Struchtúr agus prionsabal oibríochta an ghiarbhosca Multitronic
Téarmaí uathoibríoch,  Tarchur carr,  Gléas feithicle

Struchtúr agus prionsabal oibríochta an ghiarbhosca Multitronic

Ionas go dtosóidh aon charr ag bogadh, is gá an chasmhóimint a ghineann an t-inneall a tharchur i gceart chuig rothaí tiomána na feithicle. Tá tarchur ann chun na críche seo. Breathnaítear ar an bhfeiste ghinearálta, chomh maith le prionsabal oibríochta an chórais mheaisín seo in alt eile... Cúpla scór bliain ó shin, is beag rogha a bhí ag mórchuid na ngluaisteán: thairg uathoibritheoirí meicneoir nó uathoibríoch dóibh.

Sa lá atá inniu ann tá réimse leathan tarchur ann. Is í an phríomhghné sa chóras an tarchur. Soláthraíonn an t-aonad seo an éirí de thalamh ceart ón mótar, agus tarchuireann gluaiseachtaí rothlacha chuig na rothaí tiomána. Ag brath ar mhodhnú an ghiarbhosca, féadfaidh sé oibriú gan cur isteach ar an sreabhadh cumhachta nó le dícheangal / nasc tréimhsiúil an ghiarbhosca agus an mhótair chun giaranna a athrú.

Is é an modhnú is coitianta bosca meicniúil (faoi phrionsabal a oibríochta agus an fheiste atá ann athbhreithniú ar leithligh). Ach do dhaoine a bhfuil an chompord méadaithe acu, forbraíodh líon mór tarchur uathoibríoch. Ar leithligh cur síos ar na modhnuithe éagsúla ar tharchur den sórt sin. Seo cúpla sampla de na boscaí seo:

  • Tiptronic tarchuir uathoibríoch (léigh faoi anseo);
  • Bosca róbatach easytronic (pléitear go mion é in athbhreithniú eile);
  • Tarchur láimhe Tá DSG ar cheann de na modhnuithe is coitianta ar robots (léigh sonraí faoi na buntáistí agus na míbhuntáistí a bhaineann leis ar leithligh) srl.
Struchtúr agus prionsabal oibríochta an ghiarbhosca Multitronic

Is cineál amháin tarchuir athróg nó athróg go leanúnach. Tá a bhfuil ann agus conas a oibríonn sé ar fáil freisin. alt ar leithligh... Is féidir Multitronic a mheas mar leagan feabhsaithe den chineál seo tarchuir.

Smaoinigh ar an bhfeiste giarbhosca iltronach, conas a oibríonn a leithéid de chóras, cad iad na buntáistí agus na míbhuntáistí a bhaineann leis, chomh maith le roinnt fadhbanna leis na meicníochtaí.

Cad is tarchur Multitronic ann?

Léigh an chuideachta Audi, atá mar chuid den imní VAG (le haghaidh tuilleadh sonraí faoin gcomhlachas seo ar leithligh), d’fhorbair sé cineál tarchurtha athraitheach athraitheach Multitronic. Ainm eile d’fhorbairt an s tronic Audi. Rianaíonn ainm an tarchuir nasc lena analógach gaolmhar Tiptronic. Oireann an coincheap "Il" go foirfe don chineál giarbhosca atá á bhreithniú, toisc go bhfuil líon mór cóimheasa giair ag tarchur an chasmhóiminte le linn oibriú an aonaid.

Is é a bheidh i ndearadh an athraitheora seo:

  • Clutch ildhiosca de chineál frithchuimilte atá deartha le haghaidh gluaiseachta ar aghaidh (déantar an fheiste a mheas níos mionsonraithe anseo);
  • Clutch ildhiosca de chineál frithchuimilte, atá freagrach as droim ar ais an ghluaisteáin;
  • Meicníocht pláinéadach;
  • Tarchur slabhraí (murab ionann agus athróg caighdeánach, níl crios sa mhodhnú seo a thuilleadh, ach le slabhra, a mhéadaíonn acmhainn oibre na feiste);
  • Fearas idirmheánach;
  • Príomh-tharchur;
  • Difreálach (déantar an mheicníocht seo a mheas go mion in athbhreithniú eile);
  • ECU nó aonad rialaithe leictreonaigh.

Feidhmíonn an clutch ilphláta, atá freagrach as taisteal ar aghaidh agus droim ar ais, mar chiseán clutch, a bhriseann tarchur an chasmhóiminte le linn an aistrithe idir modhanna (luas ar aghaidh, páirceáil, droim ar ais, srl.). Tá an eilimint phláinéid deartha chun an meaisín a bhogadh droim ar ais. Seachas sin, tarchuirfear an chasmhóimint ón ulóg tiomána (tá an clutch ceangailte leis tríd an seafta idirmheánach) go dtí an ulóg tiomáinte mar gheall ar an slabhra cruach. Tá an ulóg tiomáinte ceangailte leis an tiomáint deiridh.

Struchtúr agus prionsabal oibríochta an ghiarbhosca Multitronic

Chun an cóimheas giair a rialú, úsáidtear aonad hiodrálacha (bogann sé ballaí na n-ulóg chun trastomhas gach ceann acu a athrú), chomh maith le roinnt braiteoirí. Tá braiteoirí sa chóras leictreonach freagrach as:

  • Suíomh an luamháin atá suite ar an roghnóir a chinneadh;
  • Rialú teochta sreabhach oibre;
  • Brú ola tarchurtha;
  • Casadh na seafta ag an mbealach isteach agus amach ón seicphointe.

Tá an t-aonad rialaithe fuaite sa mhonarcha. Bunaithe ar na comharthaí a fhaightear ó na braiteoirí uile, cuirtear halgartaim éagsúla i ngníomh sa mhicreaphróiseálaí, a athraíonn na cóimheasa giair idir na ulóga.

Féachfaimid ar an gcaoi a n-oibríonn gach ceann de na comhpháirteanna seo beagán níos déanaí. Anois déanaimis plé beag ar an méid a mheallann an CVT go leor úinéirí gluaisteán. Má dhéanaimid comparáid idir tiontaire chasmhóiminte uathoibríoch le hathraitheoir, ansin teastaíonn níos mó breosla ón gcéad chineál tarchuir chun an carr a bhogadh. Chomh maith leis sin, ann, ní tharlaíonn an t-athrú ar luasanna i gcónaí ar an modh oibríochta is fearr is féidir leis an inneall dócháin inmheánaigh do dhinimic ardcháilíochta na feithicle.

Tógann táirgeadh an athraitheora níos lú ábhar, agus tá an teicneolaíocht déantúsaíochta rud beag níos simplí. Ach, in ainneoin seo, i gcomparáid le boscaí clasaiceacha ina dtarchuirtear chasmhóimint trí ghiaranna, is aonad éirí de thalamh cumhachta sách neamhghnách é an t-athróg. Mar a thugamar faoi deara cheana féin, in ionad crios, úsáidtear slabhra cruach chun an seafta tiomáinte a rothlú.

Tá an slabhra suiteáilte idir dhá ulóg barrchaolaithe. Tá na heilimintí seo ceangailte leis na seaftaí tiomána agus tiomáinte. Tá gach ulóg in ann a trastomhas a athrú de bharr ghluaiseacht na n-eilimintí taobh. Is lú an fad idir na ballaí sa ulóg, is mó a bheidh an trastomhas san ais seafta. Tá tógáil an athraitheora níos éadroime i gcomparáid le gnáth-tharchur uathoibríoch. Fágann sé sin gur féidir an fhorbairt seo a úsáid i gcarranna cathrach beagmhéide, a bhfuil meáchan tábhachtach dóibh, mar is minic go bhfaigheann siad inneall lag faoin gcochall.

Gné shainiúil eile den athróg Multitronic is ea easpa tiontaire chasmhóiminte. I ngach tarchur uathoibríoch, seachas roghanna róbatacha (anseo léigh níos mó faoin gcaoi a bhfuil an robot difriúil ón meaisín), úsáidtear an mheicníocht seo. Ar dtús báire, tá sé ag teastáil ionas gur féidir leis an tiománaí an t-inneall a thosú go sábháilte, agus gur féidir leis an gcarr tosú ag bogadh i gceart. Ina áit sin, tá an córas Multitronic feistithe le pacáiste clutch (eilimint frithchuimilte ilphláta le haghaidh giaranna droim ar ais agus ar aghaidh) agus lingheel dé-mhais (le haghaidh sonraí ar an gcaoi a bhfuil sé difriúil ó ghnáth-lingheel, féach in alt eile).

Prionsabal oibre iltronach

Tá oibriú an tarchuir Multitronic beagnach mar an gcéanna leis an athróg clasaiceach. Tá gné amháin ag an leagan traidisiúnta nach dtaitníonn le go leor tiománaithe. Ag luas tairiseach, ritheann an tarchur go ciúin agus tá an mótar beagnach neamh-incháilithe. Ach nuair a bhrúnn an tiománaí an pedal gáis chuig an urlár, léimeann luas an innill, agus luasghéaraíonn an carr go mall. Ar ndóigh, baineann sé seo le hobair na gcéad athróg a bhí le feiceáil sna 1980idí agus 90idí.

Struchtúr agus prionsabal oibríochta an ghiarbhosca Multitronic

Chun an éifeacht seo a dhíchur, thosaigh déantúsóirí giaranna fíorúla a thabhairt isteach sa tarchur. Braitheann gach ceann acu ar a gcóimheas féin de thrastomhais na n-acastóirí ulóige. Déantar an t-ionsamhladh ar aistriú giaranna a rialú trí luamhán atá suiteáilte ar roghnóir an ghiarbhosca nó ar aistrithe paddle a úsáid.

Tá multitronic ó Audi ag an bprionsabal oibríochta seo freisin, a nuashonraíodh i 2005. Le tiomáint tomhaiste, ardaíonn / íslíonn an bosca luas na feithicle ar an mbealach céanna le CVT traidisiúnta. Ach le haghaidh luasghéarú dinimiciúil, úsáidtear an modh "Spórt", a insamhail oibriú tarchuir uathoibríoch (níl an cóimheas giair idir na ulóga réidh, ach seasta).

Conas a oibríonn Multitronic?

Mar sin, go bunúsach, oibreoidh multitronic ar an mbealach céanna le hathraitheoir clasaiceach atá feistithe le tiontaire chasmhóiminte. Nuair a bhíonn an t-inneall ag rith, tarlaíonn an éirí de thalamh cumhachta trí dhá ulóg atá ceangailte le slabhra. Braitheann an modh oibríochta ar shocruithe an tiománaí (go dtí an áit a mbogann sé an luamhán ar an roghnóir). Ag luasghéarú an ghluaisteáin de réir a chéile, athraíonn an tarchur an fad idir na codanna taobh de na ulóga, ag méadú an trastomhais ar an gceann tosaigh, agus ag laghdú ar an gceann tiomáinte (tá an prionsabal céanna ag an tarchur slabhra ar rothar sléibhe).

Tá an ulóg tiomáinte ceangailte leis an tiomántán deiridh, atá ar a uain ceangailte le meicníocht atá deartha chun gach roth tiomána a chasadh. Tá an próiseas iomlán á rialú ag ECU. Smaoinigh ar shainiúlacht obair cuid de phríomhghnéithe an tarchuir seo.

Clutches il-diosca

Mar a dúradh cheana, is é ról na mbraislí cumarsáid a sholáthar idir an roth lofa agus an frith-tharchur tarchuir. Tagann siad in áit an clutch clasaiceach a úsáidtear i mboscaí fearas láimhe agus róbataic. De réir a ndearaidh, ní hionann na bearradh seo agus analógacha a úsáidtear i meaisíní gearshift uathoibríoch.

Struchtúr agus prionsabal oibríochta an ghiarbhosca Multitronic

Ní oibríonn na heilimintí seo ag an am céanna, toisc go bhfuil gach ceann acu freagrach as a threo féin maidir le gluaiseacht an ghluaisteáin. Nuair a bhogann an tiománaí an luamhán roghnóra go suíomh D, déantar an clutch luais ar aghaidh a chlampáil. Scaipeann Seasamh R an clutch seo agus gníomhaíonn sé an dara clutch atá freagrach as droim ar ais.

Díghníomhachtaíonn suíomh luamháin N agus P an dá bhearradh agus tá siad sa stát oscailte. Ní úsáidtear cúpláil den sórt sin ach sa chumraíocht le lingheel dé-mhais. Is é an chúis atá leis seo ná go gcuireann an diosca seo deireadh le tonnchrith torsional a thagann ón crankshaft (chun tuilleadh faisnéise a fháil faoin bhfáth go bhfuil lingneán sa charr agus cad iad na modhnuithe ar an gcuid seo den aonad cumhachta, léigh in alt eile).

Fearas pláinéadach

Mar a dúradh cheana, níl sa mheicníocht seo ach an fheithicil a thiomáint i mód R (droim ar ais). Nuair a ghníomhaíonn an tiománaí luas ar aghaidh, déantar an bloc pláta frithchuimilte a chlampáil, agus ar an gcaoi sin an seafta a nascadh ag ionchur an ghiarbhosca agus an iompróra. Sa chás seo, tá an giar pláinéadach faoi ghlas agus tá sé ag rothlú saor in aisce leis an seafta tiomána.

Nuair a dhéantar giaranna droim ar ais a ghníomhachtú, glasann an giar fáinne ar chorp na meicníochta, scaoiltear an clutch tosaigh agus clampar an clutch cúil. Cinntíonn sé seo go dtarchuirtear an chasmhóimint sa treo eile, agus go casann na rothaí ionas go dtosaíonn an meaisín ag bogadh ar gcúl.

Tá an cóimheas giair sa chás seo cothrom le ceann amháin, agus tá luas na feithicle á rialú ag an ECU, ag brath ar luas an innill, suíomh chos an luasaire agus comharthaí eile.

Tarchur CVT

Is é an príomh-mheicníocht, nach n-oibreoidh an bosca ina leith, tarchur an athraitheora. Athraitheoir sa mhéid is go soláthraíonn an mheicníocht líon mór roghanna maidir le cóimheas na dtrastomhas idir na ulóga.

Cuimsíonn feiste gach ulóige dhá dhiosca barrchaolaithe atá in ann bogadh i gcoibhneas le ais na seafta. Mar gheall air seo, méadaíonn / laghdaíonn an chuid lárnach de na gairis ar a gcuirtear an ciorcad i gcomhréir leis an luach riachtanach.

Struchtúr agus prionsabal oibríochta an ghiarbhosca Multitronic

Tá an ulóg tiomána ceangailte leis an crankshaft ag baint úsáide as fearas idirmheánach. Tá an príomhfhearas tiomáinte ag ulóg slabhra agus tiomáinte. Is é sainiúlacht an dearaidh seo go n-athraíonn an leictreonaic go réidh trastomhas an chuid teagmhála den ulóg agus den slabhra. A bhuíochas leis seo, tarlaíonn an t-athrú luais go do-airithe don tiománaí (níl aon mhoill turbo ná bearna cumhachta ann agus an giar á athrú).

Ionas gur féidir le dioscaí gach ulóige bogadh ar feadh an seafta, tá gach ceann acu ceangailte le sorcóir hiodrálach. Cuirtear dhá sorcóir hiodrálacha ar fáil do gach meicníocht. Tá ceann amháin freagrach as an slabhra a ísliú go dromchla an ulóige, agus athraíonn an ceann eile an cóimheas giair trí thrastomhas an ulóige a mhéadú / a laghdú.

Córas rialaithe

Cuimsíonn an córas rialaithe tarchurtha na heilimintí seo a leanas:

  • Bloc hiodrálacha;
  • ECU;
  • Braiteoirí.

Gabhann gach ceann de na braiteoirí paraiméadair éagsúla den tarchur agus den fheithicil. Mar shampla, is é seo líon na réabhlóidí ar na seaftaí tiomána agus tiomáinte, cé chomh héifeachtach agus atá fuarú an chórais lubrication, agus brú an bhealaithe. Braitheann infhaighteacht braiteoirí áirithe ar bhliain mhúnla an tarchuir agus ar a samhail.

Is é tasc an aonaid rialaithe leictreonaigh comharthaí a bhailiú ó bhraiteoirí. Sa mhicreaphróiseálaí, cuirtear halgartaim éagsúla i ngníomh a chinneann cad ba cheart a bheith sa chóimheas fearas ag nóiméad áirithe de ghluaiseacht feithiclí. Tá sé freagrach freisin as an clutch luais ar aghaidh nó droim ar ais a fhostú.

In ainneoin nach n-úsáideann an modhnú seo ar an mbosca giarbhosca tiontaire chasmhóiminte, tá hiodrálaic fós ann. Tá gá leis an gcomhlacht comhla chun an clutch frithchuimilte comhfhreagrach a nascadh / dhícheangal. Athraíonn an sreabhán oibre sa líne a threo, agus socraíonn an t-aonad rialaithe an méid fórsa a chaithfidh a bheith ar na dioscaí chun teagmháil éifeachtach a dhéanamh. Úsáidtear comhla solenoid chun treo an tsreafa ola a athrú.

Feidhm bhreise atá ag an gcomhlacht comhla ná na cúpláin a fhuarú le linn a n-oibríochta ionas nach mbeidh ró-théamh ar dhromchlaí na ndioscaí, agus caillfidh siad a n-airíonna dá bharr. Tugann dearadh an choirp comhla le tuiscint go bhfuil eilimintí den sórt sin ann:

  • Zolotnika;
  • Comhlaí hidreachumhachta;
  • Comhlaí solenoid atá freagrach as an mbrú sa chóras a athrú.
Struchtúr agus prionsabal oibríochta an ghiarbhosca Multitronic

Teastaíonn caidéal ola aonair chun an t-aonad hiodrálacha a oibriú. Sa chás seo, úsáidtear modhnú fearas, a bhfuil nasc meicniúil aige le seafta ionchuir an ghiarbhosca. Mar chaidéal breise, tá caidéal díothaithe feistithe ag an monaróir (soláthraíonn sé cúrsaíocht mar gheall ar an sreabhán oibre a bheith gann i gcuas amháin). Is é an tasc atá aige an sreabhán oibre a fhuarú, ag cinntiú go scaiptear é feadh na líne.

Chun an ola sa líne a chosc ó róthéamh, úsáidtear radaitheora ar leithligh sa tarchur (níos mionsonraithe, meastar feiste agus prionsabal oibríochta na comhpháirte seo ar leithligh).

Cad í an fhadhb le tarchur tronic Audi Multitronic?

Mar sin, más leagan feabhsaithe den CVT clasaiceach é an Multitronic, cad atá cearr leis, agus sin an fáth go bhfuil go leor tiománaithe leisce ort smaoineamh ar charr a cheannach le bosca den sórt sin?

Ar dtús báire, is fiú aird a thabhairt ar an bhfíric go dtairgtear an t-athróg mar rogha a mhéadaíonn do chompord tiomána. Glacann an t-uathoibritheoir leis gur turas tomhaiste é turas compordach gan luasghéarú crua. Breathnaíonn sé níos cosúla le spaisteoireacht chiúin i gceantar sárscéimhe ná rás sprint i gcomórtas. Ar an gcúis seo, níl an tarchur seo deartha le haghaidh tiomána spórtúil.

Bhí samhlacha luatha ilmhéadracha in ann tarchur sa raon 300 Nm. chasmhóiminte. Tá luach beagán méadaithe ag forbairtí níos déanaí - suas le 400 Newtons. Ní sheasfaidh an slabhra ilshnáithe níos mó. Ar an gcúis seo, tá sé beartaithe an t-aonad an chumhacht tiomána a mhéadú go seasta. Braitheann caitheamh slabhraí ar cé chomh minic a chuireann an tiománaí an giarbhosca faoi strus uasta.

Is é an péire idéalach le haghaidh tarchur atá inathraithe go leanúnach inneall gásailín. Is féidir leis chasmhóimint ard a bheith aige, ach ardaíonn sé i raon leathan, rud a chinntíonn luasghéarú rianúil ar an iompar, agus tá an t-uasmhéid Newtons ar fáil beagnach ag buaic na léirmheasanna.

Glacann multitronic i bhfad níos measa le hobair atá péireáilte le hinneall díosail táirgiúil. Chomh maith leis an bhfíric go bhfuil an chasmhóimint uasta ar fáil cheana féin ar luasanna meánacha innill, athraíonn sé go suntasach. Mar gheall air seo, caitheann an slabhra níos gasta.

Fadhb eile ná go gcaithfear aird ar leith a thabhairt ar an athrú ola fearas, agus gan dul thar an sceideal athsholáthair. Maidir leis an gcineál ola a dhoirtear isteach sa bhosca, léigh anseo... Caithfear cothabháil sceidealta an bhosca a dhéanamh tar éis thart ar 60 míle km. míleáiste. Léiríonn monaróir an ghluaisteáin eatramh níos cruinne.

Struchtúr agus prionsabal oibríochta an ghiarbhosca Multitronic

I measc na comharthaí a léiríonn miondealú Multitronic tá:

  • Tagann soilsiú ar gach modh ar roghnóir an ghiarbhosca, beag beann ar shuíomh an luamháin;
  • Chaill an carr réidh an luasghéaraithe - thosaigh sé ag casadh;
  • Tar éis athrú go mód D, stallaí an mhótair;
  • Nuair a dhéantar an luas droim ar ais a chasadh air, cailltear tarraingt ar na rothaí go páirteach nó go hiomlán;
  • Ní chuireann athrú go luas neodrach N isteach ar an éirí de thalamh cumhachta agus leanann an meaisín ag bogadh;
  • Ag luasanna suas le 50 km / h, tugtar faoi deara athrú treallach sa chóimheas giair leis an suíomh céanna sa chos gáis.

Cé mhéid a chosnaíonn tarchur conartha iltronach? - audi multitronic a dheisiú

Cé go soláthraíonn go leor stáisiún seirbhíse seirbhísí deisiúcháin do bhoscaí iltaobhacha, tá rogha ag go leor tiománaithe: an fiú é a dheisiú nó an bhfuil sé níos fearr aonad úsáidte a cheannach sa mhargadh tánaisteach, mar shampla, ag díchumadh. Is é an chúis atá leis seo ná go bhfuil an costas a bhaineann leis an tarchur seo a dheisiú beagnach dhá oiread níos mó ná feiste oibre a cheannach.

Treoirlíne eile is ea an cuspóir is gá an bosca a athsholáthar nó a dheisiú. Más breá le húinéir an ghluaisteáin an carr, agus mura bhfuil sé beartaithe aige é a dhíol go luath, ansin b’fhéidir go bhfuil cúis ann cistí tromchúiseacha a infheistiú i ndeisiú an aonaid. I gcás díolachán beartaithe feithicle, beidh sé níos saoire bosca oibre a cheannach lena díchumhachtú. Sa chás seo, beifear in ann an carr a dhíol ar phraghas réasúnta.

Ar ámharaí an tsaoil, tá éagsúlacht mhór sa mhargadh le haghaidh páirteanna breise, meicníochtaí agus tionóil, lena n-áirítear deisiú an chineáil seo bosca. Is é an chúis is mó leis seo ná tiomáint ó ghluaisteáin finscéalta - Audi, a bhfuil cáil orthu mar gheall ar a gcáilíocht ard.

Ar chóir go mbeadh eagla ort roimh an mbosca giar Multitronic?

Suiteáladh an tarchur uathoibríoch Multitronic níos minice ar Audi tiomána roth tosaigh. Ach ní bhaineann an riail seo le samhlacha le comhlacht neamhchaighdeánach, mar shampla, inchomhshóite (léigh faoi ghnéithe an chineáil choirp seo ar leithligh).

In a lán cásanna, thosaigh an multitronic a bheith capricious tar éis céad nó dhá mhíle míle ciliméadar. Ach is minice nach mar gheall ar chaitheamh na gcodanna aonaid a tharlaíonn sé seo, ach mar gheall ar mhiondealú nó mífheidhmiú an aonaid rialaithe. Sa chás seo, réitítear an fhadhb trí rialtóir nua a cheannach.

Maidir leis an suiteáil ar charr atá feistithe le hinneall díosail, ní chiallaíonn sé sin go huathoibríoch miondealú tapa ar an mbosca. Tá cásanna ann nuair a d’imigh carr i gcumraíocht den sórt sin 300 míle, agus nár deisíodh an tarchur ann riamh.

Struchtúr agus prionsabal oibríochta an ghiarbhosca Multitronic

Agus carr athúsáidte á cheannach agat, ní mór duit a fháil amach cén riocht ina bhfuil an bosca iompair. Má tá cistí ann le haghaidh cothabhála agus miondeisiúcháin ar an aonad, chomh maith le taithí ar ghiarbhoscaí den sórt sin a oibriú, ansin ní féidir go mbeidh eagla ort feithiclí a bhfuil tarchur comhchosúil acu a cheannach. Ar ndóigh, tá díoltóirí mímhacánta ann a chinntíonn gur oibríodh an carr i gceart, ach i ndáiríre níor deisíodh an fheithicil ach beagán le haghaidh an díolachán atá le teacht. In athbhreithniú ar leithligh phléamar cad eile ba cheart a lorg agus carr athúsáidte á cheannach.

Déileálann an Multitronic go maith le réimeas na cathrach. Caithfidh an tiománaí dul i dtaithí ar intricacies tarchuir den sórt sin. Ar ndóigh, tá sé riosca go leor Audi a cheannach le Multitronic san iarmhargadh. I gcomparáid le meicnic tiptronic nó na meicnic chéanna, ní sheasann an bosca seo an oiread míleáiste. Ach níl gach rud chomh drámatúil agus a phéinteálann a lán tiománaithe. Má ceannaíodh carr athúsáidte, tá dóchúlacht ard ann go n-oibreoidh carr le bosca a shaol oibre amach cheana féin. Ar ndóigh, cosnóidh éadáil den sórt sin pingin an-deas don úinéir nua. Ach go ginearálta, oibríonn bosca den chineál seo go hiontaofa.

Cad iad na samhlacha Audi inar úsáideadh an tarchur Multitronic?

Go dtí seo, tá táirgeadh multitronic curtha i gcrích cheana féin (d’fhág an tarchur deireanach den chineál seo an líne cóimeála in 2016), mar sin ní féidir carr nua le Multitronic a fháil a thuilleadh. Suiteáladh é go príomha i ngluaisteáin phréimhe na cuideachta audi. Níos minice is féidir é a fháil i gcumraíocht A4; A5; A6 chomh maith le A8.

Ó úsáideadh Multitronic go príomha i ngluaisteáin tiomána roth tosaigh, ba cheart a bheith ag súil go mbeidh an tarchur sin feistithe do charr den sórt sin le tarchur uathoibríoch (a monaraíodh go dtí 2016), cé go bhfuil eisceachtaí ann.

Struchtúr agus prionsabal oibríochta an ghiarbhosca Multitronic

Is fiú smaoineamh freisin nár úsáideadh an fhorbairt seo i gcomhar leis an gcóras Quattro. Bhí sé fíor-annamh go raibh modhnuithe ann a cuireadh in oiriúint go sonrach don tiomáint seo. Ach níor úsáideadh an chuid is mó den multitronic air. Sna samhlacha a dhíoltar sa mhargadh tánaisteach, is féidir leat tarchur uathoibríoch de chineál CVT (samhlacha Audi) a fháil:

  • A4 i gcomhlachtaí B6, B7 agus B8;
  • A5 i gcúl 8T;
  • A6 i gcorp C5, C6 agus C7;
  • A7 i gcúl C7;
  • A8 i gcomhlachtaí D3 agus D4.

Conas a bheidh a fhios agam an bhfuil tarchur Multitronic ag mo charr?

Ós rud é go bhféadfadh cuma dhifriúil a bheith ar tharchur uathoibríoch den chineál céanna, tá sé thar a bheith deacair a dhéanamh amach cé acu tarchur atá feistithe le carr áirithe. Conas a chinneadh an fiú Multitronic sa tsamhail atá i gceist?

Is féidir é seo a chinneadh go príomha tríd an gcaoi a n-iompraíonn an tarchur agus an fheithicil ag luasghéarú. Má bhraitheann tú athrú fearas soiléir, agus ag an nóiméad seo laghdaítear luas an innill go réasúnta, ansin tá an t-inneall péireáilte le bosca dé-clutch den chineál Tiptronic ó Audi.

Ní gá go gciallódh nideoige a bheith sa roghnóir chun lascadh láimhe (+ agus -) a insamhladh go bhfuil aon rud ach iltaitice ag an monaróir. Sa chás seo, moladh roghanna freisin le aithris a dhéanamh ar rialú láimhe ar an aistriú ó luas amháin go luas eile.

Nuair a bhraitheann tú, le linn luasghéarú tomhaiste an ghluaisteáin, trasdul beag gach 20 km / h, ach mura ndéantar aon athruithe suntasacha ar luas an innill, tugann sé seo le fios go bhfuil Multitronic sa charr. Níl aon éifeacht den sórt sin i mboscaí le hathrú seasta ar chóimheasa giair.

Box Multitronic: na buntáistí agus na míbhuntáistí a bhaineann leis

Mar gheall ar na gnéithe dearaidh, níl an giarbhosca athróg in ann chasmhóimint ard a tharchur ón mótar chuig na rothaí tiomána. In ainneoin go bhfuil innealtóirí ag iarraidh deireadh a chur leis an easnamh seo ar feadh na mblianta, go dtí seo níor baineadh é seo amach go hiomlán. Cé gur éirigh le roinnt uathoibritheoirí samhlacha maithe gluaisteáin a chruthú a thaitneoidh le lucht leanúna spóirt. Sampla de seo is ea forbairt Subaru - Limeatronic, atá suiteáilte i múnla Levorg.

Struchtúr agus prionsabal oibríochta an ghiarbhosca Multitronic

Maidir leis an mbosca Multitronic, a úsáideadh i roinnt samhlacha Audi, áirítear ar bhuntáistí an tarchuir seo:

  • Ard réidh an turas, chomh maith le dinimic chompordach, arb iad is sainairíonna gach cineál tarchuir atá inathraithe go leanúnach, ach níl dinimic na feithicle ag brath go hiomlán ar luas an innill;
  • De bharr nach bhfuil aon bhearnaí idir athruithe fearas (athraíonn an cóimheas giair gan an chasmhóimint a bhriseadh), luasghéaraíonn an carr níos gasta ná ceann atá feistithe le cineál uathoibríoch bosca eile;
  • Ní úsáideann an t-aonad níos mó ola, mar atá amhlaidh le analógacha atá á gcumhachtú ag tiontaire chasmhóiminte, mar sin tá an dearadh i bhfad níos éadroime. A bhuíochas leis seo agus leis an bprionsabal ar chaighdeán níos airde an chasmhóimint a úsáid, ceadaíonn an tarchur duit breosla a shábháil i gcomparáid le hanailísí atá feistithe le tiontaire chasmhóiminte;
  • Is fearr a fhreagraíonn an carr do bhrú an chos gáis.

Ach, in ainneoin a éifeachtúlachta, tá roinnt míbhuntáistí tromchúiseacha ag Multitronic:

  1. Nuair a stopann an t-iompar síos an cnoc, féadfaidh an carr rolladh mura brúitear na ceapacha coscáin láimhe go maith i gcoinne an diosca;
  2. Ní mholann an t-uathoibritheoir carr briste a iompar trí tharraingt - is fearr trucail tarraingthe a úsáid;
  3. Tá saol oibre beag ag codanna den tarchur seo;
  4. Má theipeann ar an mbosca, tá a dheisiú daor, agus níl an oiread sin speisialtóirí ann a thuigeann gléas an tarchuir seo.

In alt eile breathnaítear ar chomparáid idir athróg agus bosca róbatach.

Torthaí

Mar sin, i gcomparáid le tarchuir uathoibríocha eile, tá a bhuntáistí féin ag Multitronic, mar shampla, luasghéarú réidh agus geilleagar maith. Má thugann tú aire mhaith don aonad gluaisteán seo go tráthúil, oibreoidh sé ar feadh i bhfad. Ach beidh baint i gcónaí le hathchóiriú an aonaid tar éis a chliseadh le dramhaíl thromchúiseach. Tarlaíonn sé mar sin go ndeir máistrí an stáisiúin seirbhíse nach n-athraíonn an ola sa bhosca seo, is fearr gan argóint a dhéanamh, ach ceardlann eile a aimsiú.

Ina theannta sin, cuirimid léirmheas gairid físe ar mhífheidhmeanna coitianta i mbosca CVT Audi Multitronic:

Cad a bhriseann, a scoireann óna chéile agus a chaitheann amach i CVT Multitronic Audi (01J)?

Add a comment