Feiste agus prionsabal oibríochta an chórais CVVT

Tá meicníocht dáilte gáis feistithe ag aon inneall dócháin inmheánaigh 4 bhuille. Tá an chaoi a n-oibríonn sé ann cheana féin athbhreithniú ar leithligh... I mbeagán focal, tá baint ag an meicníocht seo le seicheamh lámhaigh sorcóra a chinneadh (cén nóiméad agus cá fhad chun meascán breosla agus aeir a sholáthar do na sorcóirí).

Úsáideann an t-am camshafts, a bhfuil cruth a gcuid camán seasmhach. Ríomhann innealtóirí an paraiméadar seo sa mhonarcha. Bíonn tionchar aige ar an nóiméad a osclaítear an chomhla chomhfhreagrach. Ní bhíonn tionchar ag líon réabhlóidí an innill dócháin inmheánaigh, ná an t-ualach air, ná comhdhéanamh an MTC ar an bpróiseas seo. Ag brath ar dhearadh na coda seo, is féidir uainiú na comhla a shocrú go modh tiomána spórtúil (nuair a osclaítear na comhlaí ionghabhála / sceite ar airde difriúil agus a bhfuil uainiú difriúil acu ón gcaighdeán) nó a thomhas. Léigh tuilleadh faoi mhodhnuithe camshaft. anseo.

Braitheann an nóiméad is fearr is féidir chun meascán d’aer agus gásailín / gás a fhoirmiú (in innill díosail, cruthaítear VTS go díreach sa sorcóir) in innill den sórt sin go díreach ar dhearadh na gcamán. Agus is é seo an míbhuntáiste lárnach a bhaineann le meicníochtaí den sórt sin. Le linn ghluaiseacht an ghluaisteáin, oibríonn an t-inneall ar mhodhanna éagsúla, ansin ní tharlaíonn foirmiú meascán go héifeachtach i gcónaí. Spreag an ghné seo de mhótair innealtóirí chun aistriú céim a fhorbairt. Smaoinigh ar an gcineál meicníochta CVVT atá ann, cad é a phrionsabal oibríochta, a struchtúr, agus mífheidhmeanna coitianta.

Cad iad innill le clutch CVVT

I mbeagán focal, is aonad cumhachta é mótar atá feistithe le meicníocht cvvt ina n-athraíonn na céimeanna uainiúcháin ag brath ar na hualaí ar an inneall agus ar luas an chromáin. Thosaigh an córas seo ag tóir ar ais sna 90idí. an chéid seo caite. Fuair ​​meicníocht dáilte gáis líon méadaitheach innill dócháin inmheánaigh feiste bhreise a cheartaigh uillinn shuíomh an chamshaft, agus a bhuíochas leis seo, d’fhéadfadh sé moill / airleacan a sholáthar maidir le gníomhachtú na gcéimeanna iontógáil / sceite.

Rinneadh tástáil ar an gcéad fhorbairt ar mheicníocht den sórt sin ar mhúnlaí 1983 Alfa Romeo. Ina dhiaidh sin, ghlac go leor de na príomh-uathoibritheoirí leis an smaoineamh seo. D'úsáid gach ceann acu tiomáint aistrithe céim dhifriúil. D’fhéadfadh sé a bheith ina leagan meicniúil, leagan hiodrálacha-tiomáinte, leagan rialaithe leictreach, nó leagan aeroibrithe.

De ghnáth, úsáidtear an córas cvvt ar innill dócháin inmheánaigh ón teaghlach DOHC (iontu, tá dhá chamshafts sa mheicníocht uainiúcháin comhla, gach ceann acu deartha dá ghrúpa comhlaí féin - córais iontógáil nó sceite). Ag brath ar mhodhnú an tiomántáin, déanann an t-aistriú céim athrú ar oibriú an ghrúpa comhla ionghabhála nó sceite amháin, nó don dá ghrúpa.

Gléas córais CVVT

D'fhorbair uathoibritheoirí roinnt mionathruithe ar na haistrithe céime cheana féin. Tá siad difriúil i ndearadh agus i dtiomáint.

Is iad na cinn is coitianta roghanna a oibríonn ar phrionsabal an fháinne hiodrálach a athraíonn méid teannas an tslabhra uainiúcháin (chun tuilleadh faisnéise a fháil ar a bhfuil samhlacha gluaisteáin feistithe le slabhra uainiúcháin in ionad crios, léigh anseo).

Soláthraíonn an córas CVVT uainiú athraitheach leanúnach. Cinntíonn sé seo go líontar an seomra sorcóra i gceart le cuid úr den mheascán aeir / breosla, beag beann ar luas an chromáin. Tá roinnt modhnuithe deartha chun an grúpa comhla ionghabhála a oibriú, ach tá roghanna ann a théann i bhfeidhm ar an ngrúpa comhla sceite freisin.

Tá an gaireas seo a leanas ag an gcineál hiodrálacha aistrithe céim:

• Comhla rialaithe solenoid;
• Scagaire ola;
• Clutch hiodrálacha (nó actuator a fhaigheann comhartha ón ECU).

Chun cruinneas uasta an chórais a chinntiú, tá gach ceann dá eilimintí suiteáilte sa cheann sorcóra. Tá scagaire ag teastáil sa chóras, ós rud é go n-oibríonn an mheicníocht mar gheall ar bhrú an ola. Ba chóir é a ghlanadh go tréimhsiúil nó a athsholáthar mar chuid de ghnáthchothabháil.

1. Clutch hiodrálacha; 2. Comhla rialaithe; 3. Scagaire.

Is féidir an clutch hiodrálacha a shuiteáil ní amháin ar an ngrúpa comhla inlet, ach ar an asraon freisin. Sa dara cás, tugtar DVVT (Dual) ar an gcóras. Ina theannta sin, tá na braiteoirí seo a leanas suiteáilte ann:

• DPRV (gabhtar gach réabhlóid den chamshaft / s, agus tarchuireann impulse chuig an ECU);
• DPKV (taifeadann sé luas an chromáin, agus tarchuireann impulses chuig an ECU freisin). Déantar cur síos ar an bhfeiste, modhnuithe éagsúla agus prionsabal oibríochta an braiteora seo ar leithligh.

Bunaithe ar na comharthaí ó na braiteoirí seo, cinneann an micreaphróiseálaí an méid brú ba chóir a bheith ann ionas go n-athróidh an camshaft uillinn a rothlaithe ón suíomh caighdeánach. Ina theannta sin, téann an neamhchlaonadh chuig an gcomhla solenoid, trína soláthraítear ola don chúpláil sreabhach. Tá a gcaidéal ola féin ag roinnt modhnuithe ar na fáinní hiodrálacha, a rialaíonn an brú sa líne. Is é an socrú córais seo ceartú céime níos rianúla.

Mar mhalairt ar an gcóras a pléadh thuas, tugann roinnt uathoibritheoirí modhnú níos saoire ar aistrithe céim le dearadh simplithe. Tá sé á fheidhmiú ag clutch rialaithe go hiodrálacha. Tá an gléas seo a leanas ag an modhnú seo:

• Clutch hiodrálacha;
• Braiteoir halla (léigh faoina chuid oibre anseo). Tá sé suiteáilte ar na camshafts. Braitheann a líon ar mhúnla an chórais;
• Cúpláin sreabháin don dá chamshafts;
• Rotor suiteáilte i ngach clutch;
• Comhlaí leictr-hiodrálacha do gach camshaft.

Oibríonn an modhnú seo mar a leanas. Tá an tiomántán aistrithe céim iata i dtithíocht. Is éard atá ann cuid istigh, rotor swirling, atá ceangailte leis an camshaft. Rothlaíonn an chuid seachtrach mar gheall ar an slabhra, agus i roinnt samhlacha d’aonaid - an crios uainiúcháin. Tá an eilimint tiomána ceangailte leis an crankshaft. Tá cuas líonta le ola idir na codanna seo.

Cinntítear rothlú an rotor leis an mbrú sa chóras bealaithe. Mar gheall air seo, tá dul chun cinn nó moill ar dháileadh an gháis. Níl aon chaidéal ola aonair sa chóras seo. Is é an príomh-séidire ola a sholáthraíonn an soláthar ola. Nuair a bhíonn luas an innill íseal, is lú an brú sa chóras, mar sin osclaítear na comhlaí ionghabhála níos déanaí. Tarlaíonn an scaoileadh níos déanaí freisin. De réir mar a ardóidh an luas, méadaíonn an brú sa chóras lubrication, agus casann an rotor beagán, mar gheall ar a scaoiltear amach níos luaithe (foirmítear forluí comhla). Tosaíonn an stróc iontógáil níos luaithe freisin ná go díomhaoin, nuair a bhíonn an brú sa chóras lag.

Nuair a thosaítear an t-inneall, agus i roinnt samhlacha gluaisteán le linn an ama nuair a bhíonn an t-inneall dócháin inmheánaigh ag díomhaoin, cuirtear bac ar rotor an chúplála sreabhach agus bíonn cúpláil docht aige leis an camshaft. Ionas go ndéantar na sorcóirí a líonadh chomh héifeachtúil agus is féidir ag an am a thosaíonn an t-aonad cumhachta, socraítear na seaftaí uainiúcháin go mód luas íseal an innill dócháin inmheánaigh. Nuair a mhéadaíonn líon na réabhlóidí ar an crankshaft, tosaíonn an t-aistriú céim ag obair, agus ceartaítear céim na sorcóirí go léir ag an am céanna.

I go leor modhnuithe ar chúplálacha hiodrálacha, tá an rotor faoi ghlas mar gheall ar easpa ola sa chuas oibre. A luaithe a théann ola isteach idir na codanna, faoi bhrú déantar iad a dhícheangal óna chéile. Tá mótair ann ina bhfuil péire plunger suiteáilte, ag nascadh / ag scaradh na gcodanna seo, ag blocáil an rotor.

Cúpláil CVVT

I ndearadh an chúplála sreabhach cvvt, nó an t-aistriú céim, tá giar le fiacla géara, atá socraithe do chorp na meicníochta. Cuirtear an crios uainithe (slabhra) air. Taobh istigh den mheicníocht seo, tá an giar ceangailte le rótar atá ceangailte go docht le seafta na meicníochta dáilte gáis. Tá cuas idir na heilimintí seo, a líontar le hola agus an t-aonad ag rith. Ó bhrú an bhealaithe sa líne, déantar na heilimintí a dhícheangal, agus díláithriú beag ar uillinn rothlaithe an chamshaft.

Is éard atá sa ghaireas clutch:

• Rotor;
• Stator;
• Bioráin glasála.

Teastaíonn an tríú cuid ionas go gceadaíonn an t-aistriú céim don mhótar dul i mód éigeandála más gá. Tarlaíonn sé seo, mar shampla, nuair a thiteann an brú ola go suntasach. Ag an bpointe seo, bogann an bioráin isteach i groove an sprocket tiomána agus an rotor. Freagraíonn an poll seo do shuíomh lár an chamshaft. Sa mhodh seo, ní thabharfar faoi deara éifeachtúlacht fhoirmiú meascáin ach ar luasanna meánacha.

Conas a oibríonn an Comhla Rialaithe VVT ​​Solenoid

Sa chóras cvvt, tá gá le comhla solenoid d’fhonn brú an bhealaithe a théann isteach i gcuas oibre an aistrithe céime a rialú. Tá an mheicníocht:

• Plunger;
• Ceanglóir;
• Earrach;
• Tithíocht;
• Comhla;
• Bealaí soláthair ola agus draenála;
• Foirceannadh.

Go bunúsach, is comhla solenoid í. Tá sé á rialú ag micreaphróiseálaí chóras ar bord an ghluaisteáin. Faightear impulses ón ECU, as a spreagtar an leictreamaighnéad. Bogann an spól tríd an plunger. Cinntear treo an tsreafa ola (a théann tríd an gcainéal comhfhreagrach) de réir shuíomh an spóil.

Prionsabal oibríochta

Chun tuiscint a fháil ar oibriú an aistrithe céime, déanaimis an próiseas uainiúcháin comhla féin a dhéanamh amach, nuair a athraíonn modh oibríochta an mhótair. Má roinnimid iad go coinníollach, beidh cúig mhodh den sórt sin ann:

1. Casadh díomhaoin. Sa mhodh seo, tá réabhlóidí íosta ag an tiomáint uainiúcháin agus ag an meicníocht crank. Chun cuid mhór gás sceite a chosc ó dhul isteach sa chonair iontógáil, is gá an uillinn mhoill a athrú i dtreo oscailt níos déanaí ar an gcomhla ionghabhála. A bhuíochas leis an gcoigeartú seo, rithfidh an t-inneall ar bhealach níos cobhsaí, beidh a sceite tocsaineach ar a laghad, agus ní ídíonn an t-aonad níos mó breosla ná mar ba chóir.
2. Ualaí beaga. Sa mhodh seo, tá forluí comhla íosta. Tá an éifeacht mar an gcéanna: isteach sa chóras iontógála (léigh níos mó faoi anseo), téann íosmhéid gás sceite isteach, agus déantar oibriú an mhótair a chobhsú.
3. Ualaí meánacha. Ionas go n-oibreoidh an t-aonad ar bhealach cobhsaí sa mhodh seo, is gá forluí comhla níos mó a sholáthar. Laghdóidh sé seo an caillteanas caidéalaithe. Ligeann an coigeartú seo do níos mó gás sceite dul isteach sa chonair iontógáil. Tá sé seo riachtanach chun luach beag a fháil ar theocht an mheáin sa sorcóir (níos lú ocsaigine i gcomhdhéanamh an VTS). Dála an scéil, chun na críche seo, is féidir córas athchúrsaithe a bheith ag aonad cumhachta nua-aimseartha (léigh go mion faoi ar leithligh). Laghdaíonn sé seo ábhar ocsaídí nítrigineacha.
4. Ualaí arda ar luas íseal. Ag an bpointe seo, ba cheart na comhlaí ionghabhála a dhúnadh níos luaithe. Méadaíonn sé seo méid an chasmhóiminte. Ba cheart go mbeadh forluí grúpaí comhla as láthair nó íosta. Tabharfaidh sé seo deis don mhótar freagairt níos soiléire a thabhairt do ghluaiseacht throttle. Nuair a bhíonn an carr ag gluaiseacht i sreabhadh dinimiciúil, tá an fachtóir seo thar a bheith tábhachtach don inneall.
5. Ualaí arda ar luasanna crankshaft ard. Sa chás seo, ba cheart uaschumhacht an innill dócháin inmheánaigh a bhaint. Chuige seo, tá sé tábhachtach go dtarlaíonn forluí na comhla gar do TDC an loine. Is é an chúis atá leis seo ná go gcaithfidh an chumhacht uasta an oiread BTC agus is féidir sa tréimhse ghearr agus na comhlaí ionghabhála oscailte.

Le linn oibriú an innill dócháin inmheánaigh, caithfidh an camshaft forluí comhla áirithe a sholáthar (nuair a bhíonn oscailtí ionraoin agus asraon an tsorcóra oibriúcháin oscailte ag an am céanna ar an stróc ionghabhála). Mar sin féin, maidir le cobhsaíocht an phróisis dócháin VTS, éifeachtúlacht líonadh na sorcóirí, an ídiú breosla is fearr agus na hastaíochtaí dochracha is lú, éilítear nár cheart go mbeadh an paraiméadar seo caighdeánach, ach go n-athrófaí é. Mar sin, sa mhodh XX, ní theastaíonn forluí comhla, mar sa chás seo rachaidh méid áirithe breosla isteach sa chonair sceite gan dóite, a mbeidh an catalaíoch ag fulaingt uaidh le himeacht ama (déantar cur síos mionsonraithe air anseo).

Ach le méadú ar luas, breathnaítear ar phróiseas dócháin an mheascáin aerbhreosla an teocht sa sorcóir a mhéadú (níos mó ocsaigine sa chuas). Ionas nach mbeidh an mótar seo ag maidhmiú an mhótair, ba cheart go bhfanfadh toirt an VTS mar an gcéanna, ach ba cheart go laghdódh méid an ocsaigine beagán. Chuige seo, ceadaíonn an córas do chomhlaí an dá ghrúpa fanacht ar oscailt ar feadh tamaill, ionas go sreabhann cuid de na gáis sceite isteach sa chóras ionghabhála.

Seo go díreach a dhéanann rialtóir na céime. Feidhmíonn an mheicníocht CVVT ar dhá mhodh: luaidhe agus moill. Déanaimis machnamh ar a ngné.

Réamhíocaíocht

Ós rud é go bhfuil dhá bhealach sa dearadh clutch trína soláthraítear ola, braitheann na modhanna ar an méid ola atá i ngach cuas. Nuair a thosaíonn an t-inneall, tosaíonn an caidéal ola ag cur le brú sa chóras bealaithe. Sreabhann an tsubstaint trí na cainéil go dtí an comhla solenoid. Tá suíomh an lann damper á rialú ag impulses ón ECU.

Chun uillinn rothlaithe an chamshaft a athrú i dtreo dul chun cinn na céime, osclaíonn an flap comhla an cainéal trína dtéann an ola isteach sa seomra cúplála sreabhán, atá freagrach as an airleacan. Ag an nóiméad céanna, chun deireadh a chur le brú ar ais, déantar ola a phumpáil amach as an dara seomra.

Lag

Más gá (cuimhnigh go ndéanann micreaphróiseálaí an chórais ar bord an ghluaisteáin é seo a chinneadh bunaithe ar halgartaim cláraithe), oscail na comhlaí ionghabhála beagán níos déanaí, tarlaíonn próiseas den chineál céanna. An uair seo amháin, déantar an ola a phumpáil amach as an seomra luaidhe agus a phumpáil isteach sa dara seomra cúplála sreabhach trí na bealaí atá beartaithe dó.

Sa chéad chás, casann rotor an chúplála sreabhach i gcoinne rothlú an chromáin. Sa dara cás, tarlaíonn an gníomh i dtreo rothlaithe an chromáin.

Loighic CVVT

Is é sainiúlacht an chórais CVVT a chinntiú go líonfar na sorcóirí go héifeachtúil le cuid úr den mheascán aerbhreosla, beag beann ar luas an chromáin agus an t-ualach ar an inneall dócháin inmheánaigh. Ós rud é go ndéantar roinnt modhnuithe ar aistrithe céim den sórt sin, beidh loighic a n-oibríochta beagáinín difriúil. Mar sin féin, tá an prionsabal ginearálta gan athrú.

De ghnáth roinntear an próiseas iomlán i dtrí mhodh:

1. Modh díomhaoin. Ag an gcéim seo, déanann an leictreonaic an t-aistriú céim a rothlú ionas go n-osclaítear na comhlaí ionghabhála níos déanaí. Tá sé seo riachtanach chun an mótar a rith níos rianúla.
2. Meán RPM. Sa mhodh seo, caithfidh an camshaft a bheith sa suíomh lár. Soláthraíonn sé seo ídiú breosla níos ísle i gcomparáid le hinnill thraidisiúnta sa mhodh seo. Sa chás seo, ní amháin go bhfuil an toradh is éifeachtaí ón inneall dócháin inmheánaigh, ach freisin ní bheidh a astaíocht chomh díobhálach.
3. Modh luais ard agus uasta. Sa chás seo, caithfear uaschumhacht an aonaid chumhachta a bhaint. Chun é seo a chinntiú, cromann an córas an camshaft i dtreo oscailt na comhlaí ionghabhála níos luaithe. Sa mhodh seo, ba cheart an iontógáil a spreagadh níos luaithe agus go mairfeadh sé níos faide, ionas go leanfaidh na sorcóirí, i dtréimhse ama atá an-ghearr (mar gheall ar an luas ard crankshaft), ag fáil an méid riachtanach VTS.

Mífheidhmeanna móra

Chun gach teip a bhaineann le haistriú na céime a liostáil, is gá machnamh a dhéanamh ar mhodhnú sonrach ar an gcóras. Ach sular fiú a lua go bhfuil cuid de na hairíonna de mhainneachtain CVVT comhionann le mífheidhmeanna eile an aonaid chumhachta agus na gcóras gaolmhar, mar shampla, adhaint agus soláthar breosla. Ar an gcúis seo, sula dtéann tú ar aghaidh le deisiú an aistrithe céime, is gá a chinntiú go bhfuil na córais seo ag obair i gceart.

Smaoinigh ar na mífheidhmeanna is coitianta sa chóras CVVT.

Braiteoir céime

I gcórais a athraíonn uainiú na comhla, úsáidtear braiteoirí céime. Is iad an dá bhraiteoir is coitianta a úsáidtear ná ceann amháin don chamshaft ionghabhála agus an ceann eile don chamshaft sceite. Is é feidhm an DF suíomh na camshafts a chinneadh i ngach modh oibríochta innill. Ní amháin go ndéantar an córas breosla a shioncronú leis na braiteoirí seo (socraíonn an ECU cén pointe chun an breosla a spraeáil), ach an adhaint freisin (seolann an dáileoir cuisle ardvoltais chuig sorcóir ar leith chun an VTS a adhaint).

Mar thoradh ar mhiondealú ar an braiteoir céime tá méadú ar thomhaltas cumhachta innill. Is é an chúis atá leis seo ná nach bhfaigheann an ECU comhartha nuair a thosaíonn an chéad sorcóir ag déanamh stróc áirithe. Sa chás seo, tionscnaíonn an leictreonaic instealladh paraphase. Seo nuair a chinntear nóiméad an tsoláthair breosla le bíoga ón DPKV. Sa mhodh seo, spreagtar na insteallóirí dhá uair chomh minic.

A bhuíochas leis an modh seo, leanfaidh an mótar ag obair. Ní tharlaíonn ach foirmiú meascán aerbhreosla ag an nóiméad is éifeachtaí. Mar gheall air seo, laghdaíonn cumhacht an aonaid, agus méadaíonn an ídiú breosla (cá mhéad, braitheann sé ar mhúnla an ghluaisteáin). Seo na comharthaí trínar féidir leat miondealú an braiteora céime a chinneadh:

• Tá méadú tagtha ar ídiú breosla;
• Tá méadú tagtha ar thocsaineacht na ngás sceite (má scoireann an catalaíoch de bheith ag déileáil lena fheidhm, beidh boladh tréith ón bpíopa sceite ag gabháil leis an symptom seo - boladh an bhreosla gan dóite);
• Tá dinimic an innill dócháin inmheánaigh laghdaithe;
• Tugtar faoi deara oibriú éagobhsaí an aonaid chumhachta (níos suntasaí sa mhodh XX);
• Ar an slachtmhar, tháinig lampa mód éigeandála an innill ar aghaidh;
• Deacracht an t-inneall a thosú (ar feadh cúpla soicind d’oibriú an tosaitheora, ní fhaigheann an ECU buille ón DF, agus ina dhiaidh sin athraíonn sé go modh insteallta paraphase);
• Tá cur isteach ar oibriú an chórais féin-dhiagnóis mótair (ag brath ar mhúnla an ghluaisteáin, tarlaíonn sé seo i láthair na huaire a gcuirtear tús leis an inneall dócháin inmheánaigh, a thógann suas le 10 soicind);
• Má tá HBO den 4ú glúin agus níos airde feistithe ar an meaisín, breathnaítear níos géire ar chur isteach in oibriú an aonaid. Tarlaíonn sé seo toisc go n-oibríonn an t-aonad rialaithe feithiclí agus an t-aonad GPL go neamhréireach.

Briseann DF síos den chuid is mó mar gheall ar chaitheamh agus cuimilt nádúrtha, chomh maith le teochtaí arda agus tonnchrith leanúnach. Tá an chuid eile den braiteoir seasmhach, toisc go n-oibríonn sé ar bhonn éifeacht an Halla.

Cód earráide maidir le huainiú camshaft a chailleadh

Sa phróiseas chun an córas ar bord a dhiagnóisiú, féadfaidh an trealamh an earráid seo a thaifeadadh (mar shampla, i gcóras carranna Renault ar bord, comhfhreagraíonn sé don chód DF080). Ciallaíonn sé sárú ar uainiú díláithriú uillinn rothlaithe an chamshaft ionghabhála. Seo nuair a bhíonn an córas níos deacra ná mar a léirigh an ECU.

Is iad comharthaí na hearráide seo:

1. Aláram innill ar slachtmhar;
2. Luas díomhaoin ró-ard nó ar snámh;
3. Tá sé deacair an t-inneall a thosú;
4. Tá an t-inneall dócháin inmheánaigh éagobhsaí;
5. I modhanna áirithe, stallaí an aonaid;
6. Cloistear cnaganna ón inneall;
7. Méadaíonn tomhaltas breosla;
8. Ní chomhlíonann an sceite caighdeáin chomhshaoil.

D’fhéadfadh Earráid P0011 tarlú mar gheall ar ola innill salach (ní dhéantar athrú ramhar in am) nó ar a leibhéal íseal. Chomh maith leis sin, bíonn cód den chineál céanna le feiceáil nuair a bhíonn an ding aistrithe céim in aon áit amháin. Is fiú a mheas go bhfuil leictreonaic samhlacha éagsúla gluaisteán difriúil, dá bhrí sin, d’fhéadfadh cód na hearráide seo a bheith difriúil freisin. I go leor samhlacha, tá na siombailí P0011 (P0016) aige.

Comhla solenoid

Is minic a thugtar faoi deara ocsaídiú teagmhálacha sa mheicníocht seo. Cuirtear deireadh leis an mífheidhmiú seo trí sliseanna teagmhála an ghléis a sheiceáil agus a ghlanadh. Níl ding chomhla chomh coitianta i suíomh áirithe, nó ní fhéadfaidh sé tine a chur nuair a dhéantar fuinneamh di. Má tá comhla ó mhodhnú córais eile suiteáilte ar an aistriú céim, ní fhéadfaidh sé oibriú ach an oiread.

Chun an comhla solenoid a sheiceáil, déantar í a dhíchóimeáil. Ansin, déantar seiceáil an mbogann a gas go saor. Chun seo a dhéanamh, nascann muid dhá shreang leis na teagmhálacha comhla agus ar feadh tamaill ghearr (nach faide ná soicind nó dhó ionas nach sruthán an foirceannadh comhla) dúnann muid é ag na críochfoirt ceallraí. Má tá an comhla ag obair, cloisfear cliceáil. Seachas sin, caithfear an chuid a athsholáthar.

Brú bealaithe

Cé nach mbaineann an miondealú seo le hinúsáidteacht an aistrithe céime féin, braitheann oibriú éifeachtach an chórais ar an bhfachtóir seo. Má tá an brú sa chóras lubrication lag, ní chasfaidh an rotor an camshaft go leor. De ghnáth, bíonn sé seo annamh, faoi réir an sceidil athraithe bealaithe. Le haghaidh sonraí maidir le cathain is féidir an ola san inneall a athrú, léigh ar leithligh.

Rialtóir céime

Chomh maith le mífheidhmiú na comhla solenoid, is féidir leis an aistriú céim féin suáil i gceann de na suíomhanna foircneacha. Ar ndóigh, le mífheidhmiú den sórt sin, is féidir leanúint den charr ag oibriú. Ní gá duit ach cuimhneamh go n-oibreoidh mótar le rialtóir céime reoite in aon áit ar an mbealach céanna is mura mbeadh córas uainiúcháin comhla athraitheach feistithe air.

Seo roinnt comharthaí go bhfuil rialtóir na céime briste go hiomlán nó go páirteach:

1. Oibríonn an crios uainiúcháin le torann seachtrach. De réir mar a bhíonn roinnt tiománaithe a tháinig ar nóta mífheidhmithe den sórt sin, cloistear fuaimeanna ón aistriú céim atá cosúil le hoibriú aonaid díosail.
2. Ag brath ar shuíomh an chamshaft, beidh rpm éagobhsaí (díomhaoin, meánach nó ard) ag an inneall. Sa chás seo, beidh an chumhacht aschuir níos ísle go suntasach. Is féidir le hinneall den sórt sin oibriú go maith i mód XX, agus dinimiceas a chailleadh le linn luasghéarú, agus a mhalairt: i mód tiomána spóirt, a bheith seasmhach, ach nuair a scaoiltear an pedal gáis, tosaíonn sé ag “tachtadh”.
3. Ós rud é nach n-athraíonn uainiú na comhla do mhodh oibríochta an aonaid chumhachta, draenálfaidh an breosla ón umar níos gasta (i roinnt samhlacha gluaisteán ní thugtar faoi deara é seo chomh suntasach).
4. Éiríonn gáis sceite níos tocsainí, agus bíonn boladh millteach breosla neamh-dóite ag gabháil leo.
5. Nuair a théitear an t-inneall suas, breathnaítear luas snámh. Ag an bpointe seo, féadfaidh an t-aistriú céim crackle níos láidre a astú.
6. Sárú ar chomhsheasmhacht na camshafts, a bhfuil earráid chomhfhreagrach ag gabháil leis, atá le feiceáil le linn diagnóisic ríomhaireachta (faoin gcaoi a ndéantar an nós imeachta seo, léigh in athbhreithniú eile).

D’fhéadfadh go dteipfeadh ar rialtóir na céime féin mar gheall ar chaitheamh nádúrtha na lanna. De ghnáth tarlaíonn sé seo tar éis 100-200 míle. Má dhéanann an tiománaí neamhaird ar na moltaí maidir leis an ola a athrú (cailleann an sean ramhar a slaodacht agus bíonn níos mó sceallóga beaga miotail ann), ansin is féidir go dtitfidh an rotor cúplála sreabhach i bhfad níos luaithe.

Chomh maith leis sin, mar gheall ar chaitheamh na gcodanna miotail den mheicníocht iompaithe, nuair a thagann comhartha chuig an actuator, is féidir leis an camshaft casadh níos mó ná mar a éilíonn modh oibríochta an innill. Bíonn tionchar ag fadhbanna leis na braiteoirí suímh crankshaft agus camshaft ar éifeachtúlacht Phaser freisin. Mar gheall ar a gcuid comharthaí míchearta, féadfaidh an ECU an mheicníocht dáilte gáis a choigeartú go mícheart ar mhodh oibríochta an innill.

Níos lú fós, tarlaíonn teipeanna i leictreonaic chóras ar bord carr. Mar gheall ar theipeanna bogearraí san ECU, féadfaidh sé bíoga míchearta a thabhairt nó tosú ar earráidí a shocrú, cé go bhféadfadh nach mbeadh aon lochtanna orthu féin.

Seirbhís

Ós rud é go soláthraíonn an t-aistriú céim tiúnadh mín ar oibríocht an mhótair, braitheann éifeachtúlacht oibríochta an aonaid chumhachta ar inúsáidteacht a chuid eilimintí go léir. Ar an gcúis seo, teastaíonn cothabháil thréimhsiúil ón meicníocht. Is í an scagaire ola an chéad eilimint ar fiú aird a thabhairt uirthi (ní an phríomhghné, ach an ceann a ghlanann an ola ag dul go dtí an cúpláil sreabhach). Ar an meán, caithfear gach ceann nua a rith gach 30 km de rith.

Cé gur féidir le haon ghluaisteánaí an nós imeachta seo (glanadh) a láimhseáil, tá sé deacair an eilimint seo a fháil i roinnt carranna. Go minic suiteáiltear é i líne an chórais lubrication innill sa bhearna idir an caidéal ola agus an comhla solenoid. Sula ndéantar an scagaire a dhíchóimeáil, molaimid duit breathnú ar dtús sna treoracha ar an gcaoi a bhfuil sé. Chomh maith leis an eilimint a ghlanadh, ní mór duit a chinntiú nach ndéantar damáiste dá mogalra agus dá chorp. Agus tú i mbun oibre, tá sé tábhachtach a bheith cúramach, ós rud é go bhfuil an scagaire féin leochaileach go leor.

Buntáistí agus míbhuntáistí

Tá ceist ag go leor tiománaithe faoin bhféidearthacht an córas uainiúcháin comhla inathraithe a mhúchadh. Ar ndóigh, is féidir leis an máistir ag an stáisiún seirbhíse an t-aistriú céim a mhúchadh go héasca, ach ní féidir le duine ar bith liostáil leis an réiteach seo, mar is féidir leat a bheith 100 faoin gcéad cinnte go n-éireoidh an mótar éagobhsaí sa chás seo. Ní féidir aon cheist a bheith ann maidir le ráthaíochtaí maidir le hinúsáidteacht an aonaid chumhachta le linn tuilleadh oibríochta gan aistriú céim.

Mar sin, tá na tosca seo a leanas i mbuntáistí an chórais CVVT:

1. Soláthraíonn sé na sorcóirí a líonadh ar an mbealach is éifeachtaí in aon mhodh oibríochta den inneall dócháin inmheánaigh;
2. Baineann an rud céanna le héifeachtacht dócháin an mheascáin aerbhreosla agus le baint na cumhachta uasta ar luasanna agus ualaí innill éagsúla;
3. Laghdaítear tocsaineacht na ngás sceite, ós rud é i modhanna éagsúla, dóitear an MTC go hiomlán;
4. Is féidir geilleagar breosla réasúnta a urramú, ag brath ar an gcineál innill, in ainneoin méideanna móra an aonaid;
5. Bíonn an carr dinimiciúil i gcónaí, agus ag athbhreithnithe níos airde, tugtar faoi deara méadú ar chumhacht agus ar chasmhóimint.

In ainneoin go bhfuil an córas CVVT deartha chun oibriú an mhótair a chobhsú ag ualaí agus luasanna éagsúla, níl roinnt míbhuntáistí ag baint leis. Ar dtús, i gcomparáid leis an mótar clasaiceach le camshafts nó dhó san uainiú, is méid breise páirteanna é an córas seo. Ciallaíonn sé seo go gcuirtear aonad eile leis an gcarr, a gcaithfear aird a thabhairt air agus an t-iompar á sheirbhísiú agus réimse féideartha miondealuithe breise.

Ar an dara dul síos, ní mór do theicneoir cáilithe an t-aistriú céime a dheisiú nó a athsholáthar. Ar an tríú dul síos, ós rud é go soláthraíonn an t-aistriú céim go leictreonach tiúnadh níos fearr ar oibriú an aonaid chumhachta, tá a chostas ard. Mar fhocal scoir, molaimid féachaint ar fhíseán gairid ar an bhfáth go bhfuil gá le haistriú céime i mótar nua-aimseartha, agus conas a oibríonn sé:

Córas uainiúcháin comhla inathraithe ag úsáid sampla CVVT

Ceisteanna agus Freagraí:

Cad é CVVT? Is córas é seo a athraíonn uainiú comhla (Uainiú Comhla Inathraithe Leanúnach). Déanann sé uaireanta oscailte na gcomhlaí ionghabhála agus sceite a choigeartú de réir luas na feithicle.

Cad é Cúpláil CVVT? Is é seo an príomh-actuator don chóras uainiúcháin comhla athraitheach. Tugtar aistriú céim air freisin. Athraíonn sé nóiméad oscailte na comhla.

Cad is Dual CVVT ann? Is modhnú é seo ar an gcóras uainiúcháin comhla athraitheach. Dual - dúbailte. Ciallaíonn sé seo, i gcrios uainiúcháin den sórt sin, go ndéantar dhá aistriú céim (ceann do na comhlaí ionghabhála, an ceann eile do na comhlaí sceite).