Feiste agus prionsabal oibríochta an chomhbhrúiteora oiriúntóra aer

Is córas casta agus costasach é oiriúntóir aer carr. Soláthraíonn sé fuarú aeir in urrann na bpaisinéirí, agus mar sin cruthaíonn a bhriseadh síos, go háirithe sa samhradh, go leor míchaoithiúlacht do thiománaithe. Príomh-chomhpháirt i gcóras aerchóirithe is ea an comhbhrúiteoir aerchóirithe. A ligean ar ghlacadh le breathnú níos dlúithe ar a struchtúr agus a phrionsabal oibríochta.

Conas a oibríonn aerchóiriú i gcarr?

Tá sé deacair comhbhrúiteoir a shamhlú ina aonar ón gcóras iomlán, dá bhrí sin, ar dtús, déanfaimid breithniú gairid ar phrionsabal oibríochta an chórais aerchóirithe. Ní hionann feiste oiriúntóir aer carr agus feiste na n-aonad cuisniúcháin nó oiriúntóirí aer tí. Is córas dúnta é le línte cuisneáin. Scaipeann sé tríd an gcóras, ag ionsú agus ag scaoileadh teasa.

Déanann an comhbhrúiteoir an príomhobair: tá sé freagrach as an cuisneán a scaipeadh tríd an gcóras agus é a roinnt ina chiorcaid ardbhrú agus brú íseal. Sreabhann an cuisneán ard-théite sa staid ghásach agus faoi bhrú ard ón supercharger go dtí an comhdhlúthadán. Ansin casann sé ina leacht agus téann sé trí thriomadóir glacadóra, áit a dtagann uisce agus eisíontais bheaga as. Ansin, téann an cuisneán isteach sa chomhla leathnúcháin agus san evaporator, ar radaitheora beag é. Tá an cuisneán throttling, in éineacht le scaoileadh brú agus laghdú teochta. Tiontaíonn an leacht arís i staid ghásach, fuaraíonn agus comhdhlúthaíonn sé. Tiomáineann an lucht leanúna an t-aer fuaraithe isteach i taobh istigh na feithicle. Thairis sin, téann an tsubstaint ghásach cheana féin le teocht íseal ar ais go dtí an comhbhrúiteoir. Déanann an timthriall athrá arís. Baineann an chuid te den chóras leis an gcrios ardbhrú, agus an chuid fuar leis an gcrios brú íseal.

Cineálacha, feiste agus prionsabal oibríochta an chomhbhrúiteora

Is séidire díláithrithe dearfach an comhbhrúiteoir. Tosaíonn sé a chuid oibre tar éis dó an cnaipe oiriúntóir aer a chasadh air sa charr. Tá nasc buan crios ag an bhfeiste leis an mótar (tiomáint) trí clutch leictreamaighnéadach, rud a fhágann gur féidir an t-aonad a thosú nuair is gá.

Tarraingíonn an séidire cuisneán gásach ón limistéar brú íseal. Thairis sin, mar gheall ar an gcomhbhrú, méadaíonn brú agus teocht an chuisneáin. Is iad seo na príomhchoinníollacha maidir lena leathnú agus fuarú breise sa chomhla leathnúcháin agus san evaporator. Úsáidtear ola speisialta chun saol seirbhíse na gcomhpháirteanna comhbhrúiteora a mhéadú. Fanann cuid de san supercharger, agus sreabhann an chuid eile tríd an gcóras. Tá an comhbhrúiteoir feistithe le comhla sábháilteachta a chosnaíonn an t-aonad ó róbhrú.

Tá na cineálacha comhbhrúiteoirí seo a leanas i gcórais aerchóirithe:

• loine aiseach;
• loine aiseach le pláta swash rothlach;
• lannaithe (rothlach);
• bíseach.

Is iad na cinn is mó a úsáidtear ná superchargers loine aiseach agus loine aiseach le diosca rothlach claonta. Is é seo an leagan is simplí agus is iontaofa den fheiste.

Supercharger loine aiseach

Tiomáineann an seafta tiomána comhbhrúiteora an pláta swash, a fhoirmíonn, ar a uain, gluaiseacht chómhalartach na brístí sna sorcóirí. Bogann na brístí comhthreomhar leis an seafta. Féadfaidh líon na brístí a bheith éagsúil ag brath ar an tsamhail agus an dearadh. Is féidir idir 3 agus 10 a bheith ann. Mar sin, cruthaítear beart na hoibre. Osclaíonn agus dúnann na comhlaí. Déantar cuisneán a shú isteach agus a urscaoileadh.

Braitheann cumhacht an oiriúntóra aer ar luas uasta an chomhbhrúiteora. Braitheann feidhmíocht go minic ar luas an innill. Tá raon luais an lucht leanúna ó 0 go 6 rpm.

Chun spleáchas an chomhbhrúiteora ar luas an innill a bhaint, úsáidtear comhbhrúiteoirí le díláithriú athraitheach. Baintear é seo amach trí phláta rothlach rothlach a úsáid. Athraítear uillinn claonta an diosca trí spriongaí, a athraíonn feidhmíocht an oiriúntóra aeir iomláin. I gcomhbhrúiteoirí le dioscaí aiseach seasta, baintear amach rialáil tríd an clutch leictreamaighnéadach a dhíspreagadh agus a athfhruiliú.

Clutch tiomána agus leictreamaighnéadacha

Soláthraíonn an clutch leictreamaighnéadach cumarsáid idir an t-inneall reatha agus an comhbhrúiteoir nuair a dhéantar an t-oiriúntóir aer a chasadh air. Tá na comhpháirteanna seo a leanas sa clutch:

• ulóg crios ar an imthacaí;
• corna leictreamaighnéadach;
• diosca luchtaithe earraigh le mol.

Tiomáineann an mótar an ulóg trí nasc crios. Tá an diosca luchtaithe san earrach ceangailte leis an seafta tiomána, agus tá an corna solenoid ceangailte leis an tithíocht supercharger. Tá bearna beag idir an diosca agus an ulóg. Nuair a dhéantar an t-oiriúntóir aer a chasadh air, cruthaíonn an corna leictreamaighnéadach réimse maighnéadach. Tá an diosca luchtaithe earraigh agus an ulóg rothlach ceangailte. Tosaíonn an comhbhrúiteoir. Nuair a dhéantar an t-oiriúntóir aer a mhúchadh, bogann na spriongaí an diosca ón ulóg.

Mífheidhmeanna féideartha agus modhanna múchta comhbhrúiteora

Mar a luadh cheana, is córas casta costasach é aerchóiriú i gcarr. Is é a “chroí” an comhbhrúiteoir. Tá na miondealuithe is minice ar an oiriúntóir aer bainteach leis an eilimint seo. Is féidir le fadhbanna a bheith:

• mífheidhmiú an clutch leictreamaighnéadach;
• teip an imthacaí ulóige;
• sceitheanna cuisneáin;
• fiús séidte.

Tá an t-iompar ulóige luchtaithe go mór agus go minic teipeann air. Tá sé seo mar gheall ar a chuid oibre leanúnach. Is féidir miondealú a aithint le fuaim neamhghnách.

Is é an comhbhrúiteoir aerchóirithe a dhéanann an chuid is mó den obair mheicniúil sa chóras aerchóirithe, mar sin teipeann air go minic. Éascaítear é seo freisin le drochbhóithre, mífheidhmiú comhpháirteanna eile, agus oibriú míchuí trealaimh leictreach. Teastóidh eolas agus scileanna speisialta ón deisiúchán. Is fearr teagmháil a dhéanamh le hionad seirbhíse.

Tá roinnt modhanna ann freisin ina ndéantar an comhbhrúiteoir a mhúchadh, a sholáthraíonn an córas:

• brú an-ard (os cionn 3 MPa) nó brú íseal (faoi bhun 0,1 MPa) taobh istigh den supercharger agus línte (arna thaispeáint ag braiteoirí brú, d’fhéadfadh luachanna tairsí a bheith difriúil ag brath ar an monaróir);
• teocht an aeir íseal lasmuigh;
• teocht chuisnithe atá ró-ard (os cionn 105˚C);
• tá teocht an evaporator níos lú ná thart ar 3˚C;
• oscailt throttle níos mó ná 85%.

Chun cúis an mhífheidhmithe a chinneadh ar bhealach níos cruinne, is féidir leat scanóir speisialta a úsáid nó teagmháil a dhéanamh le hionad seirbhíse le haghaidh diagnóisic.