Tiomáint tástála Lada Vesta san Eoraip
Tiomáint Tástála

Tiomáint tástála Lada Vesta san Eoraip

Níl tús curtha le faisnéisiú na maidine go fóill, ach chuala muid rud éigin spreagúil cheana féin: “A chairde, bíodh champagne agat. Ní bheidh aon ghluaisteáin ann inniu. " Rinne gach duine aoibh, ach d’fhéadfaí an teannas a astaíonn ionadaithe AvtoVAZ a bhailiú de láimh agus a phacáil i málaí - is é an lá nuair a shocraigh custaim na hIodáile dul níos cúramach le clárú cúig iompróir uathoibríoch le Lada Vesta nua-aimseartha. in ann sár-iarrachtaí uile na bliana seo caite d’oibriú an ghléasra a thrasnú. Feicfidh ceachtar duine anois gur ceannródaíocht é Vesta i ndáiríre, nó socróidh siad go bhfuil gach rud mar is gnách i Togliatti.

Cuireadh tús leis nár thaitin na hIodálaigh le conmhaigh iompróirí uathoibríoch le gluaisteáin nua, a ndearna fostaithe VAZ iarracht ionraic allmhairiú sealadach a eisiúint dóibh ar mhaithe le trí lá de thiomáint tástála don phreas. Bhí na cáipéisí greamaithe ag custaim - go fisiciúil bhí na gluaisteáin san Iodáil cheana féin, ach ní raibh aon cheart acu na hiompróirí uathoibríoch a fhágáil. Mar bheart chun an t-easpórtáil a chinntiú, d’éiligh na hoifigigh táille ráthaíochta mórthaibhseach, agus ansin an bunpháipéar ar aistriú cistí, a raibh orthu héileacaptar iomlán a fhostú go gasta ón Róimh. D'eisigh na hoifigigh chustaim cead díreach roimh dhúnadh an aistrithe tráthnóna, agus faoi mheán oíche bhí na carranna páirceáilte lasmuigh den óstán cheana féin. Nuair a chonaic sé na sedans il-daite, chroith bainisteoir an óstáin, an Iodáilis carismatach Alessandro, a cheann go fonnmhar: b’fhiú troid ar a shon, dar leis, Vesta.

Tiomáint tástála Lada Vesta san Eoraip

Is leanúint loighciúil den scéal an tiomáint tástála san Iodáil le seónna rúnda carranna i bpríomhchathracha an tSean-Domhain agus iarracht ré nua - ar leibhéal na hEorpa - a cheiliúradh i bhforbairt AvtoVAZ. Ina theannta sin, tá dlúthbhaint ag an bhfocal an-mhaith "Vesta" leis an Iodáil, áit ar forbraíodh cult an bandia pátrún den ainm céanna ar an teallach teaghlaigh. Tá baile dúchais stairiúil AvtoVAZ anseo freisin. Faoi dheireadh, de réir sean-thraidisiún na Rúise, bhí suim ag gach duine a fháil amach cad a cheap na hEorpaigh soilsithe ionainn. Ar ámharaí an tsaoil, níor tháinig an mhoill marfach, agus an lá dar gcionn scaip an tástáil Lada Vesta ar fud chathracha ciúin turasóireachta na Tuscáine agus Umbria comharsanachta.

Cuireann lánúin scothaosta iontas ar an gcarr atá sínte trasna an bhóthair lena lámhach: “Cén fáth a bhfuil tú á dhéanamh seo? Ah, tiomáint tástála ... Tá Lada cosúil le rud éigin as Oirthear na hEorpa. Is cosúil ón iar-GDR. Tá an carr an-deas, tá cuma faiseanta air. Ach tá brandaí níos aitheanta ann freisin. " Tharla sé gur tháinig na chéad turasóirí ó Iosrael chugainn. Ach ní raibh suim ró-mhór ag muintir na háite, aisteach go leor. Breathnaíonn daoine a bhfuil sé de nós acu carr a chóireáil mar earra laethúil an srian céanna ar aon charr nua, bíodh sé Lada nó Mercedes. Ar ndóigh, níl suim ag ach daoine a bhíonn ag dul go díograiseach nó an-ghéarchúiseach, a bhfuil an fachtóir luach ar airgead tábhachtach dóibh ar dtús, agus ní scoilt an “X” brandáilte ar an éadan agus na taobhbhallaí.

Tiomáint tástála Lada Vesta san Eoraip



Tarraingíonn teaghlach seisear suas ag an gcarr. Ritheann leanaí a mhéara thar stampaí an choirp, tá ceann an teaghlaigh ag iarraidh an t-ainm branda a aithint go gnóthach. “Lada? Tá a fhios agam go raibh a leithéid de SUV ag an gcomharsa, carr an-láidir. Ní cheannóinn féin é, tá minivan againn, ach ar mhéid, mar shampla, 15 míle euro, is rogha iontach é seo. " Iarrann a bhean chéile cead féachaint isteach sa salon: “Nice. An bhfuil na suíocháin compordach? Is fearr liom marcaíocht sa chúl, nach bhfuil sé plódaithe ansin? "

Ní haon ionadh go ndúirt ceann thionscadal Vesta, Oleg Grunenkov, arís agus arís eile nach sedan aicme B é seo, ach carr atá suite idir deighleoga B agus C. Maidir le toisí agus roth-roth, titeann sé go díreach idir Renault Logan agus Nissan Almera, ach i bhfíor-spás stoic i measc sedans saor agus is beag atá comhionann. Is féidir suí sa chúl, fiú taobh thiar de thiománaí mór, le corrlach chomh mór sin gur mhaith leat do chosa a thrasnú. Ag an am céanna, níl an tiománaí cúthail ar chor ar bith. Tá suíocháin sholadacha le tacaíocht mhaith cliathánach inchoigeartaithe ar airde, agus tá an roth stiúrtha inchoigeartaithe. Ní bhíonn ach mearbhall ró-ionsaitheach - ar bhealach na ngluaisteán Volvo - claonadh an chloigeann, a luíonn go leanúnach i gcoinne chúl an chinn. Is locht follasach é an armrest neamh-ghlasála ar ghluaisteáin a bhfuil an chumraíocht "Lux" acu sa bhaisc iomlán de charranna tástála. Tá an chuid eile de salon Vesta, murab ionann agus na gluaisteáin réamhtháirgthe a ndearna muid tástáil orthu in Izhevsk, cóimeáilte le hardchaighdeán agus le fuaim. Níl aon bhearnaí áiféiseacha idir na painéil, ní chloíonn na scriúnna amach, agus déanann uigeacht na n-ábhar agus na bpriontaí galánta ar na painéil mhaisithe an taobh istigh níos costasaí. Níor thaitin liom ach an córas rialaithe téitheoir eachtardhomhanda agus gairis dall, nach bhfuil a ghile inchoigeartaithe. Cé go ndéantar iad go deas agus le smaoineamh.

Tiomáint tástála Lada Vesta san Eoraip



“Tá a fhios agam, tá a fhios agam, go bhfuil gluaisteáin na Rúise junk,” an fear grinn dandy de thart ar cúig smiles is fiche. - Ach tá cuma mhaith ar an Lada seo. An-mhaith! Cad é an mótar is cumhachtaí? Má dhéileálann sé go maith i ndáiríre agus mura dtiteann sé óna chéile agus muid ag bogadh, cosúil lenár gcarranna linne nó na Fraince, ansin is féidir leat triail a bhaint. Is breá linn gluaisteáin gheal. " Bhíomar cinnte gur labhair an fear óg go cumasach ar serpentines na mbóithre áitiúla, áit a dtrasnaíonn daoine go socair trí cheann leanúnach agus gur maith leo crochadh ar tuairteoir cúil an seilide. Agus ní strainséir i ndáiríre é Vesta anseo. Déantar an roth stiúrtha, éadrom i modhanna páirceála, a dhoirteadh ar luas le fórsa dlúth, agus cuireann an fionraí leaisteacha ar an eolas go cáilíochtúil faoina bhfuil ag tarlú leis na rothaí - tá sé éasca agus taitneamhach an sedan a aistriú ó chasadh go cas. Oibríonn cnapáin agus cnapáin sa chassis, cé go bhfuil siad faoi deara, ach gan dul thar imeall do chompord - feiceann tú láithreach gur athraíodh an fionraí agus an stiúradh ar feadh i bhfad agus go cúramach. “Maidir le socruithe an chassis, threoraigh muid ní amháin na Koreans, ach an Volkswagen Polo,” a deir Grunenkov. “Níor theastaigh uainn Renault Logan eile a chruthú agus dhírigh muid ar cháilíocht an turais, rud a mbeidh meas ag tiománaithe éilitheacha air."

Tiomáint tástála Lada Vesta san Eoraip



Is cosúil nach bhfuil aon ghearáin ann faoi dhinimic an Vesta ar chuid dhíreach den bhóthar: tá an luasghéarú leordhóthanach, tá carachtar an innill cothrom, agus níl sé deacair an carr a choinneáil sa sruthán. Ar an dola-mhórbhealach, chuireamar, ag brath ar uimhreacha na Rúise, cúpla uair leis an 130 km / h ceadaithe 20-30 km / h eile ó thuas. Ní raibh an iomarca daoine sásta dul thar fóir, agus ní raibh ar ach cúpla carr gasta an lána clé a thabhairt suas. Crochadh tiománaí an Audi S5 caoga méadar taobh thiar dár tuairteoir cúil ar feadh i bhfad sular chas sé ar an gcomhartha cas ar chlé. Agus é ag dul thar fóir, ní raibh deifir ar bith air briseadh amach, ag scrúdú go cúramach an foirceann tosaigh casta sna scátháin. Mar fhocal scoir, ag clamhsán an gang éigeandála go beacht, chuaigh sé ar aghaidh. Idir an dá linn, ar thaobh na láimhe deise, bhí fear óg le feiceáil i Citroen C4 shabby: d’fhéach sé, aoibh air, thaispeáin a ordóg suas.


Ardán

 

Tiomáint tástála Lada Vesta san Eoraip

Tá an sedan Vesta tógtha ar an ardán VAZ nua Lada B. Os comhair na nuachta tá struthanna McPherson, agus úsáidtear bhíoma leath-neamhspleách ar an acastóir cúil. Ó thaobh struchtúir de, tá fionraí an Vesta an-chosúil leis an bhfionraí atá le fáil i bhformhór na sedans Aicme B buiséid. Ar rothaí tosaigh an Vesta, úsáidtear luamhán amháin de chruth L in ionad an dá cheann ar an Granta. Maidir leis an stiúradh, rinneadh athruithe suntasacha. Go háirithe, tá suíomh níos ísle faighte ag an raca stiúrtha agus tá sé ceangailte anois go díreach leis an bhfráma.

Ar chosáin foirceannadh cnoic Tuscan, ní leor tarraingt a thuilleadh. Tá brú ar Up Vesta, agus teastaíonn anuas, nó fiú dhá cheann, agus is maith an rud é go n-oibríonn na meicníochtaí gearshift go han-mhaith. Tá an t-inneall VAZ 1,6-lítear péireáilte le giarbhosca Renault Logan, atá cóimeáilte le chéile i Togliatti freisin, agus tá an tiomáint níos soiléire anseo ná mar atá i múnla na Fraince. Tá do bhosca féin fós i stoc, ní féidir leat é a chur ar bun chomh maith. Maidir leis na hinnill ... Chuig inneall Nissan 1,6 le 114 hp. Tá éad ar Oleg Grunenkov (deir siad, ní thugann sé gnóthachan suntasach i gcomparáid lenár gceann féin), ag tairiscint fanacht ar an VAZ 1,8 le toilleadh níos mó ná 120 each-chumhacht. I Togliatti, tá siad ag obair ar innill turbo 1,4-lítear freisin, ach níl sé soiléir fós cathain a bheidh siad le feiceáil agus an mbeidh siad ag dul ar Vesta.

Tiomáint tástála Lada Vesta san Eoraip

“An féidir leat an cochall a oscailt? - tá suim ag Iodáilis meánaosta in éide oibre i mBéarla briste. - Breathnaíonn gach rud néata. An díosal é? Ah, gásailín ... I ndáiríre, bímid ag tiomáint anseo go príomha ar bhreosla gáis. Dá mbeadh gás ann, thógfainn ceann dom féin. " Ní raibh aon phointe ann a rá leis an Iodáilis go gcuirfí Vesta i láthair ar ghás comhbhrúite i mí na Samhna. Tá seachadtaí chuig an Eoraip i bhfad i gcéin, agus tíortha comharsanacha, an Afraic Thuaidh agus Meiriceá Laidineach a bheidh sna chéad mhargaí onnmhairiúcháin do Vesta. Ach anois is é an rud is mó do AvtoVAZ, mar a dúirt Bo Andersson arís agus arís eile, ná filleadh ar mhargaí Moscó agus St Petersburg. Agus chuige seo, ní gá go mbeadh inneall gáis ag an Vesta, ach tarchur uathoibríoch.

“Is maith liom an dath seo,” nodann cailín óg le pram ar an Vesta buí agus glas. - Ba mhaith liom rud éigin mar sin, ach tá hatchback níos fearr, tá sedan ró-fhada. Agus i gcónaí le bosca gnáth, mo Punto twitches an t-am ar fad. Faraoir, murab ionann agus a chuid iomaitheoirí, níl agus ní bheidh “meaisín uathoibríoch” hidrimeicniúla ag Vesta. Vazovtsy labhairt faoi féachaint ar Nissan CVTs, ach tá na boscaí seo costasach fiú le tionól áitiúil. Agus go dtí seo, ní thairgtear ach an robot cúig chéim is simplí do Vesta mar mhalairt ar "meicnic".

Tiomáint tástála Lada Vesta san Eoraip

“Ní róbat muid,” áitíonn ceann an tionscadail AMT Vladimir Petunin. "Is tarchur uathoibrithe é seo atá difriúil ó robots simplí i meicníochtaí aistrithe agus i gcomhpháirteanna bogearraí agus iontaofacht." Cé go bhfuil na prionsabail mar an gcéanna i ndáiríre: tógtar AMT ar bhonn chúig chéim VAZ le meicitreonaic ZF. Deir innealtóirí go bhfuil an oiread agus 28 halgartaim oibriúcháin sa bhosca agus córas chun oiriúnú do stíl tiomána. Agus freisin - córas cosanta dúbailte i gcoinne róthéamh: ar dtús, beidh comhartha rabhaidh le feiceáil ar an bpainéal, ansin comhartha contúirte, agus tar éis sin rachaidh an córas i ngníomh éigeandála, ach ní dhéanfaidh sé an carr a shlógadh. Bhí sé éasca go leor an chéad rabhadh a fháil: roinnt ainlithe ag casadh, cúpla iarracht bogadh suas an cnoc, an carr a choinneáil leis an gcos gáis - agus siombail rabhaidh flashed ar an dashboard. Cé nárbh fhéidir é a thabhairt leat - is gá go bhfuil córas cúnaimh tosaigh suas an cnoc feistithe ar ghluaisteáin le AMT, a choinníonn na rothaí le coscáin ar feadh dhá nó trí soicind mura dtéann tú i dteagmháil leis an luasaire ar ndóigh. Cén fáth nach faide? “Tá sé dodhéanta, ar shlí eile is féidir leis an tiománaí dearmad a dhéanamh air féin agus dul amach as an gcarr,” a deir Petunin.

Tiomáint tástála Lada Vesta san Eoraip

Mar sin féin, rinneamar gan róthéamh - thóg sé 10 soicind tiomáint sa ghnáthmhód, agus d’imigh an comhartha rabhaidh amach. Maidir le tiomáint chaighdeánach, ba léir go raibh an robot an-ceansa: athruithe réidh réidh agus intuartha le nóid íosta agus é ag luasghéarú leis an luasaire brúite i gcónaí. Maidir le compord agus intuarthacht, tá an VAZ AMT i ndáiríre ar cheann de na robots is fearr den chineál seo. Agus toisc go gcoinníonn an bosca giaranna ísle agus luasanna ard innill go leanúnach agus iad ag tiomáint suas an cnoc, míníonn na hinnealtóirí an easpa tarraingt mótair - roghnaíonn an leictreonaic an modh is fearr is féidir.


Innill agus tarchuir

 

Tiomáint tástála Lada Vesta san Eoraip

Ag tús na ndíolachán, beidh inneall VAZ 1,6-lítear le 106 hp feistithe ar Lada Vesta. agus 148 Nm den chasmhóimint. Is féidir leis an inneall seo oibriú i gcomhpháirt le “meicnic” cúig luas na Fraince JH3, agus leis an “róbat” a cruthaíodh ar bhonn giarbhosca láimhe na Rúise. Tá an bosca céanna, atá feistithe le tiomántáin ZF, suiteáilte ar Lada Priora. Ní bheidh an “meaisín uathoibríoch” clasaiceach ar Vesta go luath. In 2016, féadfar an líneáil innill a leathnú le hinneall capall-chumhachta Francach 1,6L 114. Tá an mótar seo suiteáilte, mar shampla, ar na leaganacha tosaigh de thrasdul Duster. Chomh maith leis sin, ní eisiatar cuma inneall astaithe VAZ 1,8-lítear le tuairisceán de 123 hp. agus 173 Nm den chasmhóimint.

Is féidir leat an giarbhosca a rialú trí úsáid a bhaint as an gcos gáis, agus in aon cheann de na modhanna, ní bhíonn an tarchur ag buamáil ná ag tonnchrith. Ach bhí an torann ar cheann de na cúiseanna gur thug an bosca VAZ bealach don aonad Renault ar leaganacha le "meicnic". Mar sin, an bhfuil do bhosca críochnaithe agat tar éis an tsaoil? “Oibríonn an tarchur uathoibrithe de réir clár nach gceadaíonn modhanna criticiúla a bhaint amach, áit a raibh torann agus tonnchrith gan ghá le feiceáil,” a deir Petunin. - Sea, agus níl tiomáint luamháin neamhfhoirfe de dhíth anseo. Ach táimid ag feabhsú ár mbosca a thuilleadh. Níl sé chéim saor ag na Francaigh, mar shampla, agus táimid ag obair air seo amháin. "

Tá Gearmánach óg ónár n-óstán ag stánadh ar an sedan. “Breathnaíonn go hiontach! Níor cheap mé riamh gur Lada a bhí ann. Cad é an praghas? Má dhíoltar carr den sórt sin sa Rúis ar níos lú ná 10 míle euro, ansin tá an t-ádh ort. " Mar sin féin, chun a rá go díreach an t-ádh atá orainn, ní ghlactar fiú le Boo Andersson fós. Tá an breiseán praghais “ó $ 6 go $ 608, a léirigh ceann AvtoVAZ, fós i bhfeidhm, ach níl figiúirí beachta ná cumraíochtaí ceadaithe ann fós. Ar ndóigh, chun go n-éireoidh leis, ba cheart go gcosnódh Lada Vesta níos lú go siombalach ar a laghad ná Hyundai Solaris agus Kia Rio sedans, ach ag an am céanna níor cheart go mbeadh sé níos lú ná iad i dtéarmaí trealaimh agus tréithe tiomána.

Tiomáint tástála Lada Vesta san Eoraip

Níl an róbat, cé gur ceann maith é, i bhfabhar an Vesta fós, chomh maith le hathghairm gan íoc an aonaid chumhachta, ach tá an éifeacht wow ag Steve Mattin agus an láimhseáil dea-thiúnta ar cheann de na Favorites sa deighleog. .

Dhearbhaigh Denis Petrunin, Leas-Uachtarán, Díolachán agus Margaíocht dúinn go bhfuil sé i bhfad níos éasca carr mar Vesta a dhíol: “Tá táirge fionnuar againn le cuma iontach agus suíomh soiléir air. Ansin beidh gach rud ag brath ar an gcaoi a nglacfaidh an margadh leis an táirge seo. Má théann gach rud de réir an phlean, ansin leanfaidh gach duine againn ag tabhairt aghaidh ar thionscadail spéisiúla nua. " Chuir glao teileafóin isteach ar ár gcomhrá. Chuir Petrunin sraith frásaí isteach sa ghlacadóir amhail is go raibh sé ag tabhairt óráid ó amharclann oibríochtaí míleata: “Sea, an tUasal Andersson. Níos measa fós ná mar a bhíothas ag súil leis, ach tá an scéal ag feabhsú. Tá na torthaí ag dul i bhfeabhas. Sroichfimid na méideanna atá beartaithe faoi dheireadh na míosa ”. Is dócha, labhair siad faoi sheoladh Vesta.



Ivan Ananiev

Grianghraf: an t-údar agus an chuideachta AvtoVAZ

 

 

Add a comment