2018 Vespa Elettrica: An Rogha Glas do Lovers Vespino - Tástáil Bóthair
Ceanncheathrú lasmuigh Piaggio ar Via Broletto i Milano, ceathrar Foichí tá scáth beag speisialta gorm ag fanacht le bheith tiomanta.
Tá cuma an-aisteach ar an té a théann thart. Iarrann duine fritháireamh. Iontas ag an bhfreagra "Níl inneall teasa aige"Ar an bhfíric go Vespa leictreach nua ní thaispeánann ar bhealach ar bith cad é батареи.
Ba chóir a thabhairt faoi deara gur choinnigh dearthóirí na hIodáile línte clasaiceach agus go hiondúil scútar an ceann is cáiliúla ar domhan, gan úrnuacht na bhfoirmeacha a thabhairt amach. Ón teach solais go dtí an diallait, faighimid dromchlaí cuartha a d’fhág go raibh sé caol i gcónaí. Vespa ón gceann is lú, an caogadú, go dtí an 300 GTS is suntasaí.
Tabharfaidh díograiseoirí Vespa faoi deara cleas beag láithreach: tá an roth chúl beagán níos lú, le 11 orlach in ionad 12. Tá an chúis teicniúil: bhí seomra fós faoin diallait le haghaidh clogad, na cadhnraí a shárú, agus chabhraigh fiú orlach níos lú roth urrann a chruthú. Dá bhrí sin, tá na cadhnraí an-íseal agus tá an t-inneall ceangailte leis an roth ar an taobh, rud a chabhraíonn lena chothabháil ar gach bealach féach ar Vespa.
Le feidhmíocht? AN 'uathriail Is é 100 KM agus tógann sé timpeall ceithre uair an chloig na cadhnraí a mhuirearú go hiomlán: tá cábla le dhá oiriúntóir (do na soicéid ó na colúin luchtaithe nó don cheann sa bhosca) suite sa chlúdach insí idir deireadh an diallait agus an taillighthe. Tá sé éasca a bhaint agus tá sé fada go leor. Cuireann feiste sábháilteachta cosc ar an Vespa tosú mura bhfuil an cábla leagtha i gceart agus má tá an clúdach dúnta.
Il inneall ha Cumhacht 4 kW agus go maith 200 Nm de chasmhóimint... Tá an luas barr teoranta do 50 km / h toisc go gceadaítear an Vespa leictreach mar scútar.
Chun í a chasadh air, cas an eochair agus coinnigh an cnaipe in aice leis an luasaire. Cúpla soicind agus tá dhá rogha saincheaptha agat, "neart" don fheidhmíocht uasta e "chompord" chun fuinneamh a shábháil, ar féidir leat a dhéanamh freisin gach uair a dhéanann tú an gás a choscán nó a scaoileadh... Nuair a bhíonn an t-inscríbhinn le feiceáil "réidh"Tá Vespa réidh le dul.
Il тест – le blaiseadh – a tharla ar shráideanna lár Milano, gach rianta cobbled agus tram le heachtra taobh thiar den cheantar deartha. Is é an chéad rud atá le tabhairt faoi dearafeidhmíocht fionraí den scoth agus l 'socrúchán meáchain den scoth.
La Electric Vespa ionsúnn sé an pavé is measa go han-mhaith, gan preab, agus tá an tiomáint iomasach agus inláimhsithe, agus ní bhriseann an vespina riamh le hathruithe tobanna sa trajectory. L 'luasghéarú è toirt agus tugann sé deis duit trácht a nascleanúint níos fearr. Is leor an luas uasta, sa deireadh, i ndálaí na soghluaisteachta uirbí, ní fhéadfaí duine a iarraidh ach beagán níos mó ar na bealaí.
Nuair a stopann sé, ardaigh Vespa tá sé simplí go leor, níl aon fhriotaíocht ag an seastán lár, tá sé déanta go maith agus seasmhach. Ansin, mar chúlpháirtí, beidh taobh amháin ann freisin, má tá tú i Hurry agus leisciúil.
Agus, ar deireadh, praghas: Tá 6 euro go leor, go háirithe in éagmais fóirdheontais agus sochair stáit. Chomh maith leis sin toisc nach bhfuil barainneacht breosla i gcomparáid le gásailín caoga chomh ábhartha agus atá i gcás gluaisteán leictreach. Ar ndóigh, dá ndúnfadh na húdaráis chathrach na hionaid stairiúla do ghluaisteáin thraidisiúnta, bheadh rogha feithiclí leictreacha níos éasca. Seachas sin, fanann ceann amháin rogha éiceolaíochrud atá tábhachtach, ach fágtar faoi lánrogha na saoránach é go hiomlán.
