Tiomáint tástála agus comparáid idir Lexus LX agus Range Rover
Tá ceannaitheoir na Rúise níos lú agus níos lú trína chéile mar gheall ar chothabháil rialta feithiclí díosail agus fadhbanna féideartha mar gheall ar bhreosla ar cháilíocht íseal. Tá buntáistí diongbháilte ag na mótair seo.
Cuirfidh an t-ocras ocras atá ar an díosal ocht-sorcóir an gníomhaí Greenpeace liath, ach cruthaíodh an Lexus LX450d le súil ar na tíortha ina bhfaightear SUVanna ollmhóra fós. Sa Rúis, díoltar i bhfad níos fearr é cheana ná an leagan gásailín, agus ní haon ionadh é sin. Déantar níos mó ná leath de Rovers Range Rovers a athbhreoslú ar dáileoir leis an inscríbhinn DT. Go bunúsach, is V6anna eacnamaíocha iad seo, ach tá an sciar den stádas V8 ard freisin - 25%.
Tá ceannaitheoir na Rúise níos lú agus níos lú trína chéile mar gheall ar chothabháil rialta feithiclí díosail agus fadhbanna féideartha mar gheall ar bhreosla ar cháilíocht íseal. Tá buntáistí diongbháilte ag na mótair seo. Mar shampla, tá éileamh ar tarraingt, atá ar fáil ón mbun aníos agus ag brú paisinéirí isteach sna suíocháin, lasmuigh den bhóthar agus ar an mhórbhealach. Tá “ochtóidí” atmaisféaracha gásailín de SUVanna móra ró-ghléineach, mar sin is léir éifeachtúlacht turbodiesels i gcoinne a gcúlra.
Ní chinneann stádas an ghluaisteáin líon na sorcóirí a thuilleadh, mar is féidir le roinnt tuirbíní agus cúntóir mótair leictreach aschur innill níos measartha a mhéadú go suntasach. Dá bhrí sin, is cosúil go bhfuil cur chuige Lexus agus Jaguar Land Rover beagáinín sean-aimseartha, ach tá móide soiléir aige freisin - inneall mór, a cruthaíodh i ré nuair a bhí sé mar aidhm ag an tionól gluaisteán a bheith láidir ar dtús, agus gan ach solas ansin agus dlúth, tá sé níos inchreidte.
Forbraíodh an díosal Raon 4,4 lítear siar sna laethanta nuair a bhí Land Rover faoi úinéireacht imní Ford, agus suiteáladh a leagan ar phiocadh Ford F-150. Ní inneall nua é inneall Lexus freisin, is leagan nuachóirithe dáiríre é den aonad 2007 ar a dtugtar ón Toyota Land Cruiser 200. Dhealródh sé go bhfuil sé deacair an G2015 agus an LX gaolmhar a threalmhú, ach tá branda préimhe na Seapáine tar éis aibiú go an cinneadh seo in XNUMX amháin. Faoin am seo, táirgeadh an SUV suaitheanta don ochtú bliain. Is é an fhealsúnacht atá ag Lexus ná innill atmaisféaracha agus beagán hibridí, úsáideann an chuideachta fiú “turbo-fours” gásailín go han-chúramach, gan trácht ar dhíosail.
Ní hé an t-inneall díosail an t-aon nuálaíocht atá ag an LX: rinneadh an dara athstruchtúrú ina shaol ar an SUV. An gríl radaitheora de chruth fearsaid, ceannlampaí dronuilleacha le saigheada agus criostail mhóra faoi stiúir, lanna géaraithe na lóchrainn - tá sé seo go léir geal, avant-garde, tarraingteach. In ainneoin na gclaí níos suntasaí ar na taobhanna agus C-philéar tanaí le kink tréith, tá LX fós ag iompar an choirp chruach ar an bhfráma, agus tá an t-acastóir cúil leanúnach. Bhí an carr díosail níos troime ná an ceann gásailín: tá an carr is feistithe faoi thrí thonna. D’fhonn é a fheistiú i gcatagóir na bpaisinéirí, bhí orainn meáchan a laghdú trí roghanna, mar sin níl an tóirse agus an tríú sraith de shuíocháin ar fáil don 450d.
Tá an Yachting Range Rover fós ar cheann de na SUVanna is deise go dtí an lá atá inniu ann, cé go raibh sé ar díol lena cheathrú bliain. Agus is é an dearadh is nua-aimseartha é: comhlacht uile-alúmanaim a bhfuil ualach air, déantar fionraí neamhspleách de chóimhiotail éadroma ar mhaithe le meáchan a laghdú.
Tá an taobh istigh de Range Rover gloine, éadrom agus an-só - tá an grád is airde, Dírbheathaisnéis, ag an gcarr tástála. Ba chosúil go raibh an painéal tosaigh agus na cathaoireacha lámh fuaite de láimh ag oiriúint Sasanach ó Savile Row, agus píosa cailce aige i lámh amháin agus téip-ceintiméadar sa lámh eile, mar sin déantar gach rud de láimh anseo. Taobh istigh den LX, tá an giúmar difriúil go bunúsach: is cosúil go gcosnaíonn cochall ollmhór, piléir thiubh, díon crochta ó thuas, cúl ollmhór den suíochán an tiománaí ó chontúirtí an domhain lasmuigh. Tá Lexus chomh maith le leathar leath-ainilín ar na suíocháin agus an Baile Átha Troim adhmaid, ach is é an teorainn atá leis ach an tús don Range Rover. I gcábán SUV na Seapáine, ní thugtar aird den sórt sin ar mhionsonraí: déanann faoiseamh an phainéil tosaigh aithris go héadrom ar upholstery leathair, ní dhéanann plaisteach iarracht é a cheilt le sheen mhiotalacha, agus tá an t-adhmad ollmhór, neamhlonrach, spúinseach, amhail is dá mba snoite as bíomaí rafter. Déantar gach rud go críochnúil agus ní dócha go n-imeoidh sé, go scaoilfidh sé as nó go mbeidh sé clúdaithe le líon scríobtha i gceann cúpla bliain.
Teoiric trí shuíochán atá sa tolg LX go teoiriciúil, ach d’fhonn an rialú aeráide a úsáid, ní mór duit armrest leathan an ionaid a ísliú. Is féidir na cúltacaí a chlaonadh agus na suíocháin féin a bhogadh. Ní amháin téamh, ach aeráil na suíochán freisin. Mar sin féin, níl monatóirí ar leithligh don dara ró, atá ar an liosta roghanna peitril, ar fáil don 450d.
Tá níos mó seomra cosa ann do phaisinéirí cúil sa LX ná mar atá i Range Rover caighdeánach, ach tairgeann an Sasanach leagan le roth rotha leathnaithe le haghaidh muirear breise. Móide, is féidir leat carr a ordú le suíocháin chúl ar leithligh, go leor athruithe agus feidhm suathaireachta. Ach sa chás seo, beidh sé dodhéanta an stoc a athrú.
Tá na cnaipí ar chonsól an ionaid agus ar an tollán Range Rover ar a laghad. Tá an chuid is mó d’fheidhmeanna an SUV uathoibrithe a oiread agus is féidir. Chun na suíocháin téite a chasadh air agus an sreabhadh aer a dháileadh, ní mór duit do mhéar a dhíriú ar an scáileán tadhaill. A mhalairt ar fad, tá líon mór cnaganna, eochracha, lasca scoránaigh ag LX. Cuireadh an líon is mó díobh ar an tollán lárnach, cuid acu scaipthe ar feadh an phainéil tosaigh. Bíonn rud éigin nua i gcónaí - cnaipe chun amharc timpeall nó chun an scagaire cáithníneach a ghlanadh, na málaí aeir taobh a dhíghníomhachtú - ionas nach gcuirfear tine lasmuigh den bhóthar. Ag an am céanna, tá an "Seapánach" uathoibrithe go leor - anseo, mar shampla, tá "concierge aeráide" ann, a shioncronaíonn téamh an roth stiúrtha, téamh agus aeráil na suíochán le teocht ar leith.
Bhí Range Rover ar cheann de na chéad cheann a fuair painéal fíorúil, agus tá scáileán an chórais ilmheán in ann pictiúir éagsúla a thaispeáint don tiománaí agus don phaisinéir. Ach tá an córas infotainment féin ar an gcarr tástála fós den ghlúin roimhe seo, slaodach, mearbhall agus i bhfad níos lú ná aonad ceann úr Jaguar Land Rover. Tá an Lexus LX nuashonraithe sásta le fíorfheistí, agus tá an scáileán idir na dials ró-bheag, ach bhí scáileán ollmhór leathan-uillinne le soiléireacht mhaith pictiúr le feiceáil i lár an phainéil. Tá a roghchlár níos simplí, ach fós á rialú ag luamhán stiúrtha ar sheastán séadchomhartha, an-sofhreagrach - bain triail as, téigh go dtí an pointe ceart. Ar an drochuair, i dtéarmaí áise, luas agus feidhmiúlachta, tá na córais seo níos lú ná fiú fón cliste simplí Android.
Tá fionraí aeir feistithe ar an dá SUV agus is féidir leo squat a dhéanamh chun é a dhéanamh níos éasca rudaí a chur ar bord nó a luchtú. Is féidir le Range Rover é seo a dhéanamh go cianda, le comhartha ón eochair, agus is féidir le LX é a dhéanamh go huathoibríoch: ní gá don tiománaí ach an roghnóir uathoibríoch a stopadh agus a athrú go Páirceáil. Tá imréiteach talún réamhshocraithe Lexus beagán níos airde ná an Range Rover: 225 i gcoinne 221 mm, ach tá sé in ann ardú 60 mm ar tiptoe, agus an "Briton" - faoi 75 mm. Sa chás nach leor an t-imréiteach uasta, ardóidh an leictreonaic an corp beagán níos mó ionas go mbeidh an SUV in ann éirí as an “éadomhain”. Tá feidhm den sórt sin ag an Raon freisin, cé gur lú an seans atá aige suí ar a bolg.
Ina theannta sin, tá airde idirmheánach “easbhóthair” ag Range Rover - móide 40 mm go dtí an gnáth-imréiteach: sa phost seo, féadfaidh sé taisteal ar luasanna suas le 80 km san uair. Ach is ar éigean gur fiú é a réabadh chomh gasta ag luas iomlán thar tír-raon garbh - b’fhiú na rothaí a choinneáil le trastomhas 21 orlach, iad cráite le boinn ísealphróifíle. Is é 8 orlach an méid is lú atá ar fáil le haghaidh díosail V20, agus tá an Lexus LX 450d feistithe le rothaí agus boinn 18-orlach neamhchonspóidithe a bhfuil próifíl 60 acu ar chúis. In ainneoin an ró-éadan fada tosaigh agus cailliúint na céimseata easbhóthair, tá an Breathnaíonn LX níos réidh le haghaidh ordeals laethúla - luamháin chumhachtacha, acastóir cúil leanúnach. Leis, is féidir leat dul ar thaiscéalaíocht go sábháilte.
Is cuairteoir easbhóthair annamh é an Sasanach, lena phainéil choirp íogair alúmanaim, ach is cuid d’oidhreacht bhranda na Breataine é. Dá bhrí sin, leanann an príomhthionscadal ag iompar anuas agus Freagra Tír-raon uath-phíolótach ardbhóthair, a athraíonn socruithe an mheaisín de réir an chineáil cumhdaigh. Ní féidir leis an tiománaí na difreálacha lárnacha nó cúil a ghlasáil go neamhspleách, ach an modh a roghnú le haghaidh tiomána ar screamh oighir nó sneachta, gaineamh, rut láibeach nó carraigeacha. Tá Freagra Tír-raon in ann gníomhú go neamhspleách - ach an lasc-níochán a bháthadh sa suíomh Auto: i gcás dálaí éadroma lasmuigh den bhóthar, tá sé seo sách go leor.
Tá raon modhanna easbhóthair feistithe ag Lexus freisin, ach ceadaíonn sé idirghabhálacha níos doimhne sa rialú tiomána agus draenála. Ar dtús, caithfidh tú breathnú ar na treoracha chuige seo: ar shlí eile, conas eile is féidir leat buille faoi thuairim go bhfuil an washer céanna freagrach as an luas a roghnú sa mhodh “creeping” agus as cúig shuíomh seasta easbhóthair a athrú? Intuigthe, is féidir leat a thuiscint go gcuireann an eochair seo bac ar dhifreálach an ionaid, agus tugann an ceann eile deis duit dul ar aghaidh ón dara giar ar bhóithre sleamhain. Tá sé dodhéanta a thuiscint go bhfuil feidhm "cas cúnamh" ann, atá úsáideach má tá an SUV ag tiomáint ag leibhéal íseal agus le "lárionad" faoi ghlas.
Ní fhágann na rothaí móra agus an rialú rolla atá riachtanach ar gach V8 Range Rovers go bhfuil cuma spórtúil ar an SUV. Tá an leictreonaic, a rialaíonn na maolaitheoirí turraing thart ar 500 uair in aghaidh an tsoicind, mín. Ní bhíonn am aici i gcónaí freagairt i gceart - go tobann rollann an carr níos mó ná mar ba chóir, nó, os a choinne sin, déanann sé an comhpháirteach ar an mbóthar a oibriú amach go docht. Tá sé aisteach fiú go bhfuil raidhse tweaks easbhóthair ag an Range Rover nach ndéanann sé i ndáiríre. Ní féidir an carr a dhéanamh níos boige agus mar sin faigh níos lú faisnéise faoi lochtanna bóthair. Modh speisialta "autobahn", atá ag meaisín comhbhrúiteora gásailín, agus a fheabhsaíonn feidhmíocht bóthair, baintear SUV díosail as.
Ligeann an LX duit socruithe fionraí a athrú gan athrú a dhéanamh ar leictreonaic chasta agus bhealach. I mód compordach, tá claiseanna, scoilteanna, siúntaí an bhóthair beagnach do-airithe, ach a luaithe agus a leagann tú lúb níos tobann, tosaíonn an carr ag stoirmiú go géarchúiseach. Le haghaidh cornice níos rathúla, tá suíomh Sport + ann - tá an fionraí clampáilte, éiríonn an roth stiúrtha níos troime, agus labhraíonn squeak na mbonn, seachas rolla bagrach, faoi ró-sheasamh. Ní chasfaidh sé seo an LX ina sárcharr, ach cuirfidh sé feabhas mór ar a iompar ar an mbóthar. Is é an modh Gnáth láthair milis le rolla beag do chompord. Is féidir an carr a chumrú ina aonar: mar shampla, an fionraí a dhéanamh níos doichte, ach freagra “compordach” a fhágáil ar an gcos gáis.
Ag smeach iomlán, glileann Range Rover ar an acastóir cúil. Iontach 339 hp agus tugann 740 Nm dinimic mhaith dó - 6,9 s go 100 km san uair. Ach is cosúil nach bhfuil sé an-ghasta: folaíonn réidh an ZF “uathoibríoch” ocht luas luas luasghéarú SUV na Breataine, éiríonn an carr rud beag níos mothúchánach nuair a aistrítear an tarchur uathoibríoch go mód spóirt.
Tá cumhacht breise ag an díosal V8 nuair atá sé suiteáilte ar an LX agus forbraíonn sé 272 hp anois, ach fanann an nóiméad mar an gcéanna leis an Land Cruiser: 650 méadar Newton. Tá an "Seapánach" níos troime freisin agus, go teoiriciúil, ba cheart go mbeadh sé go mór taobh thiar den iomaitheoir maidir le ró-chliceáil i ró-chliceáil. I ndáiríre, níl an difríocht i ndinimic chomh mór sin: Bhuaigh Range Rover níos lú ná dhá shoicind ó nialas go "céad", agus ar an luas is mó níl sé ach 8 km san uair níos tapa: 218 i gcoinne 210 km san uair. Ina theannta sin, tá luasghéarú an LX níos mothúchánach: déanann an giarbhosca LX sé luas giaranna a athchomhaireamh níos suntasaí, freagraíonn an díosal níos gile, agus sroicheann sé an buaic-chasmhóiminte níos luaithe. Ag ionadh díomhaoin, is ionadh ciúin é, ní théann tonnchrith agus an chliceáil tréith a chloistear ón taobh amuigh isteach sa chabáin. Gabhann luasghéarú le fuarú fuarú. Tá an t-inneall Range Rover níos ciúine, níos tuisceanaí agus ar luas íseal is léir go bhfuil sé cosúil le díosal, ach ní gá mearbhall tréith na "hocht" a mheascadh le haon rud. Tá guth ar cheann de na buntáistí móra agus saille a bhaineann le hinnill ocht sorcóir.
Le luasghéarú tá na gluaisteáin seo ag déanamh i bhfad níos fearr ná coscánaithe. Dealraíonn sé gur cheart don Range Rover is éadroime moilliú go dian, ach déanann sé amhlaidh go réidh. Tá taisteal saor in aisce an-mhór ar an Lexus, agus ina dhiaidh sin gabhtar na coscáin go tobann.
Ba é an meán-ídiú Range Rover ar an ríomhaire ar bord ná 13,2 lítear, san oíche ar mhórbhealach folamh thit sé faoi bhun deich lítear fiú. Teastaíonn go leor fuinnimh chun an LX a bhogadh, fiú le héicea-mhodh tiomnaithe. Bhí sé níos géire - ar feadh an chéad chiliméadar céanna ídíonn sé 16 lítear de bhreosla díosail. Caithfidh Lexus athbhreoslú a dhéanamh níos minice, ní amháin mar gheall ar an tomhaltas níos airde. Tá an LX in ann níos lú breosla a thógáil ar bord ná an Range Rover, agus níl an umar breosla breise is féidir a fheistiú ar an Land Cruiser 200 díosail ar fáil.
An nóiméad a bhfuil buntáiste Range Rover inláimhsithe, tagann praghsanna chun tarrthála. Cuirtear an LX 450d caighdeánach ar fáil le haghaidh $ 70, agus is é $ 954 praghas an athraitheora is pacáistithe. Cuimsíonn an chumraíocht bhunúsach saibhir rialú aeráide ceithre chrios, ceamara uile-bhabhta, ceannlampaí faoi stiúir, agus taobh istigh leathair. Tá liosta na dtrealamh breise níos measartha, thairis sin, laghdaíodh é freisin do charr díosail.
Tá Range Rover, fiú le V6 sóisearach, i bhfad níos costasaí ná an LX, agus cosnaíonn an SUV Briotanach is inacmhainne le V8 i Baile Átha Troim Vogue $ 97 ar a laghad. Tá tag praghas an ghluaisteáin tástála Dírbheathaisnéis ag druidim le $ 640. Tairgeann "Briton" líon gan deireadh roghanna taobh istigh, teaglaim dathanna laistigh agus lasmuigh agus tacar tromchúiseach trealaimh. Le haghaidh formhuirear - aon mhaide, ach cuimsíonn siad freisin na gnáthroghanna aicme préimhe cosúil le ceamaraí uile-bhabhta agus rialú aeráide ceithre chrios. Níl aon cheannsoilse go hiomlán faoi stiúir ar liosta a threalaimh fós, ach tá dúnadh doirse ann nach bhfuil ag Lexus.
Thug athstruchtúrú agus roghanna nua an tríú óige don LX agus stádas breise. Ach níor chuaigh na hathruithe seo go léir go domhain agus níor thapaigh siad an croí - is SUV fráma cumhachtach é seo fós le corrlach mór sábháilteachta. Tá LX drochbhéasach, ollmhór, soladach, ach is tréithe tarraingteacha, tarraingteacha carachtar iad seo go léir. An níos faide ó chathair mhór, is measa na bóithre, agus is mó muiníne a spreagfaidh sé. Níl na bróga cearta aige don "iontlaise" fiú, ach má iarrtar air, taispeánfaidh sé roinnt cleasanna spóirt.
Range Rover - oilte go leor, lena n-áirítear easbhóthair, ach tá sé de dhualgas ar sheasamh snob sofaisticiúil agus uasal maireachtáil i gceantar mór le rá agus tiomáint go príomha ar an mhórbhealaigh. Is é an fearas laghdaithe dó an pigtail an-céanna de Baron Munchausen chun é féin a tharraingt, deireadh sona le scéal suimiúil amach anseo. Tá an “Sasanach” ró-fhéinmhuiníneach agus úsáidtear é chun muinín níos mó a bheith aige as a chórais leictreonacha féin ná mar is mian leis an tiománaí.
