Struchtúr agus prionsabal oibríochta an tarchuir Easytronic
Téarmaí uathoibríoch,  Tarchur carr,  Gléas feithicle

Struchtúr agus prionsabal oibríochta an tarchuir Easytronic

Le scaoileadh gach glúin nua gluaisteán, tá déantúsóirí ag tabhairt isteach teicneolaíochtaí níos nuálaí ina gcuid táirgí. Méadaíonn cuid acu iontaofacht chórais áirithe gluaisteán, tá cuid eile deartha chun compord a mhéadú agus tú ag tiomáint. Agus tá daoine eile fós á bhfeabhsú d’fhonn an tsábháilteacht ghníomhach agus éighníomhach is mó a sholáthar do gach duine atá sa charr agus iad ag tiomáint.

Tá tarchur an ghluaisteáin á nuashonrú go leanúnach freisin. Tá uathoibritheoirí ag iarraidh aistriú fearas, iontaofacht na meicníochta a fheabhsú, chomh maith lena saol oibre a mhéadú. I measc na modhnuithe éagsúla ar an mbosca giar, tá meicniúil agus uathoibríoch (go mion, breathnaítear ar an difríocht idir cineálacha uathoibríocha tarchuir in alt ar leith).

Forbraíodh an cineál uathoibríoch giarbhoscaí go príomha mar ghné den chóras chompord, ós rud é go bhfuil an t-analóg meicniúil fós ag déileáil go foirfe lena thasc. Is é an rud is mó sa chás seo ná botúin a dhéanamh agus giaranna á athrú (déantar cur síos mionsonraithe air seo in athbhreithniú eile) agus é a chothabháil in am (faoi na rudaí atá san áireamh sa nós imeachta seo, léigh anseo).

Struchtúr agus prionsabal oibríochta an tarchuir Easytronic

Athraíonn an meaisín go fearas suas / síos go huathoibríoch (tá an t-aonad rialaithe leictreonaigh in ann riocht an ghluaisteáin ar an mbóthar a mheas bunaithe ar bhraiteoirí éagsúla, a bhfuil a líon ag brath ar mhúnla an ghluaisteáin). Buíochas leis seo, ní tharraingítear an tiománaí ón mbóthar, cé nach fadhb é do ghairmí dul isteach ar luas ar leith, in ainneoin an luamháin aistrithe. Ionas go dtosóidh an carr ag bogadh nó ag moilliú, ní gá don tiománaí ach an fórsa a chuirtear ar an gcos gáis a athrú. Déantar gníomhachtú / díghníomhachtú luas ar leith a rialú go leictreonach.

Tá rialú aon tarchuir uathoibríoch chomh simplí sin i roinnt tíortha, agus í ag múineadh do thosaitheoirí tiomáint, cuireann scoil tiomána marc nach bhfuil cead ag tiománaí nua feithiclí atá feistithe le tarchur láimhe a thiomáint.

Forbraíodh tarchur láimhe, nó bosca róbatach, mar chineál tarchuir uathoibríoch. Ach fiú amháin i measc robots, tá roinnt modhnuithe ann. Mar shampla, ceann de na cineálacha is coitianta ná DSG, a d’fhorbair innealtóirí imní VAG (faoi na gluaisteáin a tháirgeann an chuideachta seo, léann ar leithligh). Déantar cur síos ar ghaireas agus ar ghnéithe den chineál seo giarbhosca in alt eile... Is iomaitheoir eile den rogha tarchuir róbataic a mheastar a bheith ann ná bosca Ford PowerShift, a ndéantar cur síos mionsonraithe air. anseo.

Ach anois beimid ag díriú ar analógach a forbraíodh i gcomhar le cuideachtaí Opel-Luk. Is é seo tarchur láimhe Easytronic. Smaoinigh ar a ghaireas, cad é prionsabal a oibríochta, agus freisin cad a dhéanann oibriú an aonaid seo speisialta.

Cad is tarchur Easytronic ann

Cosúil le tarchur DSG6 nó DSG7, is cineál symbiosis é an tarchur Izitronic idir tarchur uathoibríoch agus láimhe. Tá an dearadh céanna ag an gcuid is mó de na codanna a tharchuireann chasmhóimint ón aonad cumhachta chuig na rothaí tiomána agus atá ag meicnic chlasaiceach.

Tá an mheicníocht oibríochta féin beagnach mar an gcéanna le hoibriú an tarchuir láimhe, ní dhéantar ach gach giar a chasadh air / as go príomha gan rannpháirtíocht an tiománaí - ní gá dó ach an modh riachtanach a roghnú (chuige seo tá roghnóir lasc feidhm ann ), agus ansin ní gá ach an gás nó an coscán a bhrú. Déanann leictreonaic an chuid eile den obair.

Labhróimid faoi na buntáistí agus na míbhuntáistí a bhaineann leis an tarchur seo beagán níos déanaí. Ach i mbeagán focal, roghnaíonn go leor tiománaithe a dtugtar deiseanna airgeadais dóibh an cineál seo, toisc go gcomhcheanglaíonn sé éascaíocht oibriú meaisín uathoibríoch le hiontaofacht agus barainneacht na meicnice.

Struchtúr agus prionsabal oibríochta an tarchuir Easytronic

Is í an phríomhdhifríocht idir róbat agus meicneoir ná easpa cos clutch (níl ach gás agus coscán ag an tiománaí, mar atá i dtarchur uathoibríoch). Maidir leis an bhfeidhm seo (brúitear amach / scaoiltear an clutch) beidh an tiomántán, a oibríonn ar leictr-hiodrálaic, freagrach as. Agus tá an mótar leictreach, atá á rialú ag an ECU, freagrach as gluaiseacht na giaranna agus as na giaranna riachtanacha a roghnú. Níl i ngníomhartha tiománaithe agus dálaí tráchta ach sonraí ionchuir a phróiseálann an micreaphróiseálaí. Bunaithe ar na halgartaim cláraithe, socraítear an nóiméad aistrithe giair is éifeachtaí.

Prionsabal oibríochta

Sula ndéantar machnamh ar obair Easytronic, is fiú a thabhairt faoi deara go bhféadfadh an t-aonad leis an ainm céanna, ach a scaoiltear i mblianta éagsúla, a bheith beagáinín difriúil ón analóg níos sine. Is é an chúis atá leis ná nach seasann teicneolaíochtaí go fóill - bíonn siad ag síorathrú. Trí nuálaíochtaí a thabhairt isteach is féidir le huathoibritheoirí saol seirbhíse, iontaofacht, nó cuid de na caolchúisí a bhaineann le hoibriú na gcóras uathoibríoch a mhéadú, lena n-áirítear tarchuir.

Cúis eile a mbíonn déantúsóirí i gcónaí ag déanamh athruithe ar fheiste nó ar bhogearraí aonaid agus meicníochtaí éagsúla gluaisteán is ea iomaíochas na dtáirgí. Dá nua agus is fearr an táirge, is ea is dóichí a bheidh sé custaiméirí nua a mhealladh. Tá sé seo fíor go háirithe do lucht leanúna táirgí nua éagsúla.

Tá an robot difriúil ón tarchur uathoibríoch clasaiceach maidir le réabadh na hiarrachta trachta (ar feadh tamaill, stopann an chasmhóimint ag sileadh ón mótar go seafta an ghiarbhosca, mar atá i meicnic nuair a bhíonn an clutch brúite amach) le linn roghnú agus gabháil na luasanna iomchuí. , chomh maith leis an nóiméad a spreagtar an tiomáint. Níl go leor tiománaithe sásta le hoibriú gnáth-mheaisín uathoibríoch, mar is minic a oibríonn sé go déanach nó athraíonn sé go dtí ardú céime nuair nach bhfuil an raon rpm bainte amach ag an inneall go fóill ina mbreathnaítear ar an dinimic is fearr (go hidéalach, ní féidir an paraiméadar seo a rialú ach ar na meicnic).

Struchtúr agus prionsabal oibríochta an tarchuir Easytronic

Is ar an gcúis seo a forbraíodh tarchur róbatach chun meicnic agus lovers meaisín uathoibríocha a shásamh. Mar sin, mar a thugamar faoi deara, socraíonn an tarchur róbatach go neamhspleách an t-am nuair is gá an giar cuí a fhostú. Déanaimis machnamh ar an gcaoi a n-oibreoidh an córas ar dhá mhodh atá ar fáil: uathoibríoch agus leath-uathoibríoch.

Oibriú uathoibríoch

Sa chás seo, déantar an tarchur a rialú go hiomlán go leictreonach. Ní roghnaíonn an tiománaí ach an bealach, agus de réir staid an bhóthair brúnn sé an pedal cuí: gás / coscán. Le linn an tarchur seo a mhonarú, tá an t-aonad rialaithe cláraithe sa mhonarcha. Dála an scéil, tá a micreaphróiseálaí féin feistithe ag aon tarchur uathoibríoch. Cuirtear gach algartam i ngníomh nuair a fhaigheann an ECU comharthaí ó bhraiteoirí éagsúla (braitheann liosta cruinn na mbraiteoirí seo ar mhúnla na feithicle).

Ligeann an modh seo don bhosca oibriú mar ghnáth-analóg uathoibríoch. Is é an t-aon difríocht ná an tarchur ón mótar a dhícheangal. Chuige seo, úsáidtear ciseán clutch (le haghaidh sonraí ar ghléas na meicníochta seo, léigh in athbhreithniú eile).

Seo mar a oibríonn an tarchur láimhe i mód uathoibríoch:

  • Laghdaíonn líon na réabhlóidí innill. Sanntar an fheidhm seo don braiteoir suímh crankshaft (léigh conas a oibríonn an gléas seo ar leithligh). Sa chás seo, socraítear líon na réabhlóidí ar an crankshaft agus cuirtear an algartam comhfhreagrach i ngníomh san aonad rialaithe.
  • Tá an ciseán clutch brúite amach. Ag an nóiméad seo, tá an seafta tiomána dícheangailte ón roth lofa (léigh faoi fheidhmeanna an lingheel sa mheaisín). anseo) ionas gur féidir an giar comhfhreagrach a nascadh gan damáiste.
  • Bunaithe ar na comharthaí a fhaigheann an t-aonad rialaithe ó na braiteoirí suímh chassis, throttle nó pedal gáis agus braiteoirí eile, socraítear cé na giaranna ba chóir a úsáid. Ag an bpointe seo, roghnaítear giar oiriúnach.
  • Ionas nach ngintear ualaí turrainge le linn na rannpháirtíochta clutch (is minic go mbíonn luasanna rothlacha difriúla ag na seaftaí tiomána agus tiomáinte, mar shampla, nuair a bhíonn an meaisín ag dul suas an cnoc, tar éis an clutch a scaoileadh, moillíonn luas rothlach an seafta tiomáinte), tá sioncrónaithe suiteáilte sa mheicníocht. Le haghaidh sonraí ar an gcaoi a n-oibríonn siad, léigh in alt eile... Cinntíonn na meicníochtaí beaga seo rothlú sioncronaithe ar an seafta tiomána agus tiomáinte.
  • Cuirtear an luas comhfhreagrach i ngníomh.
  • Scaoiltear an clutch.
  • Ardaíonn luas an innill.
Struchtúr agus prionsabal oibríochta an tarchuir Easytronic

Is fiú aird a thabhairt ar an bhfíric go spreagtar roinnt halgartaim ag an am céanna. Mar shampla, má mhoillíonn tú an t-inneall ar dtús agus ansin an clutch a fháscadh, ansin beidh an t-inneall coscánaithe. Ar an láimh eile, nuair a dhéantar an clutch a dhícheangal ag gaolta arda mar gheall ar an easpa ualaigh ar an inneall dócháin inmheánaigh, léimfidh a chuid gaiscí go géar chomh hard agus is féidir.

Baineann an rud céanna leis an nóiméad nuair a bhíonn an diosca clutch ceangailte leis an roth lofa. Caithfidh an gníomh seo agus an méadú ar luas an aonaid chumhachta tarlú go sioncrónach. Sa chás seo amháin, is féidir aistriú giaranna réidh. Tá prionsabal oibríochta comhionann ag na meicnic, ní dhéanann an tiománaí ach na céimeanna seo go léir.

Má tá an carr ag ardú i bhfad, agus nár aistríodh an bosca go mód leath-uathoibríoch, is féidir an chonstaic seo a shárú, ach ba chóir a thabhairt faoi deara go luas an lasca uathoibríoch nach bhfuil bunaithe ar an ualach a bhíonn ar an inneall, bunaithe ar an luas crankshaft. Dá bhrí sin, ionas nach n-aistreoidh an t-aonad rialaithe an tarchur go fearas suas / síos, ba chóir duit an trian gáis a bhrú dhá thrian chun luas an aonaid chumhachta a choinneáil ag an leibhéal céanna.

Modh oibríochta leath-uathoibríoch

I mód leath-uathoibríoch, oibreoidh an tarchur sa seicheamh céanna beagnach. Is é an t-aon difríocht ná go roghnaíonn an tiománaí féin nóiméad an aistrithe go luas ar leith. Is léir go bhfuil nideoige speisialta ar an roghnóir mód ag rialú giarbhosca leath-uathoibríoch.

In aice leis na príomhshocruithe (tiomáint, luas droim ar ais, modh neodrach, rialú roghnach cúrsála) tá fuinneog bheag ann a mbogann an luamhán gearshift isteach ann. Níl ach dhá phost aige: "+" agus "-". Dá réir sin, gach ceann de na suíomhanna suas nó síos an giar. Feidhmíonn an modh seo de réir phrionsabal an tarchuir uathoibríoch Tiptronic (léigh faoin modhnú seo ar an tarchur in athbhreithniú eile). Chun an luas a mhéadú / laghdú, ní mór don tiománaí an fheithicil a thabhairt ag an luas riachtanach agus an luamhán a bhogadh go dtí an áit atá ag teastáil.

Ní ghlacann an tiománaí páirt dhíreach i ngluaiseacht na giaranna, mar atá i gcás bosca meicniúil. Ní thugann sé ordú don leictreonaic ach nuair is gá athrú go fearas eile. Go dtí go bhfaighidh an t-aonad rialaithe comhartha ón luamhán sa mhodh seo, leanfaidh an carr ag tiomáint ag an luas céanna.

Is é buntáiste an mhodha seo ná go rialaíonn an tiománaí féin an méadú / laghdú ar luas. Mar shampla, tugann an fheidhm seo deis duit coscánaithe innill a úsáid agus tú ag dul síos an cnoc nó le linn dreapadh fada. Ionas gur féidir leis an uathoibriú oibriú an tarchuir a choigeartú go neamhspleách de réir staid bóthair den sórt sin, ba cheart go mbeadh cúnamh i bpacáiste roghanna na feithicle agus í ag tiomáint ar fhánaí (in alt eile déantar cur síos ar conas a oibríonn an cúntóir seo). Cuireann modh leath-uathoibríoch an bhosca róbataic Isitronic ar chumas an tiománaí gan ligean do na meicníochtaí athrú go forneartach.

Struchtúr agus prionsabal oibríochta an tarchuir Easytronic

Mar sin, mar thoradh ar earráid tiománaí, ní athraíonn an tarchur ó luas ard le linn luasghéarú go luas íseal (rinne an tiománaí an luamhán gearshift a thaisceadh i mód semiautomatic), rialaíonn an leictreonaic oibriú an tarchuir fós. Más gá, déanann an gléas neamhaird ar chuid d’orduithe an tiománaí, agus iad á mheas mar rud randamach.

I roinnt samhlacha, tá modhanna eile i láthair freisin. Seo mar a oibríonn siad:

  1. Gheimhridh... Sa chás seo, tosaíonn tús na feithicle ón dara luas ag gaoth íseal den inneall dócháin inmheánaigh d’fhonn sleamhnú na rothaí tiomána a sheachaint;
  2. Ciceáil síos... Nuair a bhrúnn an tiománaí an gás go géar ar an urlár agus é ag bogadh chun luasghéarú go gasta, déanann an leictreonaic an tarchur a ísliú agus an algartam a ghníomhachtú, ar dá réir a rothlaíonn an t-inneall suas le hathbhreithnithe níos airde;
  3. Спорт... Tá an modh seo thar a bheith annamh. Go teoiriciúil, gníomhaíonn sé athruithe fearas níos gasta, ach nuair a bhíonn clutch amháin feistithe air, oibríonn an modh seo go neamhéifeachtach fós.

Dearadh bosca easytronic

Beidh na comhpháirteanna seo a leanas san áireamh i ndearadh an tarchuir láimhe Easytronic:

  • Is é an bosca meicniúil an ceann is mó don tarchur seo;
  • Ciseáin clutch;
  • Tiomáint a chuireann an diosca frithchuimilte clutch amach;
  • Tiomáint a bhfuil an leictreonaic in ann luasanna a roghnú agus a chasadh air;
  • Aonad rialaithe micreaphróiseálaí (úsáideann gach giarbhosca uathoibríoch agus róbataic ECU aonair).

Mar sin, tá an robot, atá suiteáilte i roinnt samhlacha Opel, bunaithe ar dhearadh tarchuir láimhe cúig luas. Ní dhéantar ach an modhnú seo a fhorlíonadh le tiomáint ciseán clutch, chomh maith le haistriú fearas. Oibríonn bosca den sórt sin le clutch amháin. Déantar cur síos ar mhionsonraí faoin gcaoi a n-oibríonn bosca róbatach le clutch amháin anseo.

D'fhorbair uathoibritheoirí eile cineál réamhroghnach robots. Tá an modhnú seo feistithe le ciseán clutch dúbailte. Sampla de mhodhnú den sórt sin is ea an DSG céanna. Léigh faoi struchtúr agus prionsabal oibríochta an tarchuir dé-clutch in athbhreithniú eile.

A ligean ar ghlacadh le breathnú níos dlúithe ar struchtúr na príomhghnéithe den tarchur Easytronic.

Tiomáint clutch

Cuimsíonn dearadh tiomántán clutch an bhosca Izitronic:

  • Mótar leictreach;
  • Laghdaitheoir de chineál péiste;
  • Meicníocht eccentric.
Struchtúr agus prionsabal oibríochta an tarchuir Easytronic

Tá an mheicníocht, atá feistithe le eccentric, ceangailte le slat atá suiteáilte i loine an GCC (máistir-sorcóir clutch). Socraítear méid gluaiseachta na slaite seo le braiteoir speisialta. Imríonn an tionól an ról céanna le cos an tiománaí nuair a bhíonn an pedal clutch depressed. I measc rudaí eile, áirítear ar thasc na meicníochta:

  • Rialú fórsa chun an diosca frithchuimilte a dhíspreagadh ón roth lofa nuair a thosaíonn an fheithicil ag gluaiseacht;
  • Na heilimintí seo a nascadh / a dhícheangal le linn ghluaiseacht an mheaisín chun an t-aistriú go dtí an luas is fearr;
  • An bosca a dhícheangal ón roth lofa chun an iompar a stopadh.

Clutch féin-choigeartaithe

Gné eile den ghiarbhosca róbatach Isitronach is ea an cineál clutch féin-choigeartaithe. Ní bheidh sé ina rún do dhuine ar bith go gcaithfidh an tiomáint ciseán sna meicnic an cábla a dhéanamh níos doichte ó am go ham (i roinnt carranna úsáidtear struchtúr luamháin).

Tarlaíonn sé seo mar gheall ar chaitheamh dromchla cuimilte an diosca, a théann i bhfeidhm ar na fórsaí a chaithfidh an tiománaí a chur i bhfeidhm chun an giarbhosca a dhícheangal ón inneall. Má tá teannas an chábla lag, is féidir géarchor na bhfiacla fearas a chloisteáil le linn na luais.

Úsáideann an bosca Easytronic an mheicníocht SAC, a athraíonn go neamhspleách ar an méid caitheamh diosca. Chomh maith leis sin, soláthraíonn an chomhpháirt seo fórsa seasmhach agus íseal agus an cliabh clutch á lagú.

Tá an fheidhm seo thar a bheith tábhachtach maidir le hinúsáidteacht ní amháin dromchla frithchuimilte an diosca clutch, ach na giaranna tarchuir go léir freisin. Gné eile den chóras seo is ea, a bhuíochas leis an iarracht bheag ar an gciseán, gur féidir leis an monaróir mótar leictreach ísealchumhachta a úsáid, rud a fhágann gur féidir níos lú fuinnimh leictreach a ghineann an gineadóir a ídiú. Déantar cur síos ar níos mó sonraí faoi oibriú agus feiste an ghineadóra ar leithligh.

Aonad rialaithe leictreonach

Ós rud é go bhfuil oibriú an tarchuir Izitronic uathoibríoch (agus fiú nuair a úsáideann an tiománaí an modh leath-uathoibríoch, socraíonn an córas na hachtúirí ag gluaiseacht go neamhspleách), teastaíonn micreaphróiseálaí uaidh a phróiseálfadh na comharthaí ó na braiteoirí agus a ghníomhachtú na hachtúirí.

Tá oibriú an chórais iomláin ina iomláine á rialú ag aonad rialaithe leictreonaigh. Ceapann duine éigin go bhfuil an micreaphróiseálaí seo go hiomlán uathrialach agus nach bhfuil baint aige leis an bpríomh ECU. Go deimhin, ní hamhlaidh atá. Tá an dá ghné seo den chóras ar bord idirnasctha. Úsáideann an micreaphróiseálaí tarchuir cuid de na sonraí a chuirtear chuig an aonad lárnach freisin. Samplaí de seo is ea comharthaí faoi luas rotha agus luas innill.

Struchtúr agus prionsabal oibríochta an tarchuir Easytronic

Is iad seo a leanas cuid de na feidhmeanna a chomhlíonann an t-aonad rialaithe tarchurtha:

  • Déanann sé gach comhartha a ghabháil agus a phróiseáil ó bhraiteoirí a bhfuil baint acu le hoibriú éifeachtach an tarchuir. Cuimsíonn na braiteoirí seo an braiteoir suímh luamhán gearshift, luas an rotha (is cuid den chóras ABS é seo, a ndéantar cur síos mionsonraithe air in athbhreithniú eile), suíomh chos an luasaire, luas an innill, srl .;
  • De réir na faisnéise a fhaightear, gníomhaítear na halgartaim chomhfhreagracha sa mhicreaphróiseálaí, a ghineann bíoga ar leith;
  • Seolann sé impulses chuig na hachtúirí chun an clutch agus an roth lofa a dhíspreagadh agus an giar cuí a roghnú.

Roghnú fearas agus tiomáint rannpháirtíochta

Tá dhá ghiarbhosca i ndearadh an tiomántáin chun giaranna giaranna a roghnú agus a nascadh. Braitheann gach ceann acu ar mhótar leictreach amháin. Tagann na meicníochtaí seo in áit lámh an tiománaí nuair a bhogann sé an luamhán gearshift go dtí an áit atá ag teastáil (sa chás seo, tarchuirtear fórsaí tríd an rocaire agus an bosca cardáin).

I mód uathoibríoch, socraíonn an leictreonaic go neamhspleách an nóiméad nuair is gá an tiomántán forc a ghníomhachtú, chomh maith le gluaiseacht na giaranna go dtí an seafta tiomána.

Roghnóir fearas

Is é an chéad chomhpháirt eile den ghiarbhosca robotic Isitronic an roghnóir fearas. Is é seo an painéal ina bhfuil an luamhán suite. Le cabhair uaidh, roghnaíonn an tiománaí an modh atá riachtanach chun tasc ar leith a dhéanamh. Ar mhaithe le húsáid éasca, tá an painéal seo lipéadaithe chun a thaispeáint cá bhfuil an modh.

In ainneoin a chuspóra, níl aon cheangal fisiceach docht ag an eilimint seo le meicníocht an ghiarbhosca. Más féidir i meicnic i mód éigeandála ionramháil de chineál éigin a dhéanamh leis an meicníocht, mar shampla, an luas a mhúchadh, ansin sa chás seo is cineál cnaipe aistrithe atá stílithe mar luamhán gearshift, nach seolann ach comhartha don mhicreaphróiseálaí.

Ní úsáideann go leor uathoibritheoirí a thugann a gcuid táirgí le cineálacha tarchuir den chineál céanna an luamhán clasaiceach ar chor ar bith. Ina áit sin, tá leicneán rothlach freagrach as an modh cuí a roghnú. Suiteáiltear braiteoir faoin roghnóir giarbhosca a bhraitheann suíomh an luamháin. Dá réir sin, seolann sé an comhartha riachtanach chuig an aonad rialaithe, a ghníomhaíonn na feidhmeanna riachtanacha ina dhiaidh sin.

Struchtúr agus prionsabal oibríochta an tarchuir Easytronic

Ó tharla go n-aistrítear giaranna i mód leictreonach, is féidir leis an tiománaí roth stiúrtha a cheannach le haistrithe paddle, agus beidh sé níos éasca dó cúnamh na bhfearas comhfhreagracha a rialú i mód leath-uathoibríoch. Ach baineann sé seo leis an gcatagóir tiúnadh amhairc. Is é an chúis atá leis seo ná nach bhfuil gearshift fíor-spórtúil ag an Izitronic, mar atá i gcarranna spóirt, mar sin beidh moill áirithe fós ag gabháil le gluaiseacht an-tapa an luamháin go dtí an suíomh móide nó lúide.

Leideanna chun an giarbhosca a oibriú Izitronic

Tá an bosca róbatach Easytronic le fáil i roinnt leibhéil Baile Átha Troim de mhúnlaí mar Zafira, Meriva, Corsa, Vectra C agus Astra, arna ndéanamh ag Opel. Gearánann go leor tiománaithe faoi oibriú an bhosca seo. Is é an chúis is mó, de réir an tuairisc ar mheicníocht na hoibríochta, gur éabhlóid níos compordaí ar tharchur láimhe an córas.

Ós rud é go bhfeidhmíonn an t-aonad i mód uathoibríoch, tá súil leis an réidh agus an bog céanna agus atá sé ó mheaisín uathoibríoch clasaiceach atá á thiomáint ag tiontaire chasmhóiminte (le haghaidh sonraí faoin gcaoi a n-oibríonn an mheicníocht seo, léigh anseo). Ach sa saol tarlaíonn rud beag difriúil. Déantar idirdhealú idir an robot agus dolúbthacht an cheangail diosca clutch, amhail is go dtiteann an tiománaí an pedal go tobann tar éis dó an luas a chasadh air. Is é an chúis atá leis ná nach bhfuil leictreonaic in ann iarracht a “bhraitheann” cosúil le duine a athrú go hidéalach.

Tá na míbhuntáistí céanna ag an robot agus atá ag meicnic chlasaiceach, cé is moite de chriosanna damáiste féideartha breise, mar shampla, tiomántáin leictreacha an chiseáin nó an bhosca féin.

Chun saol oibre an tarchuir láimhe Easytronic a leathnú, caithfidh an tiománaí na moltaí seo a leanas a chomhlíonadh:

  1. Nuair a stopann an carr ag solas tráchta nó ag crosaire iarnróid, ba cheart duit luamhán roghnóra an ghiarbhosca a bhogadh go neodrach, agus gan an coscán a shealbhú, mar atá i gcás meaisín uathoibríoch. Cé nach mbogfaidh an meaisín nuair a bheidh an meaisín ag stad go hiomlán agus na coscáin á gcur i bhfeidhm, tá tiomáint an chiseáin clutch ag feidhmiú agus tá sé faoi réir an-strus. Sa mhodh luais neodrach, brúitear an diosca clutch i gcoinne an roth lofa, ansin ní dhéantar seafta tiomána an ghiarbhosca a mheascadh le giaranna ar bith. Má choinníonn tú an coscán ar feadh i bhfad, le himeacht ama, ní shealbhóidh an tiomántán an diosca luchtaithe san earrach a thuilleadh, agus ina dhiaidh sin tosóidh an ceap frithchuimilte ag teagmháil leis an lingneán, a bheidh róthéamh agus caitheamh amach.
  2. Agus tú ag páirceáil, níor chóir duit an carr a fhágáil ar luas, mar a dhéanann mórchuid na ngluaisteán a bhfuil giarbhosca láimhe acu. Chuige seo, tá an coscán páirceála agus an giar neodrach suiteáilte.
  3. Socraíonn leictreonaic an bhosca go leor comharthaí éagsúla, lena n-áirítear oibriú na bolgán a lasann suas nuair a bhíonn an coscán brúite. Má dhóitear ceann de na soilse seo, ní dhúnfaidh an ciorcad, agus ní fhéadfaidh an t-aonad rialaithe brú na gcos coscáin a shocrú, mar sin ní fhéadfaidh an tiomántán dul ar aghaidh chun an bosca a dhícheangal ón roth lofa.
  4. Níor cheart faillí a dhéanamh ar nósanna imeachta gnáthchothabhála tarchuir. Agus an ola á athrú agat, lean moltaí an mhonaróra maidir leis an gcineál bealaithe ceart. In athbhreithniú eile rinneamar machnamh cheana ar an gcineál ola a úsáidtear i mboscaí fearas.
  5. Athraigh an sreabhán coscáin sa chiorcad tiomána clutch go tráthúil. Ba cheart an nós imeachta seo a chur i gcrích gach 40 míle km ar an meán. míleáiste.
  6. Nuair a théann an carr isteach i subh nó subh tráchta tromchúiseach, ná bain úsáid as mód uathoibríoch, ach aistrigh go mód leath-uathoibríoch ionas nach n-athraíonn an leictreonaic giaranna gan ghá.
  7. Ná húsáid an carr chun dálaí easbhóthair a shárú, agus an carr a thiomáint chomh cruinn agus is féidir ar leac oighir, gan duillín rotha, ionas nach n-athraíonn giaranna nuair a bhíonn luas míchuí ag an gcarr.
  8. Má stopann an carr, níor cheart duit iarracht a dhéanamh éirí as an gaiste ar aon chuma trí na rothaí tiomána a luascadh nó a shleamhnú.
  9. Braitheann seirbhís an aonaid go díreach ar an stíl tiomána a úsáideann an tiománaí. Ar an gcúis seo, tá an tarchur seo contrártha go simplí i stíl tiomána spórtúil.

Is gá an t-inneall a thosú agus tosú ag tiomáint an ghluaisteáin le isitronic san ord seo a leanas:

  1. De réir threoracha oibríochta na feithicle, ní gá an t-inneall dócháin inmheánaigh a thosú ach nuair a bhíonn an luas neodrach ar siúl, cé go léiríonn taithí go dtosóidh an t-aonad cumhachta ar luas difriúil, ach go gcaithfear an pedal coscáin a bhrú. Ar ndóigh, níor cheart duit é seo a dhéanamh, ós rud é go gcuireann sárú an mholta seo ní amháin an mótar faoi ualach neamhriachtanach le linn tosaithe, ach go gcaitheann sé an clutch amach freisin.
  2. Fiú má tá an carr neodrach, ní thosóidh an t-inneall go dtí go mbeidh an pedal coscáin brúite (sa chás seo, lasfaidh an deilbhín N ar an dashboard).
  3. Ní mór cos coscáin brúite a bheith ag gabháil le tús na gluaiseachta agus an luamhán roghnóra a bhogadh go suíomh A. Sa samhradh, déantar an chéad luas a chasadh air, agus sa gheimhreadh, an dara ceann, má tá modh comhfhreagrach san bord. córas.
  4. Scaoiltear an coscán agus tosaíonn an carr ag bogadh. Mura ndéanann an tiománaí an coscán a bhrú, ach má aistríonn sé an luamhán láithreach ó neodrach go mód A, is gá an gás a bhrú go réidh, mar atá i meicnic. Ag brath ar mheáchan na feithicle, féadfaidh an t-inneall stalla gan gás a líonadh.
  5. Ina theannta sin, oibríonn an tarchur i mód uathoibríoch, ag brath ar líon réabhlóidí an innill dócháin inmheánaigh agus suíomh an chos gáis.
  6. Ní ghníomhaítear luas droim ar ais ach nuair a stoptar an carr go hiomlán (baineann sé seo le hobair ar na meicnic freisin). Nuair a bhrúitear an coscán, bogtar an luamhán gearshift go suíomh R. Scaoiltear an coscán agus tosaíonn an carr ag bogadh ag an luas innill is lú. Is féidir leat an nós imeachta seo a dhéanamh gan an pedal coscáin a bhrú, ach nuair a athraíonn tú go R, ní mór duit beagán luas innill a chur leis.
Struchtúr agus prionsabal oibríochta an tarchuir Easytronic

Ba chóir a mheabhrú nár cheart tús na gluaiseachta, is cuma más é an chéad luas nó an luas droim ar ais é, a dhéanamh ach amháin agus an cos coscáin depressed. Sa chás seo, mairfidh an clutch níos faide.

Buntáistí agus míbhuntáistí an seicphointe

Tá buntáistí ag baint le haon chóras gluaisteán, is cuma cé chomh fada ó shin a forbraíodh é, ach ag an am céanna níl sé gan a mhíbhuntáistí. Baineann an rud céanna leis an seicphointe robotic Isitronic. Seo buntáistí an tarchuir seo:

  • I gcomparáid le meaisín clasaiceach, cosnaíonn sé níos lú. Is é an chúis atá leis go bhfuil sé bunaithe den chuid is mó ar mheicnic sheanbhunaithe. Ní úsáideann an dearadh tiontaire chasmhóiminte, a éilíonn méid mór ola, agus níos mó spáis le suiteáil ar charr;
  • Soláthraíonn an bosca nua dinimic mhaith don charr (i gcomparáid leis an uathoibríoch, tá sé in ord méide níos airde);
  • Agus an chomparáid chéanna acu le tarchur uathoibríoch, léiríonn an bosca seo an geilleagar i dtéarmaí ídiú breosla ag an inneall;
  • Ní theastaíonn go leor ola - úsáideann an ghluaiseacht an méid céanna leis na meicnic ghaolmhar.

In ainneoin a éifeachtúlachta, tá roinnt míbhuntáistí suntasacha ag an aonad de chineál róbatach:

  1. Nuair a dhéantar na luasanna a chasadh air, braitear geansaithe, amhail is go scaoileann an tiománaí an cos clutch go tobann, a théann i bhfeidhm ar chompord an turais le tacar luas dinimiciúil;
  2. Fiú amháin le hoibriú cúramach, tá acmhainn bheag oibre sa bhosca;
  3. Ós rud é go n-úsáideann an dearadh clutch amháin, tá an tréimhse idir athruithe fearas le feiceáil (tá moill ag gabháil leis an obair);
  4. Caithfidh tú i bhfad níos mó airgid a chaitheamh ar chothabháil agus ar dheisiú na feiste ná leis na nósanna imeachta céanna i gcás meicnic chlasaiceach;
  5. Ós rud é go dtarlaíonn an gearshift le moill, ní úsáidtear an acmhainn innill chomh héifeachtúil agus is féidir;
  6. Agus an tarchur seo ón gcuideachta Opel á shuiteáil sa charr, ní úsáidtear cumhacht an innill go hiomlán;
  7. Cé is moite den mhodh leath-uathoibríoch, níl aon saoirse gníomhaíochta ag an tiománaí agus é ag tiomáint an ghluaisteáin - ní luann an bosca luasanna ach sa mhodh a bhfuil sé cumraithe dó;
  8. Ní féidir leat tiúnadh sliseanna a dhéanamh trí fhirmware difriúil a shuiteáil ar an aonad rialaithe d’fhonn tréithe na feiste a athrú. Chun seo a dhéanamh, beidh ort ECU eile a cheannach leis an bhfirmware cuí (ar leithligh léigh faoin gcúis go ndéanann roinnt úinéirí gluaisteán tiúnadh sliseanna, agus na tréithe a dtéann an nós imeachta seo i bhfeidhm orthu).

Ag deireadh ár n-athbhreithnithe, cuirimid físeán gairid ar fáil maidir le conas dul i dtaithí ar Easytronic tar éis an mheaisín:

Conas robot a thiomáint i gceart Ar cheart go mbeadh eagla ort roimh Easytronic? Conas a thiomáineann Opel róbat. Spórt easytronic

Add a comment