Trí sorcóir

Cad a tharlaíonn má bhí sé ina gluaisrothar ENGINE par excellence?

San am atá caite tá 3-sorcóir 2-stróc ar eolas againn, ar líne ar Kawasaki, Suzuki agus Motobécane nó V-cúpla ar Honda. Go deimhin, i gcás Honda, ba innill líneacha iad seo a raibh a sorcóirí tuislithe chun an leithead a fháil. Ní raibh ach slat nasctha amháin in aghaidh an manetton, agus bhí a tithíocht caidéil neamhspleách féin ag gach sorcóir. Bhí 400 SRP bóthair agus 500 RS agus NS GP feistithe ar na hinnill seo. Mionsonraí greannmhara, aisiompaíodh na leagan amach a úsáideadh: 2 shorcóir chothrománach agus ceann ingearach ar an mbóthar, thall sa GP. Is dócha ar shaincheisteanna a bhaineann le himeacht na bpotaí scíthe agus an teas a scaoileadh ...

I mbeagán focal, na laethanta seo, is innill iad innill trí-sorcóir a bhfuil gaoth ina gcuid seolta acu, ach tá an ailtireacht chéanna acu go léir: inneall inlíne agus ar ndóigh timthriall 4-stróc, toisc nach bhfuil gaoth ag dhá bhuille a thuilleadh. ina seolta…

Ceann do chách, ar líne!

Le haghaidh calabrú barrmhaith ó thaobh creathadh agus rialtachta timthriallach, cuirtear an cás cromáin gach 120 ° chun oibriú rialta a chinntiú, agus dó gach 240 ° (cas amháin / 2). Sna 70í/80idí, tháinig Laverda amach leis an 180° trí-sorcóir 1000, a raibh inneall i bhfad níos "saintréith" ná na leaganacha a lean an 120 °. Tá an meaisín seo, darb ainm "Jota" tar éis ceann sa Spáinnis ar feadh trí bhuille, fós ina eisceacht.

Trí-sorcóir 4-stróc i GP

D'éirigh go hiontach leis an inneall trí-sorcóir freisin i GP, ​​ar dtús i 4 chéim, i ré glórmhar MV Agusta, agus ansin i 2 chéim. Tá an t-am atá caite chomh glórmhar sin go fiú sa lá atá inniu ann tugtar an MV800 cáiliúil 3 (3) agus 350 (1965) ar an 500 F1966. D'fhorbair 500 timpeall 80 hp. ag 12 rpm agus sháraigh sé 000 km/u. Bhuaigh sí 270 theideal domhanda ar a laghad idir 6 agus 1966 ag Giacomo Agostini! Má ghlacann meaisíní fíorúla an ailtireacht fetish seo ar láimh, tá cromán frith-rothlach ag innill nua-aimseartha a laghdaíonn éifeacht gíreascóip an rothair agus a chuidíonn lena aclaíocht.

Chonaiceamar an GP trí-sorcóir arís le déanaí le linn an aistrithe go dtí stróc ceithre. In 2003, áfach, faoi chruth Aprilia Cube, ní raibh sé chomh diongbháilte ná VM. Go deimhin, comhcheanglaíonn an mheicníocht seo cúngacht choibhneasta agus an cumas sealaíocht a dhéanamh agus dá bhrí sin cumhachtaí sonracha sách mór a fhorbairt. Is dócha gur cuid den fhadhb Ciúb é "réasúnta", mar anois chun tú féin a bhrú isteach i do dhochtúir teaghlaigh caithfidh tú luasanna foircneacha a bhaint amach.

Modhanna nach luíonn le hailtireacht nach ndéanann gráinneacht leordhóthanach fritháirimh. Cuireann sé seo pionós ar threoluas líneacha an loine, mar a fheicfimid níos déanaí. Agus 88,6 X 53,5 eití "fógartha", bhí an ciúb ag streachailt le dul thar 15 rpm. Tá an aiste bia ró-íseal, le raon cúng. Ba é an toradh ná inneall brúidiúil a chuir bac ar tharraingt agus éascaíocht tiomána.

Coibhéis

Is ar an gcúis seo atá sa chatagóir supersport, mar atá sa SBK, go bhfuil trí-sorcóir tar éis buntáiste a fhritháireamh thar 4-sorcóir. Mar sin chonaic muid an stróc 675cc de na trí sorcóir MV agus an Triumph i gcoinne na sorcóirí 3cc de na 600 sorcóir. I SBK le linn 3 4-sorcóir, 750 trí-sorcóir agus 4 dhá-sorcóir. Cheadaigh sé seo do Petronas 900 suimiúil a rith le hinneall bun os cionn: inbhéartaithe (sceite ar chúl, inlet ag an tosach agus na sorcóirí claonta siar). Sampla maith de "trí chosa".

Glacann na rialacha seasmhachta 600 ceithre sorcóir, ach caithfidh trí sorcóir a bheith níos mó ná 750 cm3. Difríochtaí nach bhfuil sa GP, go háirithe sa lá atá inniu nuair a leagtar síos na rialacha uasmhéid de 4 sorcóirí agus tolladh nach mó ná 81mm. Go deimhin, is é 81 X 48,5 mm nó uasluas de thart ar 17 rpm le luas loine líneach de 000 m/s toisí GP trí-sorcóir, le coigeartú is fearr. Chomh maith leis an gcumhacht uasta, is dócha go bhfuil beagán cothrom, caitheamh an-tapa, ar neamhréir le líon na n-inneall a cheadaítear don séasúr, is gá a bheith eagla. Mar sin, seachas deacrachtaí a aimsiú, ní bheidh aon duine ag fostú inneall trí-sorcóir go dtí go bhfógrófar a mhalairt.

Beag ach láidir

Maidir le cúrsaí bóthair agus spóirt, ní dhéanann an triúracht neamhaird ar na ceisteanna seo. Imríonn sé lena compactness (800 MW meáchan ach 52 kg!) Chun freastal ar ghluaisrothair atá i gcónaí an-spreagúil, a bhuíochas sin a chur ar bun, a thugann sé freagra throttle an-taitneamhach agus fíor "láithreacht". Is léir é seo ag cuair ó lámhleabhar inneall a bhfuil aithne mhaith air. Ar dtús, aimsímid an chasmhóimint mheandarach atá ag inneall trí-sorcóir 1616cc (3 X 3cc).

Tá beanna ag 603 Nm, agus sa chéad chuar eile tá 4 sorcóir 2155 (4 X 538 cm3), a fhorbraíonn mar sin féin meánchasmhóiminte níos airde (180 Nm vs 135), ach 425 Nm d'uaschasmhóimint mheandarach!

I mbeagán focal, le díláithriú níos lú agus meán-chasmhóiminte níos ísle, tá na buaiceanna chasmhóiminte meandracha de thrí sorcóir i bhfad níos airde ná iad siúd atá ag inneall 4-sorcóir, rud a chiallaíonn níos mó taithí don phíolóta.

Conclúid

Cibé an cosán mount, roadster nó spóirt mount, tá sé seo inneall fheictear, níos lú agus níos éadroime ná ceithre-sorcóir. Tréithe a gheallúint dó todhchaí geal ar dhá nó ceithre roth. Go deimhin, de réir a chéile tá sé á fhorchur faoi cochaill na ngluaisteán nua-aimseartha i leaganacha supercharged 1000 nó 1200 cm3. Cinnte, níor chríochnaigh sé iontas orainn!