Tá an Toyota Yaris GR 2021 an-chorraithe, ach réitigh óga te ar nós an Ford Fiesta ST, Volkswagen Polo GTI agus Renault Clio RS an bealach
Ábhar
Tá rath ar an GR Yaris san Astráil, áit ar díoladh an chéad 1100 aonad i díreach ocht seachtaine.
Dealraíonn sé, cé go bhfuil muid fiche nó tríocha bliain chun tosaigh ar an Eoraip (agus beagán chun tosaigh ar Mheiriceá Thuaidh), go gcruthóidh an Toyota GR Yaris atá le teacht - lena inneall trí-sorcóir turbocharged, gealltanas ardfheidhmíochta agus lorg ultra-dlúth - go bhfuil leanbh - te ór - is rud é i ndáiríre.
Agus cé go bhfuil an Astráil ag éirí níos moille ná roinnt eile ag glacadh le coincheap ardfheidhmíochta tachrán, ní cosúil nár tháinig muid trasna ar an smaoineamh roimhe seo.
Go deimhin, tá amlíne soiléir ann a thosaíonn le b'fhéidir an Mini Cooper S (cé nach hatchback sa chiall is déine) agus leanann as sin.
Mar sin, cad iad na déantúsáin agus na samhlacha íocónacha a thug chuig GR Yaris sinn agus an hype atá thart timpeall ar an gcoincheap faoi láthair?
Mitsubishi Colt 1100 SS
Is beag an SS Colts a chuaigh go dtí an Astráil é, agus ba mhó a thuairteáladh na cinn a rinne, ag slógaí.
Cé go raibh an Cooper S le feiceáil den chéad uair i 1961, bhí gnéithe maith go leor, agus cibé an raibh sé ina hatchback fíor nó nach ea, thóg sé naoi gcinn de na deich chéad spotaí díreacha i 1966 Bathurst clasaiceach ag Mount Panorama.
Ach i lár nó deireadh na 1960idí, tháinig fíordhroim eile chun cinn le pedigree réasúnta, agus cosúil leis an GR Yaris, tháinig sé ón tSeapáin.
D'fhéach an Mitsubishi Colt 1000F, agus níos déanaí an 1100F, aisteach ó roinnt uillinneacha, agus an t-inneall pushrod 1100cc Is ar éigean a d’fhéadfaí cm a ghairm cumhachtach.
Ach bhí an rud seo éadrom, nimble, agus láidir, agus faoin am a chuir Mitsubishi carburetors cúpla agus comhbhrú méadaithe beagán, rinne sé é go dtí an tsamhail SS, agus i lámha aon duine eile seachas Colin Bond, bhí buaiteoir rally ar Mitsubishi. a airm.
Is beag an SS Colts a tháinig chun na hAstráile é, agus ba mhó a thuairteáladh na cinn a rinne slógaí den chuid is mó, mar sin cé go bhfuil siad imithe i léig a bheag nó a mhór, is cinnte go raibh sé ina hatchback te sna laethanta sin.
Cluiche Daihatsu Sharada Turbo
Gan meáchan ach 710kg, bhí an Charade nimble.
Níorbh iad na 1970idí an t-am ab fhearr le haghaidh aiséirí te san Astráil (nó feidhmíocht i gcoitinne de bharr rialuithe astuithe a bhí ag éirí níos déine), agus níor tháinig feabhas go dtí lár na 1980idí ar tháinig feabhas ar chúrsaí arís. Ach nuair a d’éirigh rudaí as, rinne siad i ndáiríre.
Buail le cúpla áilleacht micrea sa Suzuki Swift GTi agus Daihatsu Charade Turbo. B'fhéidir gur tháinig siad ar thorthaí comhchosúla, ach bhí na cosáin a ghlac siad go hiomlán difriúil.
Bhuail Daihatsu an margadh den chéad uair i 1985 mar Charade Turbo i bhfoirm G11. Go tobann rinne bosca stáin beag an ghluaisteáin, inneall trí-sorcóir turbocharged Daihatsu ina laoch feidhmíochta agus ghnóthaigh sé inneall trí-turbo thar na blianta ina dhiaidh sin roimh an GR Yaris.
Agus cé go bhféadfadh an Charade díreach 50kW a bhrú amach as a inneall trí-sorcóir 1.0-lítear agus gan ach 710kg a ainliú, bhí sé fós nimble.
D'fheabhsaigh rudaí nuair a tugadh an coincheap anonn go dtí an G100 Charade 1987 níos mó, níos marthanaí, agus cé go raibh sé 70+ punt níos troime anois agus go raibh an chumhacht agus an chasmhóimint chéanna aige, bhí sé fós go leor spraoi le fuaim sceite beag borradh. nach féidir ach inneall trí-sorcóir a tháirgeadh.
Suzuki Swift GTi
Tugadh isteach an SF Swift GTi níos soladach i 1989.
Idir an dá linn, thug Suzuki isteach an GTi SA-sraith thart ar an am céanna, lena inneall ceithre-sorcóir 1.3-lítear (neamh-turbocharged) le 74kW de chumhacht agus cleasanna cosúil le camshafts lastuas dúbailte agus ceithre comhlaí in aghaidh an tsorcóra.
Uasghrádaíodh an carr seo go múnla SF níos soladach i 1989 leis an bpacáiste meicniúil céanna, agus ansin tháirg sé timthriall monstrous 11-mbliana, rud a d'fhág go raibh sé ina lárionad de shraith rásaí san Astráil fiú.
Mar a bhí leis an Charade, ba é lámhleabhar cúig luas an rud a rinne tú agus bhí na leibhéil Baile Átha Troim gann a rá a laghad, ach bhí na gluaisteáin seo i gceist a bheith spraíúil ar bhuiséad a d'íobair an GR Yaris agus é ar thóir an gheilleagair ard. Teicnící.
Peugeot 205 GTi
Ba é an 205 GTi an Peugeot is bisiúla dá chuid ama.
Cé go n-éilíonn VW gurbh é an hatch te a chumadh leis an GTI Gailf bunaidh, samhlacha a bhí uiscithe ag na leaganacha a díoladh anseo (agus níos mó ná na hatchbacks ar a bhfuil muid ag caint anseo), rud a d'fhág doras haiste te an linbh ar oscailt do cheann eile. Euro iomaitheoir sna 1980í.
Agus ba é an chuideachta sin Peugeot, rud a thug borradh mór don choincheap i bhforbairt a 205 GTi.
Tugadh isteach go déanach sa bhliain 1987, agus thosaigh an 205 GTi ar an cosán gorlainne te a bhí sáite go maith: inneall mór salach i gcarr beag bídeach.
Bhí an t-inneall 1.9-lítear mór, ach fiú ansin bhí sé ar éigean ardteicneolaíochta, le camshaft amháin lastuas agus dhá chomhla in aghaidh an tsorcóra (cé go raibh sé instealladh breosla).
Ach dearadh stróc fhada a bhí ann freisin (neamhthipiciúla do Peugeot) agus chiallaigh sé gur ghin sé go leor chasmhóiminte; Le bheith beacht, 142 Nm ag díreach 3000 rpm, rud a chiallaigh go bhféadfadh a 75 kW measartha comhlacht 950-cileagram a bhrú go deas deftly.
Thairis sin, bhí sé go leor spraoi fiú wander ar fud na cathrach, agus ar an mbóthar sléibhe ceart bhí sé beagnach dodhéanta a ghabháil rud ar bith eile.
Renault Clio RS
Tá an Clio RS fós ina cheann is fearr leat ar lucht leanúna hatch te ar fud an domhain.
Chuaigh imreoir mór Francach eile, Renault, i bhfostú anseo in 2001 nuair a scaoileadh an Clio RS.
Fuair Clio cuma nugget feisteas níos ísle (rud a fhágann gur theip ar spriongaí corna ar roinnt samplaí crua), sceite feadánacha, agus cóimheas ard comhbhrú 11.2:1 don inneall 2.0-lítear.
Thug sé seo cileavata cumhachta an-inúsáidte don RS 124 agus 200Nm iomlán de chasmhóiminte, rud a thug mothú éadrom fo-uirbeach agus meon ferocious nuair a ghlacann tú dáiríre é.
Bhí an láimhseáil réidh agus an bioráin stiúrtha géar, agus tá an RS fós is fearr leat i measc lucht leanúna te hatch i ngach áit, ní hamháin anseo.
Volkswagen Polo GTI
Bhí 110 kW agus 220 Nm de chumhacht ag an bPóló álainn, ach níor bhraith sé go raibh sé ag cur brú ar na meicnicí.
Timpeall tús an chéid, thosaigh na hAstráile i ndáiríre ag tabhairt airde ar hataí te, cé go raibh tachadóirí fós ina n-easpórtálaithe.
Ba é an VW Polo GTI an té a chónaigh go cinnte faoi scáth a dhearthár níos sine.
Cé gur úsáideadh inneall VW finicky cúpla-formhuirearaithe agus tarchur DSG sa leagan níos déanaí, d'úsáid an tsamhail roimhe seo, Polo GTI 2005, inneall turbo níos mó 1.8-lítear faoi bhrú íseal (tógtha ón Audi A4) agus tarchur láimhe cúig-luas. . Tras-seoladh.
Le leideanna stíle (grille domhain) ón GTI Gailf, tá 110kW agus 220Nm ag áilleacht Polo, ach ní bhraitheann sé go bhfuil an cairdeas meicniúil ag cur brú uirthi.
Ford Fiesta
Bhí an Fiesta ST fiúntach an suaitheantas RS a chaitheamh.
Daingníonn haiste te "leanbh" eile an-tapa seasamh Ford mar cheann de na monaróirí is mó de laochra den scoth oibre.
Cé go raibh an domhan sa tóir ar an Focus RS, thug Ford an Fiesta ST go ciúin chun an mhargaidh in 2013 agus chruthaigh sé carr íocónach sa phróiseas.
Go tobann, tá an gealltanas a rinne Fiesta XR4 2007 tugtha i gcrích, agus lena inneall turbocharged 1.6-lítear, tarchur láimhe sé-luas, suíocháin Recaro, láimhseáil rianúil agus feidhmíocht thar a bheith inacmhainne, tá an ST fós ina charr fíor-dhearmadta.
Is é an t-aon rúndiamhair fíor an fáth ar dhiúltaigh Ford an suaitheantas RS (seachas ST) a chur air; is cinnte gur fiú an t-ainm é.
Is céim siar é ceann ar bith de na leanaí te d'aois seo a cheannach anois (cé is moite den Fiesta ST) ó thaobh trealamh caighdeánach agus, ar ndóigh, sábháilteacht.
Déanfaidh tú trealamh ardfheidhmíochta a íobairt freisin mar ardán tiomána uile-roth GR Yaris agus an teicneolaíocht bainistíochta inneall agus turbocharger is déanaí.
Ach leis na praghsanna atá á n-iarraidh ag cuid de na carranna seo, gan trácht ar an gcáil atá bainte amach acu leis na blianta, is cinnte go bhfuil cúis ag an GR Yaris a hata a thabhairt amach chuig na leantóirí bídeacha seo.
