Toyota

Ábhar BunaitheoirEmblemStair an bhranda gluaisteán i múnlaí Sa bhliain 1924, chum an aireagóir Sakichi Toyoda an meaisín coscáin Toyoda Model G. Ba é bunphrionsabal na hoibríochta ná nuair a bhí an meaisín as ord, stop sé é féin. Sa todhchaí, d'úsáid Toyota an aireagán seo. I 1929, cheannaigh cuideachta Sasanach an phaitinn don mheaisín. Cuireadh gach fáltas isteach i dtáirgeadh a gcuid gluaisteán féin. Bunaitheoir Níos déanaí, i 1929, thaistil mac Sakita go dtí an Eoraip ar dtús agus níos déanaí go SAM chun prionsabail na tógála gluaisteán a thuiscint. I 1933 aistríodh an chuideachta i dtáirgeadh gluaisteán. Tar éis dóibh foghlaim faoi tháirgeadh den sórt sin, thosaigh ceannairí stáit na Seapáine ag infheistiú i bhforbairt an tionscail seo. D'eisigh an chuideachta a chéad inneall i 1934, agus úsáideadh é do charranna A1 AXNUMX, agus níos déanaí le haghaidh trucailí. Táirgeadh na chéad mhúnlaí gluaisteán ó 1936 i leith. Ó 1937, tá Toyota tar éis éirí go hiomlán neamhspleách agus d'fhéadfadh sé cosán na forbartha féin a roghnú. Bhí ainm na cuideachta agus a gcuid gluaisteán in onóir na cruthaitheoirí agus fuaimeanna cosúil le Toyoda. Mhol saineolaithe margaíochta an t-ainm a athrú go Toyota. Mar sin tá cuimhne níos fearr ar ainm an ghluaisteáin. Nuair a thosaigh an Dara Cogadh Domhanda, thosaigh Toyota, cosúil le cuideachtaí teicneolaíochta eile, ag cabhrú go gníomhach leis an tSeapáin. Eadhon, thosaigh an chuideachta a tháirgeadh trucailí speisialta. Mar gheall ar an bhfíric nach raibh go leor ábhar ag na cuideachtaí chun an chuid is mó de threalamh a tháirgeadh, rinneadh leaganacha simplithe de ghluaisteáin. Ach níor thit cáilíocht na gcomhthionól as seo. Ach ag deireadh an chogaidh i 1944, le linn an bhuamáil Mheiriceá, bhí fiontair agus monarchana scriosta. Níos déanaí, atógadh an tionscal ar fad. Tar éis dheireadh an chogaidh thosaigh a tháirgeadh gluaisteáin phaisinéirí. Bhí an t-éileamh ar ghluaisteáin den sórt sin sa tréimhse iar-chogaidh an-mhór, agus chruthaigh an chuideachta fiontar ar leith chun na samhlacha seo a tháirgeadh. Táirgeadh gluaisteáin phaisinéirí den tsamhail "SA" san fheoil go dtí 1982. Faoin gcochall bhí inneall ceithre-sorcóir. Rinneadh an corp go hiomlán de mhiotal. Suiteáladh giarbhoscaí meicniúla i dtrí ghiar. Meastar nach bhfuil an-rath ar an gcuideachta i 1949. I mbliana bhí géarchéim airgeadais ag an bhfiontar, agus ní raibh na hoibrithe in ann pá cobhsaí a fháil. Thosaigh stailceanna Aifrinn. Chabhraigh rialtas na Seapáine arís agus réitíodh na fadhbanna. I 1952, fuair bunaitheoir agus príomhfheidhmeannach na cuideachta, Kiichiro Toyoda, bás. D'athraigh an straitéis forbartha láithreach agus bhí athruithe ar bhainistíocht na cuideachta faoi deara. Thosaigh oidhrí Kiichiro Toyoda ag comhoibriú arís leis an struchtúr míleata agus thairg siad carr nua. SUV mór a bhí ann. D’fhéadfadh gnáthshibhialtaigh agus na fórsaí armtha é a cheannach. Forbraíodh an carr ar feadh dhá bhliain agus i 1954 scaoileadh an chéad SUV ón tSeapáin ó na iompróirí. Tugadh an Land Cruiser air. Thaitin an tsamhail seo ní hamháin le saoránaigh na Seapáine, ach freisin le tíortha eile. Ar feadh na 60 bliain amach romhainn, soláthraíodh é do struchtúir mhíleata tíortha eile. Le linn an mhúnla a mhionchoigeartú agus feabhas a chur ar a fheidhmíocht tiomána, forbraíodh múnla tiomána uile-roth. Suiteáladh an nuálaíocht seo ar ghluaisteáin na todhchaí go dtí 1990 freisin. Toisc go raibh beagnach gach duine ag iarraidh go mbeadh greim maith aige agus cumas ard tras-tíre an ghluaisteáin ar chodanna éagsúla den bhóthar. Feathail Dearadh an feathal i 1987. Ag an mbonn tá trí ubhchruthacha. Léiríonn an dá ubhchruthach ingearach sa lár an gaol idir an chuideachta agus an cliant. Seasann ceann eile do chéad litir na cuideachta. Tá leagan ann freisin a shamhlaíonn feathal Toyota snáthaid agus snáithe, cuimhne ar stair fíodóireachta na cuideachta. Stair an bhranda gluaisteán i múnlaí Níor sheas an chuideachta fós agus rinne sé iarracht samhlacha gluaisteán níos mó agus níos mó a tháirgeadh. Mar sin, i 1956, rugadh an Choróin Toyota. Bhí sé feistithe le inneall le toirt de 1.5 lítear. Ar fáil don tiománaí bhí 60 fórsa agus giarbhosca láimhe. D'éirigh go mór le scaoileadh an tsamhail seo, agus bhí tíortha eile ag iarraidh an carr seo freisin. Ach bhí an chuid is mó de na seachadtaí i SAM. Anois tá sé in am carr eacnamaíoch don mheánaicme. D'eisigh an chuideachta an Toyota Publica. Mar gheall ar an gcostas íseal agus an dea-iontaofacht, thosaigh gluaisteáin a dhíol le rath gan fasach. Agus go dtí 1962, díoladh níos mó ná aon mhilliún amháin ar líon na ngluaisteán. Bhí súil arda ag ceannairí Toyota as a gcuid gluaisteán, is é sin go raibh siad ag iarraidh a gcuid carranna a rá thar lear. Bunaíodh an chuideachta déileálaí Toyopet, a bhí ag gabháil do dhíol gluaisteáin le tíortha eile. Ceann de na chéad ghluaisteáin den sórt sin a bhí an Toyota Crown. Thaitin an carr go mór le go leor tíortha, agus thosaigh Toyota ag leathnú. Agus cheana féin i 1963, chuaigh an chéad charr a rinneadh lasmuigh den tSeapáin as táirgeadh san Astráil. Ba é an Toyota Corolla an chéad mhúnla nua eile. Bhí tiomáint rotha cúil, inneall 1.1-lítear agus an giarbhosca céanna ag an gcarr. Mar gheall ar a líon beag, ní raibh mórán breosla ag teastáil ón gcarr. Cruthaíodh an carr díreach nuair a bhí an domhan i ngéarchéim mar gheall ar easpa breosla. Díreach tar éis an múnla seo a scaoileadh, scaoiltear múnla eile ar a dtugtar Celica. Sna Stáit Aontaithe agus i gCeanada, leathnaíonn na gluaisteáin seo go han-tapa. Ba é an chúis atá leis seo ná an méid beag innill, toisc go raibh ídiú breosla an-ard ag gach gluaisteán Meiriceánach. Le linn na géarchéime, bhí an fachtóir seo ar an gcéad dul síos nuair a roghnaigh sé carr a cheannach. Tá cúig fhiontar le haghaidh táirgeadh an tsamhail Toyota seo ag oscailt sna Stáit Aontaithe. Bhí an chuideachta ag iarraidh leanúint ar aghaidh ag forbairt agus ag dul chun cinn agus scaoil sé Toyota Camry. Carr a bhí ann don aicme gnó de dhaonra Mheiriceá. Bhí an taobh istigh go hiomlán leathair, bhí an dearadh is nua ag an bpainéal gluaisteán, giarbhosca ceithre luas meicniúil agus innill 1.5-lítear. Ach níor leor na hiarrachtaí seo chun dul san iomaíocht le gluaisteáin den aicme chéanna, eadhon Dodge agus Cadillac. D'infheistigh an chuideachta 80 faoin gcéad dá ioncam i bhforbairt a samhail Kemry. Níos faide anonn i 1988, tagann an dara glúin amach don Rí. Dhíol na samhlacha seo go maith san Eoraip. Agus cheana féin i 1989, osclaíodh cúpla gléasra táirgthe gluaisteán sa Spáinn. Ní dhearna an chuideachta dearmad freisin faoina SUV agus go dtí deireadh na bliana 1890 scaoileadh glúin nua de Land Cruiser. Tar éis a géarchéime beag de bharr ranníocaíocht beagnach gach ioncam don rang gnó, tar éis anailís a dhéanamh ar a botúin, cruthaíonn an chuideachta an branda Lexus. A bhuíochas leis an gcuideachta seo, bhí deis ag Toyota margadh na Meiriceánach a bhualadh. Tháinig siad ina samhlacha tóir arís ansin ar feadh tamaill. Bhí brandaí mar Infiniti agus Acura le feiceáil ar an margadh ag an am sin freisin. Agus ba leis na gnólachtaí seo a bhí Toyota san iomaíocht ag an am sin. A bhuíochas dá dhearadh níos scagtha agus ar chaighdeán maith, tháinig méadú 40 faoin gcéad ar dhíolacháin. Níos déanaí, go luath sna 1990idí, cruthaíodh Toyota Design chun dearadh a gcuid gluaisteán a fheabhsú, agus bhí sé intíre. Bhí Rav 4 chun tosaigh ar an stíl nua Toyota. Corpraíodh treochtaí nua uile na mblianta sin ann. Ba é cumhacht an ghluaisteáin ná 135 nó 178 fórsa. Thairg an díoltóir éagsúlacht bheag de chomhlachtaí freisin. Chomh maith leis sin sa tsamhail Toyota seo bhí an cumas chun giaranna a aistriú go huathoibríoch. Ach bhí an sean-tarchur láimhe ar fáil freisin i leibhéil Baile Átha Troim eile. Go gairid, forbraíodh carr iomlán nua do Toyota do dhaonra na SA. Minivan a bhí ann. Go dtí deireadh na bliana 2000, chinn an chuideachta nuashonrú a dhéanamh ar a samhlacha reatha go léir. Is feithiclí nua iad Sedan Avensis agus Toyota Land Cruiser do Toyota. Ar an gcéad bhí inneall gásailín le cumhacht 110-128 fórsaí agus toirt 1.8 agus 2.0 lítear, faoi seach. Thairg Land Cruiser dhá leibhéal Baile Átha Troim. Is é an chéad inneall sé-sorcóir, le cumhacht de 215 fórsaí, toirt de 4,5 lítear. Is inneall 4,7-lítear é an dara ceann le cumas 230 agus bhí ocht sorcóir ann cheana féin. Sin an chéad cheann, go raibh tiomáint uile-roth agus fráma ag an dara múnla. Sa todhchaí, thosaigh cuideachtaí ag tógáil a gcuid carranna go léir ón ardán céanna. Rinne sé seo i bhfad níos éasca páirteanna a roghnú, costais chothabhála a laghdú, agus iontaofacht a mhéadú. Níor sheas gach cuideachta gluaisteán fós, agus rinne gach ceann acu iarracht a bhranda a fhorbairt agus a rá go mór. Ansin, mar atá anois, bhí tóir ar rásaíocht Formula 1. Ag rásaí den sórt sin, a bhuíochas sin do bua agus rannpháirtíocht díreach, bhí sé éasca a popularize do bhranda. Thosaigh Toyota ag dearadh agus ag tógáil a charr. Ach mar gheall ar an bhfíric nach raibh aon taithí ag an gcuideachta san am atá caite ag tógáil gluaisteáin den sórt sin, cuireadh moill ar an tógáil. Ach amháin i 2002, bhí an chuideachta in ann a charr a chur i láthair ag na rásaí. Níor thug an chéad rannpháirtíocht i gcomórtais an rath inmhianaithe don fhoireann. Socraíodh an fhoireann ar fad a nuashonrú go hiomlán agus carr nua a chruthú. Tugadh cuireadh do na rásaí mór le rá Jarno Trulli agus Ralf Schumacher ar an bhfoireann. Agus fostaíodh saineolaithe Gearmánacha chun an carr a chruthú. Bhí dul chun cinn le feiceáil láithreach, ach níorbh fhéidir bua i gceann amháin de na rásaí ar a laghad a bhaint amach. Ach is fiú a thabhairt faoi deara an dearfach a bhí san fhoireann. Sa bhliain 2007, aithníodh gluaisteáin Toyota mar na cinn is coitianta ar an margadh. Ag an am sin, d'ardaigh scaireanna na cuideachta mar nach raibh riamh roimhe. Bhí Toyota ar liopaí gach duine. Ach níor oibrigh an straitéis forbartha i bhFoirmle 1 amach. Díoladh bonn na foirne le Lexus. Díoladh an rian tástála leo freisin. Sna ceithre bliana amach romhainn, eisíonn an chuideachta nuashonrú úr don lineup. Ach ba é an chuid is mó den scoth an nuashonrú ar an tsamhail Land Cruiser. Tá an Land Cruiser 200 ar fáil anois. Tá an carr seo ar liosta na ngluaisteán is fearr riamh. Ar feadh dhá bhliain as a chéile, ba é an Land Cruiser 200 an fheithicil is mó díol ina rang i Stáit Aontaithe Mheiriceá, an Rúis agus an Eoraip. In 2010, thosaigh an chuideachta ag forbairt innill hibrideacha. Meastar go bhfuil Toyota ar cheann de na chéad saincheadúnais chun oibriú leis an teicneolaíocht seo. Agus de réir nuacht na cuideachta, faoi 2026 ba mhaith leo a gcuid samhlacha go léir a aistriú go hinnill hibrideacha. Cabhróidh an teicneolaíocht seo le húsáid gásailín mar bhreosla a thréigean go hiomlán. Ó 2012, tá Toyota tosaithe ag tógáil a mhonarchana sa tSín. A bhuíochas leis seo, faoi 2018 tá méadú faoi dhó tagtha ar líon na ngluaisteán a tháirgtear. Thosaigh go leor déantúsóirí brandaí eile suiteáil hibrideach a cheannach ó Toyota agus é a thabhairt isteach ina samhlacha nua. Bhí carranna spóirt tiomáint rotha cúil ag Toyota freisin. Bhí an Toyota GT86 ar cheann acu sin. Mar is gnáth, bhí gach rud ar fheabhas. Soláthraíodh inneall bunaithe ar nuálaíochtaí nua le tuirbín, ba é an toirt 2.0 lítear, ba é cumhacht an ghluaisteáin seo ná 210 fórsa. In 2014, fuair an Rav4 uasghrádú nua le mótar leictreach. Ar mhuirear ceallraí amháin, bhí sé indéanta suas le 390 ciliméadar a thiomáint. Ach d’fhéadfadh an uimhir seo athrú ag brath ar stíl tiomána an tiománaí. Is fiú aird a tharraingt ar cheann de na samhlacha maith freisin ar an Toyota Yaris Hybrid. Is hatchback tiomáint tosaigh-roth é seo le toilleadh innill de 1.5 lítear agus cumhacht de 75 horsepower. Is é prionsabal oibríochta inneall hibrideach ná go bhfuil inneall dócháin inmheánaigh suiteáilte againn agus mótar leictreach. Agus tosaíonn an mótar leictreach ag rith ar ghásailín. Mar sin, soláthraímid ídiú breosla níos ísle dúinn agus laghdaítear méid na ngás sceite san aer.  Ag Seó Mótair na Ginéive in 2015, bhí leagan athshonraithe den Hybrid Spóirt Camchuairte Toyota Auris ar siúl den chéad uair i gcatagóir an vaigín stáisiúin is eacnamaí ina rang. Tá sé bunaithe ar inneall gásailín 1.5-lítear le toilleadh de 120 horsepower. Agus oibríonn an t-inneall féin ar theicneolaíocht Atkinson. De réir an mhonaróra, is é 3.5 lítear an tomhaltas íosta in aghaidh na céad ciliméadar. Rinneadh na staidéir i gcoinníollacha saotharlainne i gcomhréir leis na fachtóirí is fabhraí.