Feiste agus prionsabal oibríochta an chórais "stad-stad"

I gcathracha móra, tá plódú tráchta ina chuid de shaol laethúil tiománaithe. Cé go bhfuil an carr i subh tráchta, leanann an t-inneall ag díomhaoin agus ag ídiú breosla. Chun ídiú agus astaíochtaí breosla a laghdú, tá forbróirí ngluaisteán tar éis córas nua “stad” a chruthú. Labhraíonn monaróirí d’aon toil faoi na buntáistí a bhaineann leis an bhfeidhm seo. Go deimhin, tá go leor míbhuntáistí ag baint leis an gcóras.

Stair an chórais tosaigh

In ainneoin na bpraghsanna ag ardú do gásailín agus díosal, tá an cheist maidir le breosla a shábháil agus tomhaltas a laghdú fós ábhartha d’fhormhór na ngluaisteán. Ag an am céanna, bíonn baint ag gluaiseacht sa chathair i gcónaí le stadanna rialta ag soilse tráchta, go minic le fanacht i subha tráchta. Deir staitisticí: ritheann inneall aon ghluaisteáin díomhaoin suas le 30% den am. Ag an am céanna, leanann ídiú breosla agus astaíochtaí substaintí díobhálacha san atmaisféar. Is é an dúshlán do uathoibritheoirí ná iarracht a dhéanamh an fhadhb seo a réiteach.

Chuir Toyota tús leis na chéad fhorbairtí chun oibriú innill gluaisteán a bharrfheabhsú i lár na 70idí den chéid seo caite. Mar thurgnamh, thosaigh an monaróir meicníocht a shuiteáil ar cheann dá mhúnlaí a mhúchann an mótar tar éis dhá nóiméad neamhghníomhaíochta. Ach níor ghlac an córas leis.

Cúpla scór bliain ina dhiaidh sin, chuir imní na Fraince Citroen feiste nua Start Stop i ngníomh, a thosaigh á suiteáil de réir a chéile ar ghluaisteáin táirgeachta. Ar dtús, ní raibh ach feithiclí le hinneall hibrideach feistithe leo, ach ansin thosaigh siad á n-úsáid i gcarranna a raibh gnáthinneall acu.

Bhain Bosh na torthaí is suntasaí amach. Is é an córas stad tosaigh a chruthaíonn an monaróir seo an córas is simplí agus is iontaofa. Inniu tá sé suiteáilte ar a gcarranna ag Volkswagen, BMW agus Audi. Éilíonn cruthaitheoirí na meicníochta gur féidir leis an bhfeiste ídiú breosla a laghdú 8%. Mar sin féin, tá na fíorfhigiúirí i bhfad níos ísle: le linn turgnaimh fuarthas amach nach laghdaítear ídiú breosla ach 4% in úsáid laethúil uirbeach.

Chruthaigh a lán uathoibritheoirí a meicníochtaí uathúla stad agus tosaithe innill féin. Ina measc seo tá córais:

• ISG (Díomhaoin Stop & Téigh) от Kia;
• STARS (Córas inchúlaithe inchúlaithe tosaithe), suiteáilte ar ghluaisteáin Mercedes agus Citroen;
• SISS (Córas Stop Díomhaoin Cliste) arna fhorbairt ag Mazda.

Prionsabal oibríochta na feiste

Is é príomhchúram an chórais stad tosaigh tomhaltas breosla, leibhéal torainn agus astaíochtaí substaintí díobhálacha a laghdú san atmaisféar agus an t-inneall ag díomhaoin. Chun na críocha seo, soláthraítear múchadh uathoibríoch innill. Is féidir comhartha dó seo a bheith:

• stad iomlán na feithicle;
• suíomh neodrach an luamháin roghnúcháin fearas agus scaoileadh an chos clutch (do ghluaisteáin a bhfuil tarchur láimhe acu);
• brú an chos coscáin (le haghaidh feithiclí a bhfuil tarchur uathoibríoch acu).

Cé go ndúnfar an t-inneall, tá gach leictreonaic feithicle faoi thiomáint ag an gceallraí.

Tar éis an t-inneall a atosú, tosaíonn an carr go ciúin agus leanann sé ar aghaidh leis an turas.

• I bhfeithiclí a bhfuil tarchur láimhe acu, tosaíonn an mheicníocht an t-inneall nuair a bhíonn an pedal clutch depressed.
• Tosaíonn an t-inneall i gcarranna a bhfuil tarchur uathoibríoch ag obair arís tar éis don tiománaí a chos a thógáil den chos coscáin.

Gléas na meicníochta "stad-stad"

Is éard atá i ndearadh an chórais "stad-stad" rialú leictreonach agus feiste a sholáthraíonn il-thosú an innill dócháin inmheánaigh. Is minic a úsáidtear an dara ceann:

• tosaithe athneartaithe;
• gineadóir inchúlaithe (gineadóir tosaigh).

Mar shampla, úsáideann córas stad tosaigh Bosh tosaitheoir speisialta fad-saoil. Dearadh an fheiste ar dtús le haghaidh líon mór tosaithe ICE agus tá meicníocht tiomána athneartaithe aici, a chinntíonn tús innill iontaofa, tapa agus ciúin.

I measc chúraimí an r-rialtais tá:

• stad agus tús tráthúil an innill;
• monatóireacht leanúnach ar an muirear ceallraí.

Ó thaobh struchtúir de, tá braiteoirí, aonad rialaithe agus gníomhairí sa chóras. I measc na bhfeistí a sheolann comharthaí chuig an aonad rialaithe tá braiteoirí:

• rothlú roth;
• réabhlóidí crankshaft;
• an coscán nó an cos clutch a bhrú;
• suíomh neodrach sa ghiarbhosca (le haghaidh tarchur láimhe amháin);
• muirear ceallraí, srl.

Úsáidtear an t-aonad rialaithe innill leis na bogearraí atá suiteáilte sa chóras stad mar fheiste a fhaigheann na comharthaí ó na braiteoirí. Comhlíontar róil na meicníochtaí feidhmiúcháin trí:

• insteallóirí córais insteallta;
• cornaí adhainte;
• tosaithe.

Is féidir leat an córas stad tosaigh a chumasú agus a dhíchumasú trí úsáid a bhaint as an gcnaipe atá suite ar phainéal na hionstraime nó i socruithe na feithicle. Mar sin féin, mura leor an muirear ceallraí, díchumasófar an mheicníocht go huathoibríoch. A luaithe a ghearrtar an ceallraí ar an méid ceart, tosóidh an córas tosaigh agus stad innill ag obair arís.

"Stop-stad" le haisghabháil

Is é an fhorbairt is déanaí an córas stad-stad le téarnamh fuinnimh le linn coscánaithe. Le hualach trom ar an inneall dócháin inmheánaigh, déantar an gineadóir a mhúchadh d’fhonn breosla a shábháil. Ag an nóiméad coscánaithe, tosaíonn an mheicníocht ag obair arís, agus gearrtar an ceallraí dá bharr. Seo mar a dhéantar fuinneamh a aisghabháil.

Gné shainiúil de chórais den sórt sin is ea gineadóir inchúlaithe a úsáid, atá in ann oibriú mar thosaitheoir freisin.

Is féidir leis an gcóras stad-stad athghiniúnach oibriú nuair a bhíonn an muirear ceallraí 75% ar a laghad.

Laigí na forbartha

In ainneoin na mbuntáistí follasacha a bhaineann leis an gcóras “stad-stad” a úsáid, tá míbhuntáistí tábhachtacha ag an meicníocht ar cheart d’úinéirí gluaisteán a chur san áireamh.

• Ualach trom ar an gceallraí. Tá líon mór gairis leictreonacha feistithe i gcarranna nua-aimseartha, agus nuair a stoptar an t-inneall, caithfidh an ceallraí a bheith freagrach. Ní théann ualach trom den sórt sin chun leasa na ceallraí agus déanann sé é a scriosadh go tapa.
• Dochar d’innill turbocharged. Ní ghlactar le múchadh tobann tobann an innill le tuirbín téite. In ainneoin go bhfuil turbochargers liathróid-iompartha feistithe ar ghluaisteáin nua-aimseartha le tuirbíní, ní laghdaíonn siad ach an baol go mbeidh ró-théamh tuirbín ann nuair a mhúchtar an t-inneall go tobann, ach ní chuireann siad deireadh leis go hiomlán. Dá bhrí sin, is fearr d’úinéirí feithiclí den sórt sin úsáid an chórais “stad-stad” a thréigean.
• Caitheamh innill níos mó. Fiú mura bhfuil tuirbín ag an bhfeithicil, is féidir marthanacht an innill a thosaíonn ag gach stad a laghdú go suntasach.

Ag smaoineamh ar na buntáistí agus na míbhuntáistí go léir a bhaineann leis an gcóras stad a úsáid, déanann gach úinéir carr cinneadh dó féin an fiú méid breosla neamhshuntasach a shábháil nó an fearr aire a thabhairt d’oibriú iontaofa agus buan an innill, ag fágáil go díomhaoin.