontach idir an fhoirm agus an cumas. Agus tá na ró-ualaí féin inchomparáide le rud éigin cosúil le díosal BMW X5 le 249 each-chumhacht - go diongbháilte, dáiríre agus gan aon rud níos mó. Ach is ábhar iontais agus iontais fós é tosú ó áit.
Caithfear an pedal coscáin a bhrú síos lena neart go léir - ar shlí eile ní choimeádfaidh na meicníochtaí lag ó charr caighdeánach an Typhoon i bhfeidhm. Déanaimid na hathbhreithnithe a ardú go trí mhíle oibrí - freagraíonn an GMC le roar fuilteach agus ó na málaí tarraingthe suntasacha go taobh amháin, cosúil le carr matáin clasaiceach. Tosaigh! Le crúiscín cumhachtach, gan leid de shleamhnú, tumann Typhoon ar aghaidh, gan aon ghreim ar mo dhroim, is cosúil, ach a bhuíochas leis an gcathaoir bhog. Téann an léaslíne síos áit éigin: tógtar an srón cearnach suas sna flaithis, agus thart ar theorainn an dara céad, tá an Super SUV níos cosúla le bád luais caillte, gan ach filleadh ar a suíomh rialta.
Ba mhaith leat taitneamh a bhaint as an tarraingt seo arís agus arís eile: gach uair, bíonn aoibh gháire iontais agus dúr ar d’aghaidh leis féin - agus tá sé seo anois, i 2021. Agus 30 bliain ó shin chuaigh Typhoon go leor ina uafás fíor-phríomha.
Cé go bhfuil sé fós in ann scanradh a dhéanamh: is leor luas a iarraidh ní ar líne dhíreach, ach ar a seal. Seachas an tearc-ráiteas, d’fhan an fionraí beagnach caighdeánach, níor bhain aon duine leis an stiúradh ach oiread - is é sin, casann an Typhoon díreach mar a bheifeá ag súil ó fhráma SUV Meiriceánach ag deireadh na n-ochtóidí. Níl aon slí. Roth stiúrtha fada, go hiomlán folamh, moilleanna gan deireadh in imoibrithe agus rollaí, cosúil leis an mbád sin. Móide na coscáin, nach ionann agus luas an ghluaisteáin.
Ach ní leomh an teanga easnaimh a ghlaoch uirthi - tar éis an tsaoil, is féidir an “Gelik” nua-aimseartha ó AMG a thuairisciú leis na focail chéanna. Agus rud ar bith - grá, inmhianaithe, neamhbhásmhar. Bhí an gairme "Typhoon" i bhfad níos giorra: d'fhág sé an líne tionóil i 1993, gan aon oidhrí díreacha a fhágáil. Tá sé deacair a rá cén chúis a bhí leis - cibé acu drogall bosses GM tacú leis an tsamhail atá fós ró-ghrinn, nó neamhshuim an phobail. Fós féin, is rudaí go hiomlán difriúil iad meas agus ceannach i ndáiríre.
Ach bhí bosca Pandora, bealach amháin nó bealach eile, oscailte. Go han-luath, bhí an tintreach Ford F-150 “luchtaithe” le feiceáil, scaoil Jeep an Grand Cherokee le hinneall 5.9 cumhachtach, agus nuair a scaoileadh an BMW X5, tháinig deireadh le cumas agus dinimic tras-tíre a bheith ina n-aintimí. Ar ndóigh, bheadh sé naive a chreidiúint, gan an Typhoon agus an Cioclón, nach mbeifí tar éis an trasnú Bavarian a bhreith - ach, tá a fhios agat, go rachadh duine isteach sa spás luath nó mall, beag beann ar Gagarin agus fiú an USSR iomlán. Ní mór go mbeadh duine éigin fós ar an gcéad dul síos, na doirse faoi ghlas a oscailt do chonairí nua agus is féidir, agus sin an fáth go gcaithfear cuimhneamh ar an gcúpla GMC dána. Agus toisc go bhfuil na gluaisteáin seo in ann sólás beagnach páiste a thabhairt fiú 30 bliain ina dhiaidh sin is iontach an rud iad.
