Thorsen: glúnta, gairis agus prionsabal na hoibríochta

I bpróiseas gluaiseachta an ghluaisteáin, baintear éifeacht an-difriúil ar a rothaí, ag tosú ón chasmhóimint a thagann ón inneall tríd an tarchur, agus ag críochnú leis an difríocht i réabhlóidí nuair a bhíonn an fheithicil ag dul thar cas géar. I gcarranna nua-aimseartha, úsáidtear difreálach chun deireadh a chur leis an difríocht i rothlú roth ar acastóir amháin.

Ní bhreithneoimid go mion cad é agus prionsabal na hoibríochta - tá alt ar leithligh... San athbhreithniú seo, déanfaimid breithniú ar cheann de na cineálacha meicníochtaí is cáiliúla - Torsen. Déanaimis plé ar a shainiúlacht, ar an gcaoi a n-oibríonn sé, ar na gluaisteáin ina bhfuil sé suiteáilte, chomh maith leis na cineálacha atá ann. Bhí an-tóir ar an meicníocht seo a bhuíochas dá thabhairt isteach i SUVanna agus i samhlacha gluaisteán tiomána uile-roth.

I go leor dá gcuid samhlacha d’fheithiclí tiomána ceithre roth, suiteálann uathoibritheoirí córais éagsúla a dháileann chasmhóimint feadh acastóirí an ghluaisteáin. Mar shampla, maidir le BMW, seo xDrive (léigh faoin bhforbairt seo anseo), Mercedes-Benz - 4Matic ar leithligh) srl. Go minic cuirtear difreálach le glasáil uathoibríoch san áireamh i bhfeiste na gcóras sin.

Cad é Difreálach Torsen

Is é an difreálach Torsen ceann de na modhnuithe ar mheicníochtaí le giaráil de chineál péisteanna agus leibhéal ard cuimilte. Úsáidtear gairis den chineál céanna i gcórais éagsúla feithiclí ina ndéantar fórsa an chasmhóiminte a dháileadh ón acastóir tiomána go dtí an acastóir tiomáinte. Tá an gléas suite ar an roth tiomána, a choisceann caitheamh bonn roimh am nuair a bhíonn an carr ag taisteal ar bhóthar foirceannadh.

Chomh maith leis sin, suiteáiltear meicníochtaí comhchosúla idir dhá acastóir d’fhonn cumhacht a thógáil ón aonad cumhachta go dtí an acastóir tánaisteach, rud a fhágann gurb é an ceann tosaigh é. I go leor samhlacha nua-aimseartha d’fheithiclí easbhóthair, cuirtear bearradh frithchuimilte ilphláta in ionad an difreálaigh lárnaigh (breathnaítear ar a struchtúr, a mhodhnuithe agus a phrionsabal oibríochta in alt eile).

Aistríonn an t-ainm Thorsen go litriúil ón mBéarla mar "torque-íogair". Tá an cineál seo feiste in ann féin-ghlasáil. Mar gheall air seo, ní theastaíonn gairis bhreise ón ngné féinghlasála a chothromaíonn feidhmiú na meicníochta atá á mbreithniú. Tarlóidh an próiseas seo nuair a bheidh rpm nó chasmhóimint dhifriúil ag na seaftaí tiomána agus tiomáinte.

Tugann dearadh na meicníochtaí féinghlasála le tuiscint go bhfuil giaranna péisteanna ann (tiomáinte agus ceannródaíoch). I gciorcail tiománaithe, is féidir leat an t-ainm satailíte nó leath-acastóir a chloisteáil. Is comhchiallaigh iad seo go léir do na giaranna péisteanna a úsáidtear sa mheicníocht seo. Tá gné amháin ag an bhfearas péisteanna - ní gá gluaiseachtaí rothlacha a tharchur ó ghiaranna cóngaracha. A mhalairt ar fad, is féidir leis an gcuid seo na heilimintí fearas cóngaracha a thumadh go neamhspleách. Soláthraíonn sé seo glas páirteach difreálach.

Ceapachán

Mar sin, is é cuspóir an difreálaigh Torsen ná éirí de thalamh éifeachtach agus dáileadh chasmhóiminte a sholáthar idir an dá mheicníocht. Má úsáidtear an fheiste i rothaí tiomána, ansin is gá ionas nach gcaillfidh an dara chasmhóimint nuair a shleamhnaíonn roth amháin, ach go leanann sí ag obair, ag soláthar tarraingt le dromchla an bhóthair. Tá tasc den chineál céanna ag difreálach an ionaid - nuair a shleamhnaíonn rothaí an phríomh-acastóra, bíonn sé in ann cuid den chumhacht a bhacadh agus a aistriú chuig an acastóir tánaisteach.

I roinnt carranna nua-aimseartha, féadfaidh uathoibritheoirí modhnú difreálach a úsáid a ghlasann roth ar fionraí go neamhspleách. A bhuíochas leis seo, ní sheachadtar an chumhacht is mó chuig an acastóir tralaí, ach chuig an gceann a bhfuil tarraingt mhaith aige. Tá an chuid seo den tarchur oiriúnach má bhíonn an meaisín ag teacht salach ar dhálaí easbhóthair go minic.

Braitheann a shuíomh ar an gcineál tarchuir atá ag an gcarr:

• Gluaisteán tiomána roth tosaigh. Sa chás seo, beidh an difreálach i dtithíocht an ghiarbhosca;
• Carr tiomána roth chúl. Sa socrú seo, suiteálfar an difreálach i dtithíocht acastóra an acastóra tiomána;
• Feithiclí tiomána ceithre roth. Sa chás seo, suiteálfar an difreálach (mura n-úsáidtear an clutch lárionaid ildhiosca mar a mhacasamhail) i dtithíocht acastóra na n-acastóirí tosaigh agus cúil. Tarchuireann sé chasmhóimint chuig gach roth. Má tá an fheiste suiteáilte i gcás aistrithe, soláthróidh sí acomhal cumhachta ag na hacastóirí tiomána (le haghaidh tuilleadh sonraí faoi cad is cás aistrithe ann, léigh in athbhreithniú eile).

Stair na cruthú

Sula raibh an fheiste seo le feiceáil, chonaic tiománaithe mótarfheithiclí féinghluaiste laghdú ar inrialaitheacht an chriú nuair a bhí siad ag dul thar lúb ar luas. Ag an nóiméad seo, tá an treoluas uilleach céanna ag gach roth, atá ceangailte go docht lena chéile trí acastóir coiteann. Mar gheall ar an éifeacht seo, cailleann ceann de na rothaí teagmháil le dromchla an bhóthair (déanann an t-inneall casadh ag an luas céanna, agus cuireann dromchla an bhóthair cosc ​​air), rud a luathaigh caitheamh na mbonn.

Chun an fhadhb seo a réiteach, tharraing innealtóirí a bhí ag forbairt na gcéad mhodhnuithe eile ar charranna aird ar an bhfeiste, a chruthaigh an t-aireagóir Francach O. Pecker. Bhí seaftaí agus giaranna ina dhearadh. Ba é obair na meicníochta a chinntiú go dtarchuirtear an chasmhóimint ón inneall gaile chuig na rothaí tiomána.

Cé gur éirigh an t-iompar níos cobhsaí i go leor cásanna nuair a bhí sé ag cornáil, ach le cabhair na feiste seo níorbh fhéidir duillín rotha a dhíchur go hiomlán ar luasanna uilleacha éagsúla. Léiríodh an míbhuntáiste seo go háirithe nuair a thit an carr ar dhromchla sleamhain bóthair (oighear nó láib).

Ó tharla go raibh an t-iompar fós éagobhsaí agus é ag cornáil ar bhóithre drochphábháilte, ba mhinic a tharla timpistí bóthair dá bharr. D’athraigh sé sin nuair a chruthaigh an dearthóir Ferdinand Porsche meicníocht cam a chuir cosc ​​ar na rothaí tiomána sleamhnú. Fuair ​​an eilimint mheicniúil seo a bealach isteach i dtarchur go leor samhlacha Volkswagen.

D'fhorbair an t-innealtóir Meiriceánach V. Glizman an difreálach le feiste féinghlasála. Cruthaíodh an mheicníocht i 1958. Paitinníodh an t-aireagán ag Torsen agus tá an t-ainm seo air fós. Cé go raibh an fheiste féin éifeachtach go leor i dtosach, le himeacht aimsire, tá roinnt modhnuithe nó glúnta den mheicníocht seo le feiceáil. Cad é an difríocht eatarthu, déanfaimid machnamh beagán níos déanaí. Anois beimid ag díriú ar phrionsabal oibríochta an difreála Thorsen.

Prionsabal oibríochta

Níos minice, faightear an mheicníocht Thorsen sna samhlacha gluaisteán sin inar féidir éirí de thalamh cumhachta ní amháin ar acastóir ar leithligh, ach fiú ar roth ar leithligh. Go minic, suiteáiltear difreálach féinghlasála ar mhúnlaí gluaisteán tiomána roth tosaigh.

Oibríonn an mheicníocht de réir an phrionsabail seo a leanas. Tarchuireann an tarchur rothlú go roth nó acastóir ar leith trí dhifreálach. I samhlacha luatha gluaisteán, bhí an mheicníocht in ann méid an chasmhóiminte a athrú i gcóimheas 50/50 faoin gcéad (1/1). Tá modhnuithe nua-aimseartha in ann an fórsa rothlach a athdháileadh suas go cóimheas 7/1. Ligeann sé seo don tiománaí an fheithicil a rialú fiú mura bhfuil tarraingt mhaith ag roth amháin.

Nuair a léim luas an roth sciorrtha go géar, cuirtear giar péisteanna na meicníochta faoi ghlas. Mar thoradh air sin, dírítear na fórsaí go pointe áirithe ar an roth níos cobhsaí. Caillfidh an roth sciorrtha sna samhlacha gluaisteáin is déanaí chasmhóimint, rud a choisceann an carr ó sciorradh nó má tá an carr sáite i láib / sneachta.

Is féidir an difreálach féin-ghlasála a shuiteáil, ní hamháin ar ghluaisteáin choigríche. Go minic is féidir an mheicníocht seo a fháil ar mhúnlaí gluaisteáin tiomána cúil cúil nó roth tosaigh. Sa leagan seo, ní fheithicil uile-tír-raon é an carr, ar ndóigh, ach má úsáidtear rothaí atá beagán méadaithe ann, agus má tá an t-imréiteach talún ard (le haghaidh tuilleadh sonraí faoin bparaiméadar seo, féach in athbhreithniú eile), ansin i gcomhcheangal le difreálach Torsen, ligfidh an tarchur don fheithicil déileáil le dálaí measartha easbhóthair.

1) Na coinníollacha céanna do gach acastóir: soláthraítear chasmhóimint i gcionmhaireachtaí comhionanna don dá seafta acastóra, rothlaíonn na rothaí ag an luas céanna;
2) Tá an t-acastóir tosaigh ar leac oighir: is féidir le cóimheas an chasmhóiminte tosaigh / cúil 1 / 3.5 a bhaint amach; casadh na rothaí tosaigh ar luas níos airde;
3) Téann an carr isteach sa choirnéal: is féidir le dáileadh an chasmhóiminte 3.5 / 1 (rothaí tosaigh / cúil) a bhaint amach, rothlaíonn na rothaí tosaigh níos gasta;
4) Tá rothaí cúil ar oighir: is féidir le cóimheas an chasmhóiminte 3.5 / 1 (acastóir tosaigh / cúil) a bhaint amach, casadh rothaí cúil níos gasta.

Smaoinigh ar obair an difreálaigh tras-acastóra. Is féidir an próiseas iomlán a roinnt ina chéimeanna éagsúla:

1. Tarchuireann an giarbhosca chasmhóimint chuig an bhfearas tiomáinte tríd an bpríomh seafta tiomána;
2. Glacann an giar tiomáinte an rothlú. Tá an t-iompróir nó an cupán mar a thugtar air socraithe air. Rothlaíonn na codanna seo leis an bhfearas tiomáinte;
3. De réir mar a rothlaíonn an cupán agus an giar, tarchuirtear rothlú chuig na satailítí;
4. Tá seaftaí acastóra gach ceann de na rothaí socraithe ar na satailítí. Casann an roth comhfhreagrach in éineacht leis na heilimintí seo freisin;
5. Nuair a chuirtear an fórsa rothlach i bhfeidhm go cothrom ar an difreálach, ní rothóidh na satailítí. Sa chás seo, ní rothlaíonn ach an giar tiomáinte. Fanann na satailítí ina stad sa chupán. A bhuíochas leis seo, déantar an fórsa ón mbosca giar a dháileadh ina dhá leath ar gach seafta acastóra;
6. Nuair a théann an carr isteach, casann an roth ar an taobh amuigh den leathchiorcal níos mó réabhlóidí ná an ceann ar an taobh istigh den leathchiorcal. Ar an gcúis seo, i bhfeithiclí a bhfuil rothaí ceangailte go docht acu ar acastóir amháin, cailltear teagmháil le dromchla an bhóthair, ós rud é go gcruthaítear friotaíocht de mhéid difriúil ar gach taobh. Cuirtear deireadh leis an éifeacht seo trí ghluaiseacht na satailítí. Chomh maith leis an rothlú leis an gcupán, tosaíonn na comhpháirteanna seo ag rothlú timpeall a n-ais. Is é sainiúlacht ghaireas na n-eilimintí seo ná go ndéantar a gcuid fiacla i bhfoirm cóin. Nuair a rothlaíonn na satailítí timpeall a n-ais, méadaíonn luas rothlaithe roth amháin agus laghdaíonn an ceann eile. Ag brath ar an difríocht i bhfriotaíocht i gcoinne na rothaí, is féidir le hathdháileadh an chasmhóiminte i roinnt carranna cóimheas 100/0 faoin gcéad a bhaint amach (is é sin, tarchuirtear an fórsa rothlach go roth amháin, agus rothlaíonn an dara ceann go saor);
7. Dearadh an difreálach traidisiúnta chun freastal ar an difríocht i luas rothlach idir an dá roth. Ach tá an ghné seo faoi mhíbhuntáiste ón meicníocht freisin. Mar shampla, nuair a théann an carr i láib, déanann an tiománaí iarracht éirí as an gcuid deacair den bhóthar trí luas rothlaithe na rothaí a mhéadú. Ach mar gheall ar oibriú an difreálaigh, leanann an chasmhóimint cosán na frithsheasmhachta is lú. Ar an gcúis seo, fanann an roth gan ghluaiseacht ar chuid chobhsaí den bhóthar, agus rothlaíonn an roth ar fionraí ag an luas is mó. Chun an éifeacht seo a dhíchur, níl uait ach glas difreálach (déantar cur síos mionsonraithe ar an bpróiseas seo in athbhreithniú eile). Gan meicníocht glasála, is minic a stopann an carr nuair a thosaíonn roth amháin ar a laghad ag sleamhnú.

Breathnaímid níos dlúithe ar an gcaoi a n-oibríonn difreálach Torsen i dtrí mhodh tiomána éagsúla.

Le tairiscint dhíreach

Mar a thugamar faoi deara thuas, nuair a ghluaiseann an carr feadh cuid dhíreach den bhóthar, faightear leath an chasmhóiminte ar gach seafta acastóra tiomána. Ar an gcúis seo, rothlaíonn na rothaí tiomána ag an luas céanna. Sa mhodh seo, tá an mheicníocht cosúil le cúpláil docht dhá roth tiomána.

Tá na satailítí ar fos - rothlaíonn siad díreach leis an gcupán meicníochta. Beag beann ar an gcineál difreálach (glasáil nó saor in aisce), i ndálaí tiomána den sórt sin, beidh an mheicníocht ag iompar mar an gcéanna, ós rud é go bhfuil an dá roth ar an dromchla céanna agus go bhfuil an fhriotaíocht chéanna rompu.

Agus tú ag casadh

Déanann roth an leathchiorcail istigh níos lú gluaiseachtaí le linn na lúb ná an ceann ar an taobh amuigh den lúb. Sa chás seo, léirítear obair an difreálaigh. Is é seo an modh caighdeánach ina spreagtar meicníochtaí chun an difríocht i réabhlóidí na rothaí tiomána a chúiteamh.

Nuair a aimsíonn an carr a leithéid de dhálaí (agus tarlaíonn sé seo go minic, ós rud é nach mbogann an cineál iompair seo ar rian réamh-leagtha, cosúil le traein), tosaíonn na satailítí ag casadh timpeall a n-ais féin. Sa chás seo, ní chailltear an nasc le corp na meicníochta agus giaranna na seafta acastóra.

Ós rud é nach gcaillfidh na rothaí tarraingt (tarlaíonn frithchuimilt idir boinn agus an bóthar go cothrom), leanann an chasmhóimint ag sreabhadh chuig an bhfeiste sa chomhréir chéanna de 50 go 50 faoin gcéad. Tá an dearadh seo speisialta sa mhéid is go mbíonn níos mó cumhachta ag teastáil ón roth, a rothlaíonn níos gasta, i gcomparáid leis an dara ceann, a oibríonn ar luasanna níos ísle.

A bhuíochas leis an leibhéalú seo ar oibriú na feiste, cuirtear deireadh leis an bhfriotaíocht a chuirtear i bhfeidhm ar an roth sníomh. I samhlacha a bhfuil cúpláil docht na n-acastóirí tiomána acu, ní féidir an éifeacht seo a dhíchur.

Agus é ag sleamhnú

Laghdaíonn cáilíocht an difreálaigh in aisce nuair a thosaíonn ceann de rothaí an ghluaisteáin ag sleamhnú. Tarlaíonn sé seo, mar shampla, nuair a bhuaileann feithicil bóthar salachar láibeach nó cuid de bhóthar oighreata. Ó scoirfidh an bóthar de rothlú an leath-acastóra a sheasamh, tógtar an chumhacht go dtí an roth saor. Ar ndóigh, imíonn tarraingt i staid den sórt sin freisin (fanann roth amháin, atá ar dhromchla cobhsaí, ina stad).

Má shuiteáiltear difreálacha siméadracha saor in aisce sa mheaisín, ansin sa chás seo ní dhéantar Newtons / méadair a dháileadh ach i gcionmhaireachtaí comhionanna. Dá bhrí sin, má imíonn tarraingt ar roth amháin (tosaíonn a rothlú saor in aisce), cailleann an dara ceann é go huathoibríoch. Stopann na rothaí ag cloí leis an mbóthar agus déanann an carr moilliú. I gcás stad ar oighear nó i láib, ní bheidh an fheithicil in ann bogadh óna háit, ós rud é go dtitfidh na rothaí, agus iad ag tosú amach, ag sleamhnú láithreach (ag brath ar riocht an bhóthair).

Is é seo go beacht an príomhbhuntáiste a bhaineann le difreálacha saor in aisce. Nuair a chailltear tarraingt, téann cumhacht uile an innill dócháin inmheánaigh go dtí an roth ar fionraí, agus casann sé go neamhúsáidte. Cuireann an mheicníocht Thorsen deireadh leis an éifeacht seo trí ghlasáil nuair a chailltear tarraingt ar roth le tarraingt chobhsaí.

Gléas agus príomh-chomhpháirteanna

Is éard atá i ndearadh modhnuithe Torsen:

• Sliogáin nó cupáin... Faigheann an eilimint seo Newtons / méadar ón seafta tiomána deiridh (fearas tiomáinte suite i gcupán). Tá dhá leath-acastóir sa chorp, a bhfuil na satailítí ceangailte leo;
• Giaranna leath-aiseach (ar a dtugtar fearas gréine freisin)... Tá gach ceann acu deartha le haghaidh leath-acastóra a roth, agus tarchuireann sé rothlú trí na splines orthu agus na hacastóirí / leath-acastóirí;
• Satailítí ar dheis agus ar chlé... Ar thaobh amháin, tá siad ceangailte leis na giaranna leath-aiseach, agus ar an taobh eile, le corp na meicníochta. Chinn an monaróir 4 satailít a chur sna difreálaithe Thorsen;
• Shafts aschuir.

Féin-ghlasáil Is iad difreálaithe troma an cineál meicníochta is úire a sholáthraíonn athdháileadh chasmhóiminte idir na seaftaí acastóra, ach a choisceann rothlú neamhúsáidte an roth ar fionraí ag an am céanna. Úsáidtear modhnuithe den sórt sin i dtiomáint uile-roth Quattro ó Audi, agus i samhlacha ó mhonaróirí gluaisteán mór le rá.

Cineálacha Thorsen difreálach féinghlasála

Chruthaigh dearthóirí atá ag forbairt modhnuithe ar dhifreálacha Thorsen trí chineál de na meicníochtaí seo. Tá siad difriúil óna chéile ina ndearadh, agus tá siad beartaithe le húsáid i gcórais shonracha feithiclí.

Tá gach samhail feiste marcáilte le T. Ag brath ar an gcineál, beidh a leagan amach agus a chruth féin ag na difreálaithe ar na codanna feidhmiúcháin. Bíonn tionchar aige seo, ar a uain, ar éifeachtúlacht na meicníochta. Má chuirtear sa chomhthionól mícheart iad, teipfidh páirteanna go gasta. Ar an gcúis seo, tá gach aonad nó córas ag brath ar a dhifreálach féin.

Seo a bhfuil gach cineál difreálach Torsen ann:

• Т1... Úsáidtear é mar dhifreálach tras-acastóra, ach is féidir é a shuiteáil chun an nóiméad idir na hacastóirí a athdháileadh. A bhfuil méid beag blocála agus tacair aige níos déanaí ná an chéad mhodhnú eile;
• Т2... Suiteáilte idir na rothaí tiomána, chomh maith leis an gcás aistrithe má tá an fheithicil feistithe le tiomáint ceithre roth. I gcomparáid leis an leagan roimhe seo, tarlaíonn blocáil na meicníochta beagán níos luaithe. Úsáidtear an cineál seo feiste níos minice ar mhúnlaí gluaisteán sibhialta. Tá modhnú T2R sa chatagóir seo freisin. Tá na codanna den mheicníocht seo in ann chasmhóimint i bhfad níos mó a sheasamh. Ar an gcúis seo, níl sé suiteáilte ach ar ghluaisteáin chumhachtacha.
• Т3... I gcomparáid leis na leaganacha roimhe seo, tá an cineál seo feiste níos lú. Ligeann an ghné dearaidh duit an cóimheas éirí de thalamh cumhachta idir na nóid a athrú. Ar an gcúis seo, ní shuiteáiltear an táirge seo ach i gcás aistrithe idir na hacastóirí. I dtiomántán uile-roth atá feistithe le difreálach Torsen, beidh dáileadh an chasmhóiminte feadh na n-acastóirí éagsúil ag brath ar dhálaí an bhóthair.

Tugtar glúin ar gach cineál meicníochta freisin. Déanaimis machnamh ar ghnéithe dearaidh gach ceann acu.

Giniúint Difreálach Torsen

Pléadh prionsabal na hoibríochta agus feiste na chéad ghlúine (T1) níos luaithe. Sa dearadh, léirítear giaranna péisteanna le satailítí agus giaranna atá ceangailte leis na seaftaí acastóra tiomána. Déanann na satailítí mogalra leis na giaranna ag úsáid fiacla helical, agus tá a n-ais ingearach le gach seafta acastóra. Bíonn na satailítí i dteagmháil lena chéile le fiacla díreacha.

Ligeann an mheicníocht seo do na rothaí tiomána rothlú ar a luas féin, rud a chuireann deireadh le tarraing agus iad ag cornáil. I láthair na huaire nuair a thosaíonn ceann de na rothaí ag sleamhnú, tá an péire péisteanna ding, agus déanann an mheicníocht iarracht níos mó chasmhóiminte a aistriú go dtí an roth eile. Is é an modhnú seo an ceann is cumhachtaí, agus dá bhrí sin is minic a úsáidtear é i bhfeithiclí speisialta. Tá sé in ann ráta ard chasmhóiminte a tharchur agus tá ráta ard fórsa frithchuimilte aige.

Tá an dara glúin de dhifreálacha Thorsen (T2) difriúil ón modhnú roimhe seo i socrú na satailítí. Tá a n-ais suite ní ingearach, ach feadh na semiaxes. Déantar bearradh speisialta (pócaí) i gcorp na meicníochta. Tá siad feistithe le satailítí. Nuair a dhíghlasáiltear an mheicníocht, spreagtar satailítí péireáilte, a bhfuil fiacla oblique orthu. Tá fórsa frithchuimilte níos ísle mar thréith ag an modhnú seo, agus tarlaíonn blocáil na meicníochta níos luaithe. Mar a luadh cheana, tá leagan níos cumhachtaí ag an nglúin seo, a úsáidtear ar fheithiclí a bhfuil inneall ardfheidhmíochta acu.

Ó thaobh struchtúir de, tá an modhnú seo difriúil leis an analóg caighdeánach sa chineál rannpháirtíochta. Tá cúpláil splíne ag dearadh na meicníochta, agus tá fiacla helical ar an taobh amuigh de. Gabhann an clutch seo fearas na gréine. Ag brath ar dhálaí an bhóthair, tá innéacs athraitheach ag an struchtúr seo den fhórsa frithchuimilte idir na comhpháirteanna tarraingteacha.

Maidir leis an tríú glúin (T3), tá struchtúr pláinéadach ag an meicníocht seo. Tá an giar tiomána suiteáilte comhthreomhar leis na satailítí (tá fiacla helical acu). Tá socrú oblique fiacla ag na giaranna leath-acastóra.

Ina samhlacha, úsáideann gach monaróir na glúine meicníochtaí seo ar a bhealach féin. Ar an gcéad dul síos, braitheann sé ar na tréithe ba cheart a bheith ag an gcarr, mar shampla, cibé an bhfuil tiomántán uile-roth breiseán ag teastáil uaidh nó dáileadh an chasmhóiminte ar leithligh do gach roth. Ar an gcúis seo, sula gceannaítear feithicil, is gá soiléiriú a dhéanamh ar an modhnú ar an difreálach a úsáideann an t-uathoibritheoir sa chás seo, chomh maith leis an gcaoi ar féidir í a oibriú.

Glas difreálach Thorsen

De ghnáth oibríonn an mheicníocht féinghlasála mar dhifreálach caighdeánach - cuireann sé deireadh leis an difríocht i rpm na rothaí tiomáinte. Ní chuirtear bac ar an bhfeiste ach i gcásanna éigeandála. Sampla d’imthosca den sórt sin is ea sleamhnú ceann acu ar dhromchla éagobhsaí (oighear nó láib). Baineann an rud céanna le blocáil na meicníochta intraxle. Ligeann an ghné seo don tiománaí éirí as codanna deacra bóthair gan chúnamh.

Nuair a tharlaíonn bac, déantar an chasmhóimint iomarcach (an roth ar fionraí ag sníomh go neamhúsáidte) a athdháileadh ar an roth a bhfuil an greim is fearr aici (déantar an paraiméadar seo a chinneadh ag friotaíocht rothlú na roth seo). Tarlaíonn an próiseas céanna le blocáil idir acastóra. Faigheann an t-acastóir ar fionraí níos lú Newtons / méadar, agus tosaíonn an ceann a bhfuil an greim is fearr aige ag obair.

Cad iad na gluaisteáin a bhfuil an difreálach Thorsen orthu

Úsáideann déantúsóirí gluaisteán a bhfuil cáil dhomhanda orthu an modhnú measta ar mheicníochtaí féinghlasála. Cuimsíonn an liosta seo:

• gluaisrothair Honda;
• Toyota
• Subaru
• AUDI;
• Alfa Romeo;
• Mótair Ghinearálta (i mbeagnach gach samhail Hummer).

Agus ní hé seo an liosta iomlán. Go minic, tá difreálach féinghlasála feistithe i gcarr tiomána uile-roth. Is gá seiceáil leis an díoltóir faoina infhaighteacht, toisc nach mbíonn an tarchur a tharchuireann chasmhóimint chuig an dá acastóir feistithe leis an meicníocht seo de réir réamhshocraithe i gcónaí. Mar shampla, in ionad an ghléis seo, is féidir frithchuimilt ilphláta nó clutch slaodach a shuiteáil.

Chomh maith leis sin, is dóichí go suiteálfar an mheicníocht seo ar charr a bhfuil tréithe spórtúla aige, fiú más samhail tiomána roth tosaigh nó cúil é. Níl glas difreálach i gcarr tiomána roth tosaigh caighdeánach, mar go mbeidh roinnt scileanna tiomána spórtúla ag teastáil ó charr den sórt sin.

Buntáistí agus míbhuntáistí

Mar sin, tá an difreálach de chineál Thorsen deartha chun cabhrú leis an tiománaí codanna deacra bóthair a shárú gan cúnamh ó aon duine. Chomh maith leis an mbuntáiste seo, tá roinnt buntáistí eile ag an bhfeiste:

• Oibríonn sé i gcónaí leis an cruinneas is mó i gcás éigeandála;
• Soláthraíonn sé oibriú rianúil an tarchuir ar dhromchlaí bóthair éagobhsaí;
• I bpróiseas na hoibre, ní scaoileann sé torann seachtrach, mar gheall ar a mbeadh an chompord le linn an turais ag fulaingt (ar choinníoll go bhfuil an mheicníocht in ord maith);
• Scaoileann dearadh na feiste an tiománaí go hiomlán ón ngá atá le próiseas athdháileadh chasmhóiminte idir acastóirí nó rothaí aonair a rialú. Fiú má tá roinnt modhanna tarchuir i gcóras ar bord na feithicle, tarlaíonn an blocáil féin go huathoibríoch;
• Ní dhéanann an próiseas athdháilte chasmhóiminte difear d’éifeachtúlacht an chórais choscánaithe;
• Má oibríonn an tiománaí an fheithicil de réir mholtaí an mhonaróra, ní theastaíonn aon chothabháil speisialta ón meicníocht dhifreálach. Eisceacht is ea an gá atá le monatóireacht a dhéanamh ar an leibhéal bealaithe sa chás an tarchuir, chomh maith leis an ngá le hathrú ola (léiríonn monaróir na feithicle an t-eatramh athsholáthair);
• Nuair a shuiteáiltear é ar charr le tiomáint roth tosaigh, déanann an mheicníocht an fheithicil a thosú níos éasca (is é an rud is mó ná miondealú na rothaí tiomána a sheachaint), agus déanann sé an t-imoibriú ar ghníomhartha an tiománaí níos soiléire ina dhiaidh sin.

In ainneoin go bhfuil go leor gnéithe dearfacha ag an meicníocht seo, níl na míbhuntáistí ann. Ina measc:

• Ardphraghas na feiste. Is é an chúis atá leis seo ná castacht táirgeachta agus cóimeála an déanmhais;
• De bharr go bhfuil aonad breise le feiceáil sa tarchur, ina ndéantar friotaíocht beag (frithchuimilt idir na giaranna), beidh níos mó breosla ag teastáil ó mheaisín atá feistithe le meicníocht den chineál céanna. Faoi choinníollacha áirithe, beidh an carr níos géire i gcomparáid leis an analógach, nach bhfuil ach acastóir tiomána amháin aige;
• Éifeachtacht íseal;
• Tá dóchúlacht ard ann go mbeidh ding páirteanna ann, ós rud é go bhfuil líon mór comhpháirteanna fearas ina ghaireas (tarlaíonn sé seo go minic mar gheall ar dhroch-chaighdeán an táirge nó mar gheall ar chothabháil anabaí);
• Le linn na hoibríochta, téann an mheicníocht go mór, dá bhrí sin, úsáidtear bealaidh speisialta don tarchur, nach dtéann in olcas faoi dhálaí ardteochta;
• Tá comhpháirteanna luchtaithe faoi réir caitheamh trom (ag brath ar mhinicíocht ghníomhachtú an ghlais agus ar an stíl tiomána a úsáideann an tiománaí agus é ag sárú easbhóthair);
• Tá sé neamh-inmhianaithe oibriú an ghluaisteáin ar cheann de na rothaí, atá difriúil ó na cinn eile, ós rud é go luchtaíonn an difríocht seo an mheicníocht, rud a fhágann go gcaitear go gasta cuid dá chodanna.

Tá aird ar leith tuillte ag nuachóiriú feithicle tiomána roth tosaigh (cuirtear féinbhloc in ionad an difreálaigh shaor). In ainneoin go n-éiríonn an carr níos aclaí agus é ag cornáil, nuair a bhíonn dian-luasghéarú ann, tá an carr íogair do dhromchla an bhóthair. Ag an nóiméad seo, éiríonn an carr “neirbhíseach”, tarraingítear é ar dhromchla scaoilte, agus teastaíonn níos mó tiúchan agus stiúradh níos gníomhaí ón tiománaí. I gcomparáid leis an trealamh monarchan, níl an modhnú seo chomh compordach ar thurais fhada.

Maidir le héigeandálaí, níl a leithéid de charr chomh géilleadh agus níl sé chomh intuartha leis an leagan monarchan. Cuireadh ina luí orthu siúd a shocraigh ar nuachóiriú den sórt sin óna dtaithí féin go gceadaíonn na hathruithe seo scileanna tiomána spóirt a chur i bhfeidhm. Ach mura bhfuil siad ann, ansin níor cheart duit an carr a chur faoi réir feabhsúcháin den sórt sin. Ní bheidh a n-éifeacht úsáideach ach i mód spóirt nó ar bhóithre tuaithe láibeach.

Ina theannta sin, caithfidh an tiománaí, chomh maith le meicníocht féinghlasála a shuiteáil, paraiméadair eile an ghluaisteáin a choigeartú i gceart d’fhonn géire na tiomána a mhothú. Don chuid eile, beidh an carr ag iompar cosúil le SUV, rud nach bhfuil riachtanach sna coinníollacha ina n-úsáidtear an t-iompar seo níos minice.

Ag deireadh an athbhreithnithe, cuirimid físeán breise ar fáil faoi obair an difreála féin-ghlasála Thorsen agus stair a chruthaithe:

An fhírinne iomlán faoi dhifreálacha TORSEN !! Agus a HISTORY freisin !! ("Auto Delusions", 4 shraith)

Ceisteanna agus Freagraí:

Conas a oibríonn difreálach Torsen? Mothaíonn an mheicníocht an nóiméad nuair a chailleann ceann de na rothaí tarraingt, mar gheall ar an difríocht sa chasmhóimint, bíonn giaranna na difreálach ag gabháil, agus déantar roth amháin mar an bpríomhcheann.

Cén difríocht atá idir difreáil Torsen agus difreálach traidisiúnta? Soláthraíonn difreálach traidisiúnta dáileadh cothrom ar an tarraingt ar an dá roth. Nuair a shleamhnaíonn roth amháin, imíonn an sá ar an dara ceann. Déanann Torsen, nuair a bhíonn sé ag sleamhnú, an chasmhóimint a atreorú chuig an seafta acastóra luchtaithe.

Cá n-úsáidtear Torsen? Difreálach féin-ghlasála interwheel, chomh maith le meicníocht interaxle a nascann an dara acastóir. Úsáidtear difreálach den sórt sin go forleathan i bhfeithiclí tiomána uile-roth.