Préimh Hibrid 4WD Toyota RAV4
Bhí tiomáint uile-roth ag an hibrideach tástála RAV4. Ciallaíonn sé seo go soláthraíonn dhá mhótar leictreacha an tiomáint - agus tá tiomáint leictreach uile-roth ag an gceann taobh thiar den RAV4 agus an t-ainm E-Four). Tá an chuid tosaigh, cosúil leis an gceann peitril, ceangailte go díreach le tarchur uathoibríoch atá inathraithe go leanúnach (ní clasaiceach, ach an fearas pláinéadach Toyota atá ar eolas go maith) agus tá cumhacht 142 each-chumhacht aige, leath chúl na cumhachta. . Mar sin féin, tá aschur cumhachta an chórais mar an gcéanna le hibrideach tiomána roth tosaigh RAV4, nach bhfuil mótar leictreach cúil ann go nádúrtha - 145 cileavata nó 197 horsepower. Mar sin is é an RAV4 hibrideach an RAV4 is cumhachtaí atá ar fáil, níos cumhachtaí ná aon cheann roimhe sin a d’fhéadfá a cheannach uainn (i roinnt áiteanna bhí an RAV roimhe seo ar fáil le 273bhp V6 freisin).
Ciallaíonn sé seo, ar ndóigh, murab ionann agus an Prius i bhfad níos laige (122 horsepower), níos lú, níos aerdinimiciúil agus níos éadroime, nach bhfuil sé deartha chun taifid a shocrú le haghaidh ídiú breosla íseal. Ach tá 6,9 lítear ar ár lap caighdeánach i ndáiríre líon fabhrach nach féidir le go leor iomaitheoirí leis na hinnill díosail mór agus trom céanna le tarchur uathoibríoch (comhionann nó níos lú cumhachtach) a bhaint amach - ach ar ndóigh tá níos éifeachtaí ó thaobh breosla . Tá an traein tiomána beagnach mar an gcéanna leis an Lexus NX (mar sin tá díláithriú 2,5 lítear ag an inneall peitril seachas an 1,8 den chuid is mó hibridí Toyota), ach ar an iomlán is leor é chun luasghéarú 8,7 soicind go 100 km / h agus (mar a níl mórán taithí againn ar hibridí Toyota) teoranta go leictreonach go dtí uasluas 180 ciliméadar in aghaidh na huaire. Ar ndóigh, níl an ceallraí an-mhór, ach ligeann sé duit fós ciliméadar nó dhó a thiomáint ar leictreacha amháin, ach ar an drochuair ní féidir leis an RAV4 bíoga aiseolais a úsáid chun rabhadh a thabhairt (mar is eol do roinnt iomaitheoirí préimhe) nuair a bhíonn an pedal luasaire. ar tí an t-inneall peitril a thosú.
Ina theannta sin, ar leictreachas ní féidir leat ach suas le 50 ciliméadar in aghaidh na huaire a thiomáint ar an luasmhéadair, rud a chiallaíonn i dtéarmaí réadacha ach 45 ciliméadar in aghaidh na huaire. Cinnte, ba mhaith linn níos mó, ach chiallódh luach níos mó ceallraí níos mó agus níos costasaí - agus carr gan ghá níos costasaí, ós rud é go bhfuil an hibrideach RAV4 mar atá sé cheana féin, ag déanamh an chuid sin den phost go maith. Agus muid ag cleachtadh le hibridí Toyota, léiríonn an luasmhéadar i bhfad níos mó ná mar a théann an carr i ndáiríre - ag luasanna na cathrach beagán níos mó ná 5 ciliméadar in aghaidh na huaire, agus ar an mhórbhealaigh - thart ar 10 ... Go bhfuil an hibrideach RAV4 go hiomlán ciúin nuair a ag tiomáint go leictreach, ní gá a rá ar ndóigh - bhí mé níos sásta leis an easpa éagsúlacht ard eile. Toisc go bhfuil an t-inneall peitril níos mó agus go bhfuil níos mó chasmhóiminte aige, is féidir é a reáchtáil ag revs íseal an chuid is mó den am (cabhraíonn an mótar leictreach, ar ndóigh, más gá), agus níl sé ach nuair a bhíonn an pedal luasaire thart ar dhá thrian den bhealach síos. go dtosaíonn na hathbhreithnithe ag ardú.
I gcomparáid leis an nglúin roimhe seo Prius nó Prius+, is carr an-chiúin é an hibrideach RAV4… Tá an taobh istigh mar a chéile leis an nglúin seo RAV4 (bhuail sé an margadh in 2013 agus rinneadh athchóiriú air nuair a tháinig an hibrideach amach). Tá go leor seomra tosaigh agus cúil (bheadh gluaiseacht beagán níos faide ar na suíocháin tosaigh go deas), agus an rud céanna i gcás an tosaithe (in ainneoin an mótar leictreach cúil agus ceallraí). Is mór an trua nach bhfuil na hábhair a úsáidtear taobh istigh níos fearr - oibríonn an leathair ar na suíocháin téite go maith, ach tá roinnt píosaí plaisteacha (go háirithe bun an chonsóil láir) ró-shléibhe (agus dá bhrí sin lúb nó creathach). Anseo d'fhéadfaimis níos mó a dhéanamh le Toyota, díreach mar a d'fhéadfaimis níos mó a dhéanamh le córais slándála leictreonacha. Níl aon ghanntanas ann, ó choscánú uathoibríoch go monatóireacht dall-phointí (fiú nuair a bhíonn páirceáil á aisiompú), aithint comharthaí tráchta go rialú gníomhach ar chúrsáil agus lánaí a choinneáil.
Ach tá an chéad cheann ró-mhíchruinn agus jittery (agus is maith leis a fhiuchadh go crua nuair nach bhfuil sé ag teastáil) agus sa bhreis ar sin ní ritheann sé ag 40 msu, tá an dara ceann ró-mhall. Má chuirimid leis sin an easpa tomhsairí trédhearcacha (leis an taispeáint grafach droch-cháiliúil íseal-res), is léir go bhféadfadh innealtóirí Toyota beagán níos mó ama a chaitheamh isteach sna sonraí seo seachas díreach ag sábhadh tríd an tiomáint hibrideach. Ach go ginearálta, tá an hibrideach RAV4 nua, thar aon rud eile, cruthúnas gur féidir powertrain hibrideach cumhachtach a chur leis an aicme feithiclí seo freisin agus go bhfuil sé beartaithe ní hamháin do bhrandaí mór le rá, ach freisin do chustaiméirí (ar a laghad na chéad torthaí díolacháin. seó). réidh chun glacadh leis go gciallaíonn an fonn le haghaidh tiomáint uile-roth go huathoibríoch tiomáint hibrideach - in ionad an díosail 2,2-lítear d'aois (agus as dáta) le 151 hp. (a bhí ar fáil le tiomáint uile-roth) bhí tiomáint hibrideach ann, níl an t-aon díosal atá ar fáil (inneall dhá-lítear níos nuaí le 143 "horsepower") ar fáil ach le tiomáint tosaigh-roth. Agus go hionraic, níor chailleamar an díosal ar chor ar bith. Chomh maith leis sin toisc nach féidir é a péireáil le tarchur uathoibríoch, agus freisin toisc go mbeidh sé níos costasaí sa deireadh.
Grianghraf Душан Лукич: Саша Капетанович
Préimh Hibrid 4WD Toyota RAV4
Máistir sonraí
| Bunphraghas an mhúnla: | 36.950 € |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 39.550 € |
| Cumhacht: | 114kW (155 KM) |
Costais (in aghaidh na bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - díláithriú 2.494 cm3 - cumhacht uasta 114 kW (155 hp) ag 5.700 rpm - chasmhóiminte uasta 206 Nm ag 5.700 rpm. Mótar leictreach: uaschumhacht 105 kW + 50 kW, an chasmhóimint uasta 270 Nm + 139 Nm. Córas: uaschumhacht 145 kW (197 hp), an chasmhóimint uasta, mar shampla Ceallraí: Li-ian, 1,59 kWh |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - tarchur uathoibríoch e-CVT - boinn 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80). |
| Cumas: | barrluas 180 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 8,3 s - meántomhaltas breosla comhcheangailte (ECE) 5,2 l/100 km, astaíochtaí CO2 122 g/km - raon leictreach (ECE) np |
| Maise: | feithicil folamh 1.765 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.130 kg. |
Ár dtomhais
| Coinníollacha tomhais: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Stádas 65% / odóiméadar: 1.531 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,5 bliana ( 138 km / h) |
| tomhaltas tástála: | 8,3 l / 100km |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 6,9 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 44,6m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 60dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 64dB |
оценка
Tá cinneadh Toyota dul san iomaíocht sa rang trasnaithe meánmhéide gan an cumas díosal agus tiomáint uile-roth a chur le chéile neamhghnách ar an gcéad amharc, ach léirigh Toyota arís agus arís eile nach bhfuil eagla air roimh chinntí den sórt sin. Is cruthúnas é an RAV4 hibrideach gur féidir tomhaltas agus praghas atá inchomparáide le díosal a bhaint amach le hibridí.
Molaimid agus náire sinn
tionól actuator
spás oscailte
fóntais
méadar
rialú gníomhach turais mhara
