Tiomáint tástála Mercedes GLE Coupe

Ag roth Coupe Mercedes-AMG 63S 4Matic, tá eagla mór orm gabhála agus táim ag súil le luíochán póilíní. Feictear dom go bhfuilim ag tiomáint ní amháin ró-thapa ach ró-ard freisin. Sula dtéann mé isteach i mbaile Gearmánach eile, aistrím ó shuíomhanna foircneacha Sport + go cinn chompordacha, ionas nach mbrisfidh na fuinneoga i dtithe ó athruithe gásacha toirneach ...

Ag roth Coupe Mercedes-AMG 63S 4Matic, tá an-eagla orm roimh ghabháil agus táim ag súil le luíochán póilíní. Feictear dom go bhfuilim ag tiomáint ní amháin ró-thapa ach ró-ard freisin. Sula dtéann mé isteach i mbaile Gearmánach eile, aistrím ó shuíomhanna foircneacha Sport + go dtí na cinn chompordacha, ionas nach mbrisfidh na fuinneoga sna tithe ó athruithe gásacha toirneach.

Nuair a scaoileadh an GLE Coupe, fuair Mercedes-Benz é féin i ról na gabhála: sheol a phríomh-iomaitheoir BMW a coupe cúig dhoras 7 mbliana ó shin. Tá sé deacair a shamhlú, áfach, go bhféadfadh carr den sórt sin a bheith le feiceáil ag Mercedes níos luaithe. Ag deireadh 2007, nuair a thosaigh BMW ag táirgeadh an coupe easbhóthair préimhe, bhí Stuttgart fós ag brath ar rath an R-Rang conspóideach, ag táirgeadh hibridí agus i bhfad ó spórt.

Tá an coupe-chruthach GLE Coupe tógtha ar an ardán M-Rang, a ndearnadh athbhreithniú freisin agus a d'athraigh a ainm go GLE. D'éirigh leis na dearthóirí cúil ilghnéitheach an M-Rang agus línte bog an deireadh tosaigh nua a chomhcheangal, atá beagnach mar an gcéanna anois don dá ghluaisteán. Breathnaíonn "Coupe" níos dlúithe agus níos giorra ná an GLE is gnách. De réir tomhais an automaker, tá an carr nua beagán níos cúinge ná an GLE rialta ar leithead agus táthar ag súil go mbeidh sé níos giorra. Mar sin féin, an wheelbase iompaigh amach a bheith gan athrú - 2915 mm, agus fad an Coupe tar éis éirí fiú níos faide ná an GLE is gnách (de 81 mm) - titeann an méadú ar an overhangs. Mar gheall ar an líne dín iontach, tá an uasteorainn ar chúl 3 cm níos ísle, ach tá an oiread seomra cos agus atá sa GLE, agus tá mhaolú suíocháin chúl níos faide ag an Coupe agus tá sé suiteáilte níos airde. Chaill stoc an “coupe” san íosmhéid (650 lítear in aghaidh 690 lítear) agus san uasmhéid (1720 lítear in aghaidh lítear 2010).

Tagann an GLE Coupe trasna mar charr eolach. Agus ní an oiread sin mar gheall ar a chosúlacht leis an BMW X6 (níl aon fháil amach uaidh), ach mar gheall ar na sonraí a bhfuil eolas orthu ó ghluaisteáin Mercedes eile. An deireadh le heireaball tréith “lacha”, barra cróm os cionn na lóchrainn fada, colún C caol - tá gach rud cosúil leis an coupe S-Aicme. Is gnách go mbíonn eolas ón taobh istigh, suíomh na gcnaipí agus na deighiltí ón M-Rang, ach ní dhéantar taispeáint an chórais ilmheán a chomhtháthú sa phainéal tosaigh a thuilleadh, agus tá cuaire sa lár ag an bpainéal féin. Tá an córas ilmheán GLE Coupe in ann na seirbhísí nua-cheangail Connect me a úsáid agus tacaíonn sé le cumarsáid LTE ardluais (ach trí fhón cliste amháin) agus tairgeann sé hotspot Wi-Fi. Tá an chuid eile den charr coimeádach go géarchúiseach, amhail is nach ré dhigiteach a bhí ann sa chlós: tá feistí le fíor-shaigheada, cnaipí agus cnaganna fíor, agus is é an t-aon bhealach le teagmháil a dhéanamh le réaltacht fhíorúil ná an touchpad a chlúdaigh an poc Comand. Ach tá sé níos áisiúla an poc a bhainistiú ar bhealach éigin.

Is é a phríomh-iomaitheoir BMW X6, an GLE Coupe cúig dhoras beagán níos lú. Sa spás do phaisinéirí cúil - paireacht, mar a thaispeántar le comparáid thapa. Sa GLE Coupe, in ainneoin an díon cuartha, tá an seomra ceann mar an gcéanna leis an X6. Is é sin, cuirfidh paisinéirí arda a gcinn i gcoinne an upholstery bog. Tá an sreangán ceann L-chruthach sa lár in ann titim faoi bhun na srianta ceann ag na himill agus tugann sé le tuiscint go bhfuil an suíochán sa lár níos mó do leanbh ná do dhuine fásta. Tá tollán lárnach na Mercedes níos airde agus níos leithne ná an BMW X6, ach níl an GLE Coupe trí shuíochán chomh traidisiúnta le tollán an Bhaváir: tá taobh istigh Mercedes beagán níos leithne, móide tá suíochán an ionaid níos compordaí agus tá cuma air níos cosúla le suíochán ná bolster.

Rinne forbróirí an GLE Coupe, a raibh sé de chúram orthu an carr a mhúineadh chun tiomáint cosúil le carr spóirt, iarracht an corp coupe a dhéanamh chomh docht torsionally agus is féidir, fiú chun aimhleasa meáchain, agus bhain siad úsáid as cóimhiotail éadrom go han-teoranta. Cé go bhfuil an GLE Coupe níos éadroime ná an Range Rover Sport uile-alúmanam, tá sé níos troime ná an X6 i modhnuithe comhionanna. Chun dul níos gasta, teastaíonn níos mó cumhachta, níos mó chasmhóiminte agus níos mó leictreonaice sábháilteachta uait.

An hoarse, gan falsity digiteach, an fhuaim an innill an leagan is cumhachtaí den AMG 63S, amhail is dá mba ó ré na heitlíochta loine agus rásaíocht Blitzen Benz. Litir S - móide 28 hp agus 60 Nm i gcomparáid le díreach 63 AMG, a bhfuil a inneall forbraíonn 557 hp. agus 700 Nm, agus lúide 0,1 soicind sa luasghéarú go 100 ciliméadar san uair. Tharlaíonn sé 4,2 soicind go “na céadta” - mar an gcéanna leis an BMW X6 M agus gan ach an deichiú cuid níos lú ná an Porsche Cayenne Turbo S.

Ní samhail nua é an Mercedes-Benz GLE, ach athstruchtúrú domhain ar an M-Rang. I gcomparáid leis an coupe, tá na socruithe fionraí níos compordaí, fiú le struthanna aeir. Mar sin is bunriachtanas don GLE cobhsaitheoirí gníomhacha, mar a chruthaítear trí marcaíocht a dhéanamh ar an mbonn GLE 250d le díosal ceithre shorcóir, nach bhfuil an Córas Cuar Gníomhach ar fáil dó. Ag an am céanna, is léir an dul chun cinn i gcomparáid leis an M-Rang: cé nach leanann an carr an roth stiúrtha níos faide chomh héasca leis an GLE Coupe, stiúrann sé go intuartha agus bailíodh níos mó é.

Úsáideann an powertrain ceithre sorcóir faoin gcochall 250d díreach 5,5 lítear díosail ar an timthriall comhcheangailte, ach tá sé fuaimiúil agus níos lú réidh ná an díosal V6 a thairgtear ar na leaganacha 350d. Tá an GLE i leaganacha comhchosúla beagán níos éadroime ná an GLE Coupe agus tá luasghéarú níos lú aige mar gheall ar aeraidinimic níos measa agus tiomáint deiridh níos faide. Agus tá an gásailín GLE 400 níos lú ná an “coupe” i dtéarmaí geilleagair, toisc go bhfuil “uathoibríoch” 7 luas ann fós.

Chuir eagraithe na tástála an leagan AMG den GLE rialta i bhfolach, a bhfuil, dála an scéil, an dinimic chéanna leis an AMG Coupe, ach thug siad an GLE 500 e hibrideach. Tá mótar leictreach 85 cileavata ag an gcarr seo idir inneall peitril V6 agus tarchur uathoibríoch. Cuidíonn sé le luasghéarú, ag soláthar dinimic ag leibhéal GLE 500 traidisiúnta le hinneall turbo V8. Ag an am céanna, ídíonn an SUV díreach os cionn 3 lítear in aghaidh an 100 km ar an timthriall comhcheangailte - níos lú ná an leagan díosail is eacnamaí den GLE.

Is féidir an ceallraí a mhuirearú go hiomlán ní amháin ón bpríomhlíonra, ach go díreach ón inneall gásailín freisin. Is féidir leat amperage éagsúil a roghnú freisin, a rachaidh i bhfeidhm ar an am a "ghearrtar" an ceallraí. Agus úsáideann modh speisialta a ligeann duit fuinneamh a shábháil sa GLE inneall gásailín den chuid is mó. Soláthraíonn Deutsche ACCUmotive Daimler na cadhnraí. Tá an t-uathoibritheoir Gearmánach ag iarraidh comhpháirteanna hibrideacha a dhearadh agus a chruthú nuair is féidir, gan dul i muinín Tesla fiú, a raibh a scaireanna aige roimhe seo. De réir Elena Alexandrova, atá freagrach as córais agus comhpháirteanna hibrideacha Mercedes a chruthú, ní chailleann an ceallraí nua a hathghairm fiú le scardadh láidir. Agus tá a shaol seirbhíse thart ar 10 mbliana.

Bhí tiomáint tástála easbhóthair ann freisin, mar is féidir an GLE a bheith feistithe fós le tarchur chun cinn le sraith níos ísle agus modh speisialta le haghaidh trom easbhóthair. Níl glas cúil tras-roth ar fáil a thuilleadh, ach déanann an leictreonaic na rothaí sleamhnaithe agus an GLE a mhaolú go muiníneach, a bhrúitear i mbonn toothy, go héasca i ngleic le constaicí an rian taispeána. Bhí an rian lán de shliocht géar den chuid is mó le cineálacha éagsúla dromchla chun obair an chúntóra leictreonaigh a léiriú. Leibhéil mé an carr ag baint úsáide as an gcóras radharc timpeall, shocraigh an luas go 2 km / h - agus níl aon rud ar an bhfána sleamhain géar, a bhreathnaíonn go hiontach.

An hoarse, gan falsity digiteach, an fhuaim an innill an leagan is cumhachtaí den AMG 63S, amhail is dá mba ó ré na heitlíochta loine agus rásaíocht Blitzen Benz. Litir S - móide 28 hp agus 60 Nm i gcomparáid le díreach 63 AMG, a bhfuil a inneall forbraíonn 557 hp. agus 700 Nm, agus lúide 0,1 soicind sa luasghéarú go 100 ciliméadar san uair. Tharlaíonn sé 4,2 soicind go “na céadta” - mar an gcéanna leis an BMW X6 M agus gan ach an deichiú cuid níos lú ná an Porsche Cayenne Turbo S.

Sa Ghearmáin, ar lánaí cúnga, tá an carr leadránach agus teoranta. Níl an AMG 50 S in ann an luas a choinneáil faoi bhun na teorann socraithe de 63 km / h, agus níl sé chomh furasta an luas a ríomh go cruinn ag baint úsáide as an luasmhéadar le céim dhigitithe de 30 km / h. Maidir leis an Eoraip, tá an Coupe 450Matic "téite" GLE 4 AMG 367Matic le turbo sé níos cumhachtaí (520 hp, XNUMX Nm) níos oiriúnaí, ach ag an am céanna mar an gcéanna leis an leagan AMG, ionstraimíocht agus eilimintí fionraí modhnaithe. An carr seo, cé go bhfuil sé níos moille, ach ag an am céanna go leor meargánta.

Is é an sonas nuair a éiríonn leat an bun S-chruthach a rith gan luasteorainneacha breise agus trucailí atá ag teacht. Bíonn an coupe cúramach faoi choirnéal, go háirithe sa mhodh Sport +. Istigh ann, laghdaítear imréiteach na talún 25 mm, tá na maolaitheoirí turraing chloiche, déantar na cobhsaitheoirí gníomhacha a chlampáil, cosc ​​a chur ar rolla, agus déanann an córas Vectoring Torque coscán ar an roth cúil istigh, ag casadh an chairr. Is é an “uathoibríoch” 9-luas is nua le pointí inláimhsithe ná na giaranna. Tá greim báis ag na boinn leathana (325 mm ar chúl agus 285 mm ag an tosaigh) ar asfalt tirim.

Bíonn leictreonaic, áfach, i gcónaí ag faire. Ina dhiaidh sin is féidir léi í féin a stiúradh, faoi threoir na marcálacha. I bpíosa anuas, ag titim isteach i lochán domhain, tosaíonn acastóir cúil an "coupe" ag snámh, ach déanann an córas cobhsaíochta idirghabháil go réidh agus go muiníneach. Idir an dá linn, téann na cuimilteoirí windshield, a chuirtear ar an “uathoibríoch”, ar mire. Le fíor-fhoirfeacht na Gearmáine, déanann siad iarracht dul i ngleic leis an uisce ag stealladh sa ghloine, ag obair ar luas fiáin, ag moilliú in éadóchas agus ag tonnadh arís.

B'fhéidir gurb é an brú anuas an tástáil is foircní ar charr le linn tástála. Is tasc dodhéanta é bóthar tuaithe cnapánach nó asfalt briste a fháil sa Ghearmáin. San Ostair, tá na bóithre rud beag níos measa, ach tá siad i bhfad ó réaltachtaí na Rúise. B’fhéidir sa Rúis nach mbeidh modhanna spóirt le rothaí 22 orlach chomh compordach. Ach is cuma: sa mhodh “aonair”, is féidir carachtar an Coupe a chur le chéile de réir do rogha féin: scíth a ligean ar an roth stiúrtha, cuir an fionraí i “gcompord”, ag fágáil socruithe spórtúla an innill agus a tharchuir. Thairis sin, ceadaíonn an leagan AMG taise na n-ionsúirí turraing a athrú trí chnaipe ar leithligh a bhrú.

Ní féidir le gnáth-GLE Coupe 350d gan réimír AMG é seo a dhéanamh agus níl ach modh “spóirt” amháin aige, agus comhfhreagraíonn sé freisin don cheann “compordach” i gcobhsaitheoirí an Chórais Ghníomhaigh AMG 63 S. Suiteáilte ar an Coupe GLE amháin i Leaganacha AMG, ach tá stiffness uilleach an fionraí ard go leor agus tá na rollaí beag.

Tá aon leagan den GLE Coupe níos ionsaithí ná an GLE. Is beithíoch cruach í a dhéantar chun dul san iomaíocht leis an BMW X6. Cuireann coupe Mercedes i gcoinne línte géara agus teicniúla fuar BMW le línte mín agus só socair. Tá tionchar an-mhór ag X-Six ar an deighleog díosail - tá sé níos éagsúla, níos gasta agus níos eacnamaíche. Dhírigh cruthaitheoirí an GLE Coupe go príomha ar leaganacha peitril, le suaitheantas AMG den chuid is mó. Ní thairgtear an BMW X6 ach le fionraí aeir ar chúl, agus ní féidir difreálach gníomhach cúil a ordú don GLE Coupe.

D’fhreagair Daimler dúshlán BMW ar bhealach díreach, le fórsa bruit, buille le haghaidh buille, ag cruthú a analóg féin den X6. Chinn Stuttgart gan a n-arsenal teicniúil iomlán a úsáid. Mar shampla, i ndearadh an GLC crossover sóisearach, a dtosóidh díolacháin díreach tar éis an GLE, bhain siad úsáid as cóimhiotail i bhfad níos éadroma, agus chuir siad na stráiceanna aeir il-sheomra is déanaí ar fáil dóibh, a dearadh go speisialta do Mercedes SUVs agus crossovers, agus in ann compord a sholáthar ar chineálacha éagsúla dromchlaí. Tá an GLE Coupe tógtha ar an ardán uasghrádaithe den M-Rang (W2011) a eisíodh in 166. Lig an cinneadh seo do Daimler SUV nua go hiomlán a chruthú gan chostais thromchúiseacha agus dul isteach i nideoige na gcros-thrasnú cúig dhoras, a bhfuil carr amháin faoi smacht aige le seacht mbliana.

Grianghraf: Mercedes-Benz