Imthacaí crankshaft agus iad a athsholáthar
Tá an chromán ar cheann de na príomhchodanna d’aon fheithicil a bhfuil inneall loine aici. Tá ceann ar leith dírithe ar fheiste agus ar chuspóir an chromáin. Anois, déanaimis labhairt faoi na rudaí a chabhraíonn leis feidhmiú go réidh. Labhraímis faoi iatáin.
Tá na líneálacha suiteáilte idir príomh-irisí an chromáin agus an leaba sa bhloc sorcóra, agus freisin idir na dialanna slat nasctha agus dromchla istigh cinn níos ísle na slata ceangail. Go deimhin, is imthacaí simplí iad seo a laghdaíonn frithchuimilt le linn rothlú an seafta agus a chuireann cosc ar jamming. Níl imthacaí rollta infheidhme anseo, ní féidir leo coinníollacha oibriúcháin den sórt sin a sheasamh ar feadh i bhfad.
Chomh maith le frithchuimilt a laghdú, ligeann na líneálacha duit na codanna a shuíomh agus a lárú i gceart. Feidhm thábhachtach eile acu ná dáileadh bealaí le foirmiú scannán ola ar dhromchla na gcodanna idirghníomhaithe.
Is cuid ilchodach de dhá leathfháinne miotail chomhréidh é an t-iontán. Nuair a bhíonn siad péireáilte, clúdaíonn siad go hiomlán an dialann crankshaft. Tá glas ag ceann de na foircinn an leathfháinne, lena chabhair tá an línéar socraithe sa suíochán. Tá flanges ag imthacaí sá - ballaí taobh, rud a ligeann don chuid a shocrú freisin agus cosc a chur ar an seafta bogadh ar feadh an ais.
Tá poill amháin nó dhó sna leathfháinní, trína soláthraítear lubrication. Ar na líneálacha, atá suite ar thaobh an chainéil ola, déantar groove fadaimseartha, ar a dtéann an bealaidh isteach sa pholl.
Tá struchtúr ilchiseal ag an imthacaí bunaithe ar phláta cruach. Ar an taobh istigh (oibre), cuirtear sciath frith-fhrithchuimilte i bhfeidhm air, de ghnáth comhdhéanta de roinnt sraitheanna. Tá dhá fhospeiceas struchtúrach de líneálacha - démhiotalacha agus trimetallic.
Maidir le cinn bimetallic, cuirtear sciath frith-fhrithchuimilte de 1 ... 4 mm i bhfeidhm ar bhonn cruach le tiús 0,25 go 0,4 mm. De ghnáth bíonn miotail bhog ann - copar, stáin, luaidhe, alúmanam i gcomhréireanna éagsúla. Is féidir since, nicil, sileacain agus substaintí eile a chur leis freisin. Is minic a bhíonn sublayer alúmanaim nó copair idir an bonn agus an ciseal frith-fhrithchuimilte.
Tá sraith tanaí eile de luaidhe measctha le stán nó copar ag imthacaí trí-mhiotail. Coscann sé creimeadh agus laghdaíonn sé caitheamh na ciseal frith-fhrithchuimilte.
Le haghaidh cosanta breise le linn iompair agus reatha, is féidir na leathfháinní a bheith brataithe le stáin ar an dá thaobh.
Níl struchtúr na líneálacha crankshaft rialaithe ag aon chaighdeáin agus d'fhéadfadh sé a bheith éagsúil ó mhonaróir go monaróir.
Is páirteanna de chineál beachtas iad líneálacha a sholáthraíonn bearnaí laistigh de theorainneacha áirithe le linn uainíochta crankshaft. Cuirtear bealaí isteach sa bhearna faoi bhrú, rud a chruthaíonn ding ola mar a thugtar air mar gheall ar dhíláithriú eccentric an seafta. Go deimhin, faoi ghnáthchoinníollacha, ní dhéanann an crankshaft teagmháil leis an imthacaí, ach rothlaíonn sé ar ding ola.
Laghdú ar bhrú ola nó slaodacht neamhleor, róthéamh, diall toisí na gcodanna ó na cinn ainmniúla, mí-ailíniú na n-aiseanna, iontráil cáithníní eachtracha agus cúiseanna eile is cúis le sárú ar fhrithchuimilt sreabhach. Ansin in áiteanna áirithe tosaíonn na dialanna seafta agus na líneálacha ag teagmháil. Méadaíonn cuimilte, téamh agus caitheamh páirteanna. Le himeacht ama, mar thoradh ar an bpróiseas teip imthacaí.
Tar éis na líneálacha a dhíchóimeáil agus a bhaint, is féidir cúiseanna an chaitheamh a mheas de réir a gcuma.
Ní féidir líneálacha caite nó millte a dheisiú agus go simplí cuirtear cinn nua ina n-ionad.
Tabharfar tuairisc ar fhadhbanna a d'fhéadfadh a bheith ann leis na líneálacha trí chnag mhiotalach dullach. Éiríonn sé níos airde de réir mar a théann an t-inneall suas nó de réir mar a mhéadaíonn an t-ualach.
Má bhuaileann sé ar an luas crankshaft, ansin déantar na príomh-iriseáin nó imthacaí a chaitheamh go mór.
Má tharlaíonn an cnag ag minicíocht dhá uair níos lú ná an luas crankshaft, ansin ní mór duit breathnú ar na dialanna slat nasctha agus a gcuid líneálacha. Is féidir an muineál fadhbach a chinneadh níos cruinne trí nozzle nó spréach-phlocóid cheann de na sorcóirí a mhúchadh. Má imíonn an cnag nó má éiríonn sé níos ciúine, ansin ba chóir an slat nasctha comhfhreagrach a dhiagnóiseadh.
Go hindíreach, léirítear fadhbanna le necks agus líneálacha le titim brú sa chóras lubrication. Go háirithe, má thugtar faoi deara é seo ag díomhaoin tar éis don aonad téamh suas.
Is iad príomh-imthacaí agus slat ceangail. Cuirtear an chéad cheann sna suíocháin i gcorp an BC, clúdaíonn siad na príomh-irisí agus cuireann siad le rothlú réidh an seafta féin. Cuirtear an dara ceann isteach i gceann íochtair an tslat nascadh agus in éineacht leis clúdaíonn siad iris an tslat nasctha den chromán.
Ní hamháin go bhfuil imthacaí faoi réir caitheamh, ach freisin irisleabhair seafta, agus mar sin d'fhéadfadh go mbeadh an t-imréiteach ró-mhór in ionad imthacaí caite le bushing de mhéid caighdeánach.
D'fhéadfadh go mbeadh imthacaí rómhóra le tiús méadaithe ag teastáil chun caitheamh irise a chúiteamh. De ghnáth, tá na líneálacha de gach méid deisiúcháin ina dhiaidh sin ceathrú milliméadar níos tiús ná an ceann roimhe seo. Tá imthacaí an chéad mhéid deisiúcháin 0,25 mm níos tiús ná an méid caighdeánach, tá an dara ceann 0,5 mm níos tiús, agus mar sin de. Cé gur féidir i gcásanna áirithe an chéim méid deisiúcháin a bheith difriúil.
Chun méid caitheamh na n-irisí crankshaft a chinneadh, is gá ní hamháin a n-trastomhas a thomhas, ach freisin diagnóis a dhéanamh le haghaidh ubhagán agus taper.
I gcás gach muineál, ag baint úsáide as micriméadar, déantar tomhais i dhá phlána ingearach A agus B i dtrí chuid - tá codanna 1 agus 3 scartha ó na leicne ag ceathrú cuid de fhad an mhuineál, tá alt 2 sa lár.
Tabharfaidh an t-innéacs barrchaolaithe an difríocht uasta i dtrastomhais a thomhas i gcodanna éagsúla, ach san eitleán céanna.
Tabharfaidh an difríocht idir trastomhais i bplánaí ingearacha, arna dtomhas sa chuid chéanna, luach an ubhagán. Chun an méid caitheamh ubhchruthach a chinneadh níos cruinne, is fearr é a thomhas i dtrí eitleán gach 120 céim.
Imréitigh
Is é an luach imréitigh an difríocht idir trastomhas istigh an línéadaigh agus trastomhas an mhuineál, roinnte ar 2.
Is féidir a bheith deacair trastomhas istigh an línéara a chinneadh, go háirithe an ceann is mó. Dá bhrí sin, le haghaidh tomhais tá sé áisiúil sreang plaisteach calabraithe Plastigauge (Plastigage) a úsáid. Is é seo a leanas an nós imeachta tomhais.
- Glan an muineál ramhar.
- Cuir píosa slaite calabraithe trasna an dromchla chun é a thomhas.
- Suiteáil an caipín imthacaí trí na dúntóirí a cheangal go dtí an chasmhóimint rátáilte le eochair chasmhóiminte.
- Ná rothlaigh an crankshaft.
- Anois díscriú an ceanglóir agus bain an clúdach.
- Cuir an teimpléad calabraithe i bhfeidhm ar an plaisteach leacaithe agus cinnigh an bhearna óna leithead.
Mura n-oireann a luach laistigh de na teorainneacha incheadaithe, ní mór na necks a bheith meáite ar mhéid an deisiúcháin.
Is minic a bhíonn necks ag caitheamh go míchothrom, mar sin ní mór gach tomhas a dhéanamh do gach ceann acu agus snasta, rud a fhágann go dtiocfaidh méid deisiúcháin amháin. Ní féidir leat líneálacha a roghnú agus a shuiteáil ach ansin.
Nuair a roghnaítear iatáin le haghaidh athraithe, is gá raon múnla na n-innill dócháin inmheánaigh a chur san áireamh, agus tarlaíonn sé go fiú múnla sonrach inneall dócháin inmheánaigh. I bhformhór mór na gcásanna, beidh imthacaí ó aonaid eile neamh-chomhoiriúnach.
Tá toisí ainmniúla agus deisiúcháin, luachanna imréitigh, lamháltais fhéideartha, chasmhóiminte bolt agus paraiméadair eile a bhaineann leis an gcromáin le fáil sa lámhleabhar deisiúcháin do charr. Ba cheart roghnú agus suiteáil líneálacha a dhéanamh i gcomhréir dhlúth leis an lámhleabhar agus na marcanna a stampáil ar chromán agus ar chorp an BC.
Baineann an nós imeachta ceart chun imthacaí a athrú le díchóimeáil iomlán an chromáin. Mar sin, caithfidh tú an t-inneall a bhaint. Má tá na coinníollacha cuí agat, an sraith uirlisí, an taithí agus an dúil is gá, ansin is féidir leat dul ar aghaidh. Seachas sin, tá tú ar an mbóthar chuig seirbhís cairr.
Sula ndéantar clúdaigh na líneálacha a bhaint, ba chóir iad a uimhriú agus a mharcáil ionas gur féidir iad a shuiteáil ina n-áiteanna bunaidh agus sa suíomh céanna le linn na suiteála. Baineann sé seo freisin le líneálacha, má tá siad i riocht maith agus má táthar ag súil lena n-úsáid bhreise.
Déantar an seafta, na líneálacha agus na páirteanna cúplála a bhaintear a ghlanadh go críochnúil. Déantar a riocht a sheiceáil, ba cheart aird ar leith a thabhairt ar ghlaineacht na mbealaí ola a sheiceáil. Má tá lochtanna ag na líneálacha - scuffing, feannadh, rianta leá nó greamaithe - ansin is gá iad a athsholáthar.
Ina theannta sin, déantar na tomhais riachtanacha. Ag brath ar na torthaí a fhaightear, tá na necks snasta.
Má tá na líneálacha den mhéid atá ag teastáil ar fáil, ansin is féidir leat dul ar aghaidh le suiteáil an chromáin.
Tionól
Tá groove le haghaidh lubrication ag na cinn atá beartaithe le haghaidh socrúcháin sa leaba RC, agus níl grooves ag na leathfháinní sin a chuirtear isteach sna clúdaigh. Ní féidir leat a n-áiteanna a athrú.
Sula ndéantar na líneálacha go léir a shuiteáil, ní mór a ndromchlaí oibre, chomh maith leis na dialanna crankshaft, a lubricated le ola.
agus tá imthacaí suiteáilte i leaba an bhloc sorcóra, agus leagtar an crankshaft orthu.
Cuirtear na príomhchlúdaigh imthacaí i bhfeidhm i gcomhréir leis na marcálacha agus na marcanna a dhéantar le linn díchóimeála. Tá na boltaí níos doichte go dtí an chasmhóimint riachtanach i 2-3 pas. Gcéad dul síos, déantar an clúdach imthacaí lárnach a ghéarú, ansin de réir na scéime: 2ú, 4ú, línéar tosaigh agus cúil.
Nuair a bhíonn na caipíní go léir níos doichte, cas an crankshaft agus déan cinnte go bhfuil an rothlú éasca agus gan greamú.
Suiteáil na slata ceangail. Ní mór gach clúdach a chur ar a shlat nascadh féin, ós rud é go ndéantar a gcuid leadránach sa mhonarcha le chéile. Caithfidh glais na cluaise a bheith ar an taobh céanna. Déan na boltaí go dtí an chasmhóimint riachtanach.
Tá go leor moltaí ar an Idirlíon maidir le imthacaí a athsholáthar gan gá le próiseas aistrithe an-trioblóideach. Is é modh amháin den sórt sin ná bolt nó seam a úsáid a chuirtear isteach sa pholl ola muineál. Más gá, ní mór an ceann bolt a thalamh ionas nach sáróidh sé tiús an línéadaigh ar airde agus go dtéann sé isteach sa bhearna faoi shaoirse. Agus an crankshaft á chasadh, sosóidh an ceann i gcoinne deireadh an leathfháinne imthacaí agus é a bhrú amach. ansin, ar an mbealach céanna, cuirtear isteach nua in ionad an ceann a bhaintear as.
Go deimhin, oibríonn an modh seo, agus is beag an baol damáiste a dhéanamh ar rud ar bith, ní mór duit ach an crankshaft a fháil ón bpoll iniúchta. Mar sin féin, is féidir go mbeadh iarmhairtí dothuartha aige, mar sin úsáidfidh tú é ar do chontúirt agus do phriacal féin.
Is í an fhadhb atá le modhanna tíre den sórt sin ná nach ndéanann siad foráil maidir le fabhtcheartú mionsonraithe agus tomhais an chromáin agus go n-eisiann siad go hiomlán meilt agus feistiú na necks. Déantar gach rud le súl. Mar thoradh air sin, d'fhéadfadh an fhadhb dul faoi cheilt a dhéanamh, ach tar éis roinnt ama beidh sé le feiceáil arís. Tá sé seo ag fearr.
Tá sé thar a bheith mífhiúntach líneálacha teipthe a athrú gan caitheamh na n-irisleabhar crankshaft a chur san áireamh. Le linn oibríochta, féadfaidh an muineál, mar shampla, cruth ubhchruthach a fháil. Agus ansin tá athsholáthar simplí ar an línéar beagnach ráthaithe go dtiocfaidh sé go luath. Mar thoradh air sin, ar a laghad beidh scuffs ar an crankshaft agus beidh sé a bheith snasta, agus ar a mhéad, beidh gá le deisiú tromchúiseach ar an inneall dócháin inmheánaigh. Má casadh sé, d'fhéadfadh sé theipeann.
Cruthóidh imréiteach mícheart iarmhairtí diúltacha tromchúiseacha freisin. Tá backlash lán le cnagadh, creathadh agus caitheamh níos mó fós. Má tá an bhearna, ar a mhalairt, níos lú ná an ceann incheadaithe, ansin méadaíonn an baol jamming.
Cé go pointe níos lú, caitear codanna cúplála eile de réir a chéile - na cinnirí slata ceangail, an leaba crankshaft. Níor cheart dearmad a dhéanamh air seo ach an oiread.
