Cineálacha, feiste agus prionsabal oibríochta málaí aeir gluaisteán

Ceann de na príomhghnéithe cosanta don tiománaí agus do phaisinéirí sa charr ná málaí aeir. Ag oscailt ag an am tionchair, cosnaíonn siad duine ó imbhuailtí leis an roth stiúrtha, an painéal, an suíochán tosaigh, na piléir taobh agus codanna eile den chorp agus den taobh istigh. Ó thosaigh na málaí aeir á suiteáil i gcarranna go rialta, d’éirigh leo beatha a lán daoine a bhí páirteach i dtimpiste a shábháil.

Stair na cruthú

Bhí na chéad fhréamhshamhlacha de mhálaí aeir nua-aimseartha le feiceáil i 1941, ach chuir an cogadh isteach ar phleananna na n-innealtóirí. D’fhill na speisialtóirí ar fhorbairt mála aeir tar éis dheireadh na cogaíochta.

Tá sé suimiúil go raibh baint ag beirt innealtóirí a d’oibrigh ar leithligh óna chéile ar mhór-ranna éagsúla le cruthú na gcéad mhálaí aeir. Mar sin, an 18 Lúnasa, 1953, fuair an Meiriceánach John Hetrick paitinn do chóras cosanta i gcoinne tionchair i gcoinne eilimintí soladacha san urrann paisinéirí a chum sé. Díreach trí mhí ina dhiaidh sin, an 12 Samhain, 1953, eisíodh paitinn den chineál céanna chuig an nGearmáinis Walter Linderer.

Tháinig an smaoineamh maidir le feiste mhaolú timpiste chuig John Hetrick tar éis dó a bheith i dtimpiste tráchta ina charr. Bhí a theaghlach ar fad sa charr tráth an imbhuailte. Bhí an t-ádh ar Hetrik: ní raibh an buille láidir, mar sin níor gortaíodh aon duine. Mar sin féin, rinne an eachtra tuiscint láidir ar Mheiriceá. An oíche dar gcionn tar éis na timpiste, chuir an t-innealtóir é féin faoi ghlas ina oifig agus thosaigh sé ag obair ar na líníochtaí, ar dá réir a cruthaíodh na chéad fhréamhshamhlacha d’fheistí sábháilteachta éighníomhacha nua-aimseartha ina dhiaidh sin.

Tá feabhsúcháin níos mó agus níos mó déanta ar aireagán innealtóirí le himeacht ama. Mar thoradh air sin, bhí na chéad leaganacha táirgeachta le feiceáil i gcarranna Ford sna 70idí den fhichiú haois.

Mála aeir i gcarranna nua-aimseartha

Tá málaí aeir suiteáilte anois i ngach carr. Braitheann a n-uimhir - ó phíosa amháin go seacht bpíosa - ar aicme agus trealamh na feithicle. Fanann príomhthasc an chórais mar an gcéanna - cosaint duine a chinntiú ó imbhualadh ag luas ard le heilimintí taobh istigh an ghluaisteáin.

Ní thabharfaidh mála aeir cosaint leordhóthanach ar thionchar ach má tá na criosanna sábhála á gcaitheamh ag an duine tráth an imbhuailte. Nuair nach bhfuil na criosanna sábhála ceangailte, is féidir le gníomhachtú an mhála aeir gortuithe breise a dhéanamh. Thabhairt chun cuimhne gurb é an obair cheart atá ag piliúir ná glacadh le ceann duine agus “díbhoilsciú” a dhéanamh faoi ghníomh na táimhe, an buille a mhaolú, agus gan a bheith ag eitilt amach i dtreo.

Cineálacha málaí aeir

Is féidir gach mála aeir a roinnt ina chineálacha éagsúla ag brath ar a socrúchán sa charr.

1. Cothrománach. Den chéad uair, ní raibh piliúir den sórt sin le feiceáil ach i 1981 ar ghluaisteáin de bhranda na Gearmáine Mercedes-Benz. Tá siad beartaithe don tiománaí agus don phaisinéir atá ina shuí in aice leo. Tá pillow an tiománaí suite sa roth stiúrtha, don phaisinéir - ar bharr an phainéil (painéal).
2. Taobh. I 1994, thosaigh Volvo ag úsáid iad. Tá málaí aeir taobh riachtanach chun corp an duine a chosaint i bhfo-iarmhairt. I bhformhór na gcásanna, tá siad ceangailte le cúltaca an suíocháin tosaigh. Feileann roinnt déantúsóirí gluaisteán málaí aeir taobh i suíocháin chúl na feithicle freisin.
3. Ceann (bíodh an dara hainm agat - "cuirtíní"). Deartha chun an ceann a chosaint ar thionchar tráth imbhualadh taobh. Ag brath ar an tsamhail agus ar an monaróir, is féidir na málaí aeir seo a shuiteáil idir na piléir, os comhair nó ar chúl an dín, ag cosaint paisinéirí i ngach sraith de shuíocháin ghluaisteáin.
4. Dearadh ceapacha glúine chun gile agus glúine an tiománaí a chosaint. I roinnt samhlacha gluaisteán, is féidir feistí chun cosa an phaisinéara a chosaint a shuiteáil faoin "urrann glove".
5. Thairg Toyota an mála aeir lárnach in 2009. Tá an gléas deartha chun paisinéirí a chosaint ar dhamáiste tánaisteach i bhfo-iarmhairt. Is féidir an cúisín a shuíomh sa armrest sa tsraith tosaigh suíochán nó i lár chúl an suíocháin chúil.

Gléas modúl mála aeir

Tá an dearadh simplí go leor agus simplí. Níl ach dhá ghné i ngach modúl: an piliúr féin (mála) agus an gineadóir gáis.

1. Tá an mála (pillow) déanta as blaosc níolón tanaí ilchiseal, nach mó a thiús níos mó ná 0,4 mm. Tá an cásáil in ann ualaí arda a sheasamh ar feadh tréimhse ghearr. Cuirtear an mála i mbonn speisialta, clúdaithe le clúdach plaisteach nó fabraice.
2. An gineadóir gáis, a sholáthraíonn "lámhaigh" an chluasáin. Ag brath ar mhúnla na feithicle, is féidir leis na málaí aeir tiománaí agus paisinéirí tosaigh a bheith céim amháin nó dhá chéim gineadóirí gáis. Tá dhá scioból feistithe ar an dara ceann acu, scaoileann ceann acu thart ar 80% den ghás, agus ní tharraingítear an dara ceann ach sna himbhuailtí is déine, agus bíonn piliúr níos deacra ag teastáil dá bharr. Tá ábhar le scuaba le hairíonna cosúil le púdar gunna. Déantar gineadóirí gáis a fhoroinntú freisin breosla soladach (comhdhéanta de chorp atá líonta le breosla soladach i bhfoirm millíní le squib) agus hibrideach (comhdhéanta de thithíocht ina bhfuil gás támh faoi bhrú ard ó 200 go 600 bar agus breosla soladach le haineolaí). Mar thoradh ar dhóchán breosla sholadaigh osclaítear an sorcóir gáis chomhbhrúite, ansin téann an meascán a thagann as sin isteach sa chluasán. Déantar cruth agus cineál an ghineadóra gáis a úsáidtear a chinneadh den chuid is mó de réir chuspóir agus shuíomh an mhála aeir.

Prionsabal oibríochta

Tá prionsabal na málaí aeir simplí go leor.

• Nuair a imbhuaileann an carr le constaic ar luas, spreagtar na braiteoirí tosaigh, taobh nó cúil (ag brath ar cén chuid den chorp a bhuail). De ghnáth, spreagtar na braiteoirí in imbhualadh ag luasanna os cionn 20 km / h. Mar sin féin, déanann siad anailís ar fhórsa an tionchair, ionas gur féidir an mála aeir a imscaradh fiú i gcarr stáiseanóireachta nuair a bhuaileann sé é. Chomh maith leis na braiteoirí iarmharta, is féidir braiteoirí suíochán paisinéirí a shuiteáil freisin chun láithreacht paisinéirí a bhrath sa carr. Mura bhfuil ach an tiománaí sa chábán, cuirfidh na braiteoirí cosc ​​ar na málaí aeir do phaisinéirí a spreagadh.
• Ansin seolann siad comhartha chuig aonad rialaithe leictreonach SRS, a dhéanann, ar a uain, anailís ar an ngá atá le himscaradh agus a tharchuireann an t-ordú chuig na málaí aeir.
• Faigheann an gineadóir gáis an fhaisnéis ón aonad rialaithe, ina ndéantar an t-adhainteoir a ghníomhachtú, ag giniúint brú agus teasa méadaithe laistigh.
• Mar thoradh ar oibriú an adhainteora, dóitear aigéad sóidiam láithreach sa ghineadóir gáis, ag scaoileadh nítrigin i gcainníochtaí móra. Téann an gás isteach sa mhála aeir agus osclaíonn sé an mála aeir láithreach. Tá luas imlonnaithe an mhála aeir thart ar 300 km / h.
• Sula líonann sé an mála aeir, téann nítrigin isteach i scagaire miotail, a fhuaraíonn an gás agus a bhaintear ábhar cáithníneach as dócháin.

Ní thógann an próiseas leathnaithe iomlán a thuairiscítear thuas níos mó ná 30 milleasoicind. Coinníonn an mála aeir a chruth ar feadh 10 soicind, agus ina dhiaidh sin tosaíonn sé ag díbhoilsciú.

Ní féidir an pillow oscailte a dheisiú nó a athúsáid. Caithfidh an tiománaí dul chuig an gceardlann chun na modúil mála aeir, na teannasóirí crios gníomhachtaithe agus an t-aonad rialaithe SRS a athsholáthar.

An féidir na málaí aeir a dhíchumasú

Ní mholtar na málaí aeir sa charr a dhíchumasú de réir réamhshocraithe, mar soláthraíonn an córas seo cosaint thábhachtach don tiománaí agus do phaisinéirí i gcás timpiste. Is féidir an córas a dhúnadh síos, áfach, má dhéanann an mála aeir níos mó dochair ná maith. Dá bhrí sin, déantar an pillow a dhíghníomhachtú má iompraítear leanbh i suíochán carr linbh sa suíochán tosaigh. Tá srianta leanaí deartha chun an chosaint is mó a sholáthar do phaisinéirí beaga gan ceangaltáin bhreise. Ar an láimh eile, is féidir le piliúr bréige leanbh a ghortú.

Chomh maith leis sin, moltar málaí aeir paisinéirí a bheith faoi mhíchumas ar chúiseanna míochaine áirithe:

• le linn toirchis;
• i seanaois;
• le haghaidh galair cnámha agus hailt.

Agus an mála aeir á dhíghníomhachtú, is gá na buntáistí agus na míbhuntáistí a mheá, ós rud é i gcás éigeandála, is ar an tiománaí a bheidh an fhreagracht as beatha agus sláinte paisinéirí a chaomhnú.

Féadfaidh patrún díghníomhachtaithe mála aeir paisinéirí a bheith éagsúil ag brath ar dhéantús agus mhúnla na feithicle. Chun a fháil amach go díreach conas a dhéantar an córas a dhíghníomhachtú i do charr, féach ar lámhleabhar do charr.

Is gné thábhachtach cosanta é an mála aeir don tiománaí agus do phaisinéirí. Mar sin féin, ní ghlactar le bheith ag brath ar piliúir amháin. Tá sé tábhachtach a mheabhrú nach bhfuil siad éifeachtach ach nuair a úsáidtear iad le criosanna sábhála ceangailte. Mura ndéantar an duine a cheangal go tapa ag an tionchar, beidh sé ag eitilt le táimhe i dtreo an chluasa, atá ag lasadh ar luas 300 km / h. Ní féidir gortuithe tromchúiseacha i staid den sórt sin a sheachaint. Dá bhrí sin, tá sé tábhachtach go gcuimhneodh tiománaithe agus paisinéirí faoi shábháilteacht agus crios sábhála a chaitheamh le linn gach turais.

Ceisteanna agus Freagraí:

Cad a thugtar ar chóras gníomhach sábháilteachta feithiclí? Seo roinnt gnéithe dearaidh de ghluaisteán, chomh maith le heilimintí agus córais bhreise a choisceann timpistí bóthair.

Cad iad na cineálacha slándála a úsáidtear sa charr? Úsáidtear dhá chineál córais sábháilteachta i gcarranna nua-aimseartha. Tá an chéad cheann éighníomhach (laghdaíonn gortuithe i dtimpistí bóthair chomh beag agus is féidir), tá an dara ceann gníomhach (seachnaíonn sé timpistí bóthair).