Toyota Verso - paradacsa teaghlaigh
Airteagail

Toyota Verso - paradacsa teaghlaigh

Ní chomh fada ó shin, bhí gach rud níos simplí agus níos soiléire i clan Toyota. Ceathrar deirfiúracha a bhí i dteaghlach Corolla: Corolla Sedan, Corolla Hatchback, Corolla Kombi agus Corolla Verso, mionbhan clainne. Agus ansin go tobann... pointe láidir ag casadh i saol an teaghlaigh. Cad a tharla? Tá sé in am tús a chur leis an tsraith.

Phós Bean Hatchback agus d'athraigh sí a hainm go Auris. Labhróimid faoi seo sa chéad chlár eile. Amhail is nár leor sin, d'fhág Bean Uí Chombie... agus níor fhill abhaile riamh. Déileálfaidh stiúrthóir scannán coireachta leis an cealú mistéireach seo. Dúnadh láidir an Corolla Sedan - ina suí ar an tolg sa seomra suí, ach go hiomlán ina n-aonar. Cén fáth? Mar gheall ar an deirfiúr ceathrú, Mrs Verso, an dóchas deireanach a shábháil ar na deartháireacha, chinn freisin slam an doras. Choinnigh sé an t-ainm Verso, ach níor theastaigh uaidh a bheith ina Corolla a thuilleadh. Seo mar a bhí an Toyota Verso le feiceáil i gclann Toyota.

Is paradacsa fíor é gur fhág an daingean 7 suíochán de luachanna teaghlaigh an nead teaghlaigh chomh héasca sin. Feicim é seo mar thionchar díobhálach duine ón taobh amuigh. Ní raibh orm cuardach a dhéanamh i bhfad. Mister C-Max, go dtí le déanaí bhí an Focus C-Max, a bhí dírithe ar theaghlaigh freisin, tar éis an rud céanna a dhéanamh cúpla bliain roimhe sin.

Ach níl sé chomh héasca tú féin a ghearradh amach ó do theaghlach. Tá bunús an Verso “Corollowskie” scríofa go litriúil “ar a aghaidh.” Tá roinnt eití breise ar thaobhanna an chairr a thugann braistint dhinimiciúil don Verso (más féidir leat labhairt faoi sin i mionbhan) agus ar a chúl... seachas dearadh cliste na soilse coscáin LED, ní bhfaighidh muid an iomarca athruithe stíle ar an sean Corolla Verso. An míbhuntáiste é seo? Sa ghlúin roimhe seo, d'fhéach an carr seo comhréireach agus bhí sé ar cheann de na cúpla minivans a mheall mo aird lena chuma (go háirithe sa leagan le fuinneoga tinted sa chúl).

Is féidir tuilleadh cruthúnais ar an ngaol a fheiceáil faoin gcochall agus faoin bhfonnadh. Faighimid na géinte Toyota Avensis anseo. Is féidir linn a roghnú as dhá aonad peitril ceithre-sorcóir le toirt 1,6 agus 1,8 lítear, le cumhacht 132 agus 147 hp. faoi ​​seach, chomh maith le trí inneall díosail: 2.0 D-4D le 126 hp. agus 2,2 D-CAT le 150 hp. roghanna agus 177-capall. Ag brath ar leagan an innill, is féidir an carr a bheith feistithe le tarchur láimhe nó uathoibríoch. Le haghaidh inneall gásailín níos cumhachtaí, beidh an tarchur uathoibríoch athraitheach go leanúnach le 7 giaranna fíorúla, agus le haghaidh inneall díosail le cumhacht 150 hp. – tarchur uathoibríoch clasaiceach 6-luas.

Тестовый автомобиль оснащался 126-сильным двухлитровым дизелем Д-4Д и механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Спустя всего несколько дней вождения я решил, что этот двигатель был выстрелом в колено двух более мощных дизелей. На бумаге его показатели могут выглядеть не впечатляюще: 11,3 до «сотни», максимальная скорость 185 км/ч, но субъективное ощущение таково, что машине с этим двигателем ничего не упущено. Если вы не планируете слишком часто перегружать машину тяжелым багажом или набором взрослых пассажиров, то платить 21.800 2.2 злотых за более сильный 6,5 D-CAT будет, на мой взгляд, излишней тратой. Кроме того, тестовый дизель показал вполне приятные показатели расхода топлива: по замерам компьютера он составил 100 литров на 2 км по трассе и на литра больше по городу. Производителю удалось лишь немного приглушить его – при езде на холодном двигателе отчетливо слышен стук дизеля, который затихает только тогда, когда на часах пропадает синий диод холодного двигателя.

Ag cloí le gnás an scannáin: d'fhás Miss Verso aníos anseo agus ansiúd. Tá sé 70 mm níos faide, 20 mm níos leithne, ach is eol gurb é an rud is tábhachtaí ná a domhan istigh, agus níl aon rud le gearán a dhéanamh faoi. Soláthraíonn an córas EasyFlat-7 urlár cothrom le fad 2 mm tar éis na suíocháin 3ú agus 1830ú sraithe a fhilleadh. Tá méid na urrann bagáiste le 7 suíochán fillte méadaithe go 155 lítear, agus le 5 shuíochán cúil fillte suas le 982 lítear. Is mór an trua nach mbeifear in ann fáil réidh go hiomlán le suíocháin neamhriachtanacha; bheadh ​​an toradh sa chás seo níos fearr fós.

A bhuíochas leis an airde suntasach de chuid an chomhlachta, chomh maith leis an wheelbase fada (cosúil leis an Avensis tá sé 2700 mm), dul isteach sa charr ní gá fillte i leath, ach amháin má tá tú ag dul go dtí suíocháin uimhir 6 nó 7. Na suíocháin i sleamhnaíonn an dara sraith ar aghaidh, ag fágáil Neart spáis taobh thiar de, ach caithfidh tú lúbadh beagán sula bhféadfaidh tú suí síos. In aon chás, má fhaigheann tú compordach sna háiteanna seo, is dócha go rachaidh tú chuig an mbunscoil, mar ní bhfaighidh muid aon seomra cos sa chúl (ach ní rubair é taobh istigh an ghluaisteáin, mar sin ná bí ag súil le míorúiltí) - fiú le suíocháin dara sraith beagán chun tosaigh. Mar sin féin, má théann tú go dtí an bunscoil, b'fhéidir nach mbeidh an neart agat chun an suíochán dara sraith a fhilleadh - is léir go bhfuil an láimhseáil uirthi stubborn. Is fiú a lua chomh maith a éascaíocht a fhillteann na suíocháin sa trunk. Tá dearaí éagsúla feicthe agam cheana féin in éineacht le lámhleabhair threoracha ina bhfuil dosaen nó mar sin de phicteagraim. I Verso, tá gach rud simplí: tarraingíonn tú an láimhseáil comhfhreagrach, agus tar éis nóiméad imríonn an chathaoir. Bogadh amháin! Is féidir le comórtas a fhoghlaim.

Mar gheall ar an méid trunk fós beag le 7 suíochán fillte síos, tá an carr oiriúnach i leagan seacht suíochán chun leanaí comharsan a iompar ar scoil - ní le haghaidh bealaí fada tíre le líon iomlán paisinéirí. Is é an t-aon bhagáiste atá ag na seacht gcinn acu ná scuaba fiacla.

Tá ionad oibre an tiománaí pleanáilte i stíl, mar shampla, thosaigh Nissan ag cúlú ó cúpla bliain ó shin - tá an clog faoi cheannbhrat i lár an chonsóil agus breathnaíonn sé ar an tiománaí, atá iompaithe go géar i dtreo. Meallann an réiteach aird, agus tógann sé go litriúil nóiméad dul i dtaithí air. Tá na rialuithe iomasach - tá an ríomhaire ar bord á rialú ag cnaipe amháin, meascán de phreasanna fada agus gearr. Tugann an ríomhaire aire dár bpóca freisin - in aice leis an tacaiméadar tá táscaire “Shift”, a spreagann an tráth ceart chun giaranna a athrú. Níl aon ghearáin ar leith ann maidir leis an eirgeanamaíocht, ach amháin go bhfuil raon coigeartaithe aiseach an roth stiúrtha beag - is féidir leat brúigh go domhain, beagnach é a bhrú i gcoinne an phlaisteach maol, faoina bhfuil an faire suite i gcarranna eile, ach níl sé. fós is féidir é a thabhairt níos gaire don tiománaí.

Cothromaíonn Verso áit éigin ar an imeall fionraí compordach agus ag an am céanna righin, le léiriú ar an dara ceann. Ní thiteann na rónta fearas amach, ach ní dhéanann an chassis go bunúsach pamper a phaisinéirí le turas bog thar dhromchlaí míchothrom. Maidir le carr an teaghlaigh, tá sé ar fionraí go docht go leor agus cé go bhfuil sé in ann an crónán coscánaithe a “shlogadh” gan teagmháil a dhéanamh le corp an chairr, tá ráthaíocht ann go músclófar an fhoireann ar fad. Is féidir é seo a mhíniú: tar éis an bhean chéile, na leanaí, an mháthair-chéile agus an t-iasc san uisceadán a luchtú isteach sa chábán, ní mór don charr leanúint ar aghaidh ag tiomáint go seasta agus gan na áirsí roth a chuimilt ar na boinn. Tugann stiffness an fhionraí turas deas chomh hard agus is féidir leis an gcineál comhlacht seo a thairiscint, agus é ag cúinneáil gan leanacht gan ghá, amhail is dá mba deirfiúr an tsedáin é an Corolla. Mar sin féin, ní léimfidh sé thar do cheann, agus tá teorannóir tairiscint cúil ag an Verso, cosúil leis an Corolla, i bhfoirm léas torsion atá saor agus simplí ó thaobh struchtúir de, lena buntáistí agus, ar an drochuair, na míbhuntáistí go léir.

In ainneoin an easnaimh seo, i bhformhór mór na gcásanna tiomána, tá an Verso compordach agus taitneamhach le tiomáint - soláthraíonn an seasamh ard tiomána infheictheacht mhaith, is féidir leis an inneall díosail tacú le meáchan tonna go leith an ghluaisteáin, tá mothú maith ag na coscáin, agus tá an giarbhosca soiléir.

Цены на Verso с бензиновым двигателем начинаются от 71.990 7 злотых, а на тестовую версию с богатым оснащением, в том числе панорамная крыша, двухзонный кондиционер, 7 мест, набор из 3 подушек и электроники, поддерживающей безопасное путешествие, крепления Isofix, активные подголовники, радио с CD и MP91.990, разъем USB и т. д. стоят злотых.

San eagrán seo bhuaileamar leis an Toyota Verso. Tá súil agam nach bhfuil an cainéal athraithe agat, mar inár dtír níl aon ghá a chur ina luí ar dhuine ar bith faoi Toyota - tá an branda ar thús cadhnaíochta i staitisticí díolacháin le blianta fada. Níl an Verso i dtáirgeadh ach ar feadh 2 bhliain, ach ghlac sé na traidisiúin Toyota is fearr ón Corolla: iontaofacht, feidhmiúlacht agus branda maith. Is carr réasúnta, neamhfheiceálach é an Verso agus nach bhfuil ró-mhothúchánach. Cosúil le dea-uirlis - tá sé úsáideach, ach ní chuireann sé i gcuimhne duit ró-mhinic. Ní bheidh cuimhne ag úinéir Verso nuair a creathaigh nó a bhuaileann rud éigin sa charr, mar ní tharlóidh sé. Ní cuimhin leis freisin cathain a theastaigh uaidh a bheith ar dtús ag solas tráchta agus cén fáth? Is furasta freisin dearmad a dhéanamh ar an áit ar pháirceáil Verso mar nuair a éiríonn sé as an gcarr ní rachaidh sé a cheann chun breathnú ar a pheata arís... Sin é cinniúint uirlisí maithe.

Add a comment