Tiomáint tástála Comórtas Toyota GR Supra vs Audi TTS: Baisteadh tine
Tugann finscéal na Seapáine reborn le croí Gearmánach dúshlán don Bhaváir bhunaithe.
Comparáid a dhéanamh idir innill sé-sorcóir agus ceithre-sorcóir, cúil nó dé-tarchur, easbhrúite nó spórtúil amháin – leis an Toyota Supra agus an Audi TTS, tugtar aghaidh dhíreach ar dhá choincheap dhifriúla.
De ghnáth ní bhíonn nathanna facial ró-ghasta ag muintir na Seapáine. Mar sin féachaimid ar an bhfillteán preasa don Supra nua gan fanacht go dtí go dtiocfaimid go tobann ar ráiteas trom a bhfuil gealltanas leis.
Labhair Tetsuya Tada, ceannaire fhoireann forbartha Supra, faoin bpróiseas athraithe atá sa charr agus sa tionscal ar fad inniu. Le haghaidh tiomáint leictreach, tiomáint uathrialach, hintleachta saorga. Taobh thiar den charr mar réiteach iompair ardteicneolaíochta na todhchaí. Anseo, seasann gruaig na ndaoine a rugadh le gásailín ina gcuid fola ar deireadh - go dtí an nóiméad a chaitheann Tada droichead dóibh. "Is é an Supra nua a mhalairt cruinn ar cad ba mhaith an tsochaí a líonadh le carr lá atá inniu ann." Ó na focail seo, tosaíonn croí na ngluaisteán ag leá mar sheacláid i ndabhach uisce - agus táim cinnte, a léitheoirí daor, go mbaineann sé seo le bhur gcroí freisin.
De réir dealraimh, is carr tiomána é an GR Supra nua - an embodiment den charr spóirt íocónach sin a d'imigh ó scáileán mór an tsaoil le 17 mbliana, cé gur minic a bhí sé le feiceáil ar scáileáin scannáin - sa tsraith Fast and the Furious. Anois, ar deireadh, tá a cúigiú glúin rugadh.
Imíonn an líne íslitheach isteach san fhuinneog chúl, tógann cas 180 céim chun tosaigh orainn sa tír-raon cnocach. Laghdaímid an luas ó 100 go dtí thart ar 60 ciliméadar san uair, agus muid ag aistriú cúig chéim go tríú fearas, ansin cas an roth stiúrtha. Díríonn Supra a srón dearg ar an gcuar, amhail is go bhfuil sí ag iarraidh é a dhéanamh lena béal réidh le póg go dtí go dtosaíonn a asal ag brú amach agus go casann tú an cúinne, ag díriú ar an gcarr le do chosa ar an gcos gáis. Cosúil le liathróid sacair i gcic cúinne. Méadaíonn an luas, agus leis, fásann pléisiúr tiomána go heaspónantúil. Ní thosaíonn an Supra an chéad teaglaim eile de lúbthachta, ní ghlacann sí cnapáin bhóthair fealltach ach nuair a athraíonn sí treo ón gceart go dtí an taobh clé, coinníonn sí rialú éadrom ach glan ag deireadh an chúl, pivots agus laghdaíonn sé ga casadh.
Dribbling i gcoinne nailed
Téigh isteach sa chathair, laghdaigh í go 30 agus féach ar an taispeáint lár 8,8-orlach ón raon BMW. Mar is eol duit, is é Toyota Supra an t-ardán deirfiúr atá ag an mbóthar bóthair Z4. Rothlaigh an roth mór ar chonsól an ionaid le do lámh dheas chun zúmáil isteach ar an léarscáil. Tá tú ag lorg an bhóthair tuaithe foirceannadh is gaire. Toisc go dteastaíonn uait taithí a fháil ar an gcaoi a dtéann an carr spóirt seo tríd na lúbthachta arís agus arís eile.
Tá tuiscint dhifriúil ag Comórtas Audi TTS ar phléisiúr bóthair. Ní lúbann an tsamhail ghiorraithe dé-tarchuir 18cm coirnéil, ach is cosúil go bhfaigheann sé tríothu. Ar bhóthar tánaisteach leis an Audi TTS, téann tú isteach i lúb amhail is dá mbeadh tú ag tiomáint isteach san fhéar. Nuair a bhíonn sé ag cornáil, cloíonn an carr leis an gcosán lena neart agus seasann sé go héadrom fiú ar luas ard. Chun an carr a chasadh, déanann an leictreonaic na rothaí stiúrtha istigh a chosc agus dá bhrí sin cabhraíonn sé leis na rothaí seachtracha bogadh níos gasta. Beagán níos déanaí, tharraing an Audi TTS ar shiúl ón cas amhail is dá mba in asal. Duillín? Tá fiú an cheist féin scanrúil.
Déanann carr spóirt dlúth Audi a dícheall chun barr feabhais. Mar shampla, trí iompar socair ar an mbóthar. I gcoirnéil, leanann a chorp beagán níos lú ná corp an Toyota Supra. Agus in ainneoin a rothaí 20-orlach, súnn an TTS bumps beagán níos galánta. Siombail? Seo é! Nó tóg é le mionsonraí beaga, mar shampla 'cnag' tipiciúil Audi nuair a osclaítear doirse. Mar gheall ar eirgeanamaíocht ar an taobh istigh. Trí ábhair. A bhuíochas le cáilíocht na ceardaíochta. Anseo suífidh tú i suíocháin spóirt agus braitheann tú sa bhaile láithreach. Ag an am céanna, coimeádann suíocháin spóirt an Toyota GR Supra do chorp chomh láidir agus a mharú chomh beag ag an am céanna.
Ag Comórtas Audi TTS, itheann tú i mbialann trendy; sa Toyota GR Supra, tá tú in aithris na hÁise ar ghrúdlann Bavarian. Ar chonsól an ionaid le snáithín carbóin maisiúil, níl ach cúpla cnaipí curtha ag dearthóirí Audi in aice leis an rialtóir rothlach agus brú. Tá rialuithe aerchóirithe comhtháite sna soic aerála. Is féidir leat leagan amach an phainéil a rialú le scáileán ardtaifigh 12,3-orlach gan aird a tharraingt air. Má chaithfidh rud éigin a bheith digiteach, mar sin de!
Oibríonn an dá mhúnla go hiontach ar mhionbhóithre, ach tá siad go maith freisin le haghaidh aistrithe fada. Tá cáilíochtaí GT beagán níos fearr ag Audi. Ar an iomlán, is carr spóirt é an TT is féidir a thiomáint gach lá - le toisí dlúth agus infheictheacht mhaith ó shuíomh domhain ina shuí. Maidir leis seo, níl an Toyota GR Supra go leor ar an leibhéal céanna. Agus anseo tá tú i do shuí ar do uillinn os cionn an bhóthair, ach ag breathnú siar ní fheiceann tú ach níos lú. Mar sin féin, tá ceamara cúil le haghaidh hainlithe páirceála.
Tá 305 lítear ag stoc Comórtas Audi TTS. Nó sparán, mála giomnáisiam, cúpla deochanna móide rudaí beaga éagsúla. Ídíonn urrann bagáiste an Toyota GR Supra 295 lítear - freisin go leor le haghaidh turas deireadh seachtaine gan aon rud riachtanach a thabhairt suas. In Audi, i bpionsa, is féidir leat cúpla rud eile a fheistiú ar an dá shuíochán. I gcásanna tromchúiseacha, fiú leanaí. Ar an Toyota GR Supra, tréigeadh an dara sraith agus suiteáladh pláta athneartaithe trasnánach ina ionad. Agus tá sé seo go maith. Gan leatha - tá an carr dúbailte, rud a chiallaíonn go bhfuil sé uilíoch.
Iarmhéid i gcoinne tosaigh trom
Sa dá ghluaisteán, in ainneoin na socruithe bonn daingean, tá an chassis inchoigeartaithe ó oiriúnach le húsáid ó lá go lá go dtí an rás-rian. Chun seo a dhéanamh, ní gá ach dhá mhodh a bheith ag Toyota GR Supra - Gnáth agus Spórt - agus ceann amháin eile le haghaidh teaglaim saor in aisce. I Spórt Aonair, is féidir tréithe dampers, stiúrtha, inneall agus tarchurtha a choigeartú i dhá chéim. I gComórtas Audi TTS, tá an raon modhanna tiomána níos leithne fós agus, i dteannta le Comfort and Sport, folaíonn sé Éifeachtúlacht agus Auto caighdeánach. Chomh maith le Audi, tugtar an tsaoirse don tiománaí na modhanna tiomána a shaincheapadh.
Sé sorcóir ar feadh trí lítear díláithrithe, 340 hp agus 500 méadar Newton, ullmhaithe de réir an t-oideas traidisiúnta d'aois na monarchana inneall Bavarian - Supra isteach an fáinne le buntáiste i gcumhacht innill. Ina theannta sin, spreagann an tarchur cúil na bachlóga blas.
Tá Comórtas Audi TTS i gcodarsnacht leis seo le haschur scagtha de 306 horsepower agus 400 Nm. Aistríonn an coupe spóirt le 2+2 shuíochán an fórsa tiomána go ceithre roth. Tá buntáiste aige freisin i mbonn - leis an bhfocal draíochta "Corsa" don chomhdhúil. Le cabhair uaidh, d’iompaigh an Pirelli P Zero ina leath-athbhreithnithe a bhí beagnach faoi cheilt. Mar sin féin, tá Super Sport Píolótach Michelin ag an Toyota GR Supra. Oireann siad di a láimhseáil agus a asal spraíúil, ach ní bhíonn greim na mbonn Pirelli acu.
Is féidir leat é a fheiceáil i slalom. Gabhann an Supra idir na piolóin agus a stoc ag 70,4 km/u, agus dáileadh meáchain beagnach cothrom ar an marcach. Luchtaigh 780 cileagram an t-acastóir tosaigh, 721 - an t-acastóir cúil. Céatadán: 52,0 go 48,0. I mód teorann, bíonn claonadh ag carr spóirt Seapánach croitheadh ar gcúl. Mar sin, is fearr tiomáint trí na doirse le soláthar ciúin gáis ná frithghníomhartha gan staonadh a dhéanamh ar acastóir cúil an petra tríd an gcos a bhrú agus a scaoileadh ró-chrua.
Buaileann an Toyota GR Supra an tiománaí ionat. Tá sé níos lúfar, níos lúfar a bhuíochas leis an rothfhad gearr agus ag an am céanna luíonn sé go daingean ar an mbóthar a bhuíochas leis an rian leathan. Níl suim ag Audi ach in uimhreacha tirime. Agus i slalom labhraíonn siad ina fhabhar. Fíor, cuireann Comórtas Audi TTS béim ach cuireann sé i bhfolach an ceann tosaigh trom taobh thiar de bhoinn speisialta. Is é an toradh 71,6 ciliméadar in aghaidh na huaire. In ainneoin a 1440 cileagram, tá múnla Audi 61 kg níos éadroime ná an Toyota, ach meáchan 864 cileagram ar an acastóir tosaigh, is é sin, 60 faoin gcéad.
Agus nuair a stopann an Audi TTS bainistíonn sé buntáiste beag a fháil. Cuidíonn boinn leis arís. Mar sin féin, nuair a luasghéaraíonn sé, tagann uair an chloig ar aiséirí finscéalta na Seapáine. I 4,4 soicind, buaileann an Toyota Supra 100 km/u agus mar sin tá sé trí dheichiú de mhéid an Audi TTS - a bhuíochas leis an Rialú Seoladh glan a tharchuireann cumhacht brúidiúil an innill sé-sorcóir. Sula ndéantar é a roinnt faoi 200 km / h, méadaíonn an luaidhe go 2,3 soicind. Is é an Supra go seasta chun tosaigh ar thomhais leaisteachas.
Maidir le turais fhada thaitneamhacha, tá níos mó ná go leor cumhachta ag an turbocharger neamhghnách sé-sorcóir, toisc go bhfreagraíonn an turbocharger le dhá bhealach gáis ar leithligh go tapa agus go forleathan dáileann sé an buaic-chasmhóiminte idir 1600 agus 4500 rpm. Tá cáil air as uathoibriú an tiontaire hiodrálach ZF, a chomhcheanglaíonn suaimhneas locha domhain le luas tapa sruth sléibhe. A mhalairt ar fad, tá fuaim an muffler ar aon dul leis an taobh amuigh ionsaitheach. Bhí fiú ceannairí an Porsche 992 ag stánadh go aisteach ina scátháin rearview nuair a bhí Toyota GR Supra le feiceáil taobh thiar díobh. Agus ardaíonn na daoine atá ag teacht a méar trí na fuinneoga. Sa charrchlós óstáin, déanann daoine ciorcal timpeall ar charr spóirt Seapánach agus déagóirí ag timpeallú Justin Bieber. Tá taobh amuigh an ghluaisteáin eachtardhomhanda, ach níl sé iomarcach.
Stopadh Toyota GR Supra ag gluaiseacht arís. Tá scáineadh ar degassing sách ciúin. Dealraíonn sé nach gcloistear é ach nuair atá sé oiriúnach ar bhealach éigin. Tá Comórtas Audi TTS níos ócáideach ina leith seo, ag sniffing agus ag screadaíl tríd an gcóras quad-sceite - cé nach bhfuil sé chomh díograiseach céanna agus a bhí sé roimh an athrú aghaidhe. Tá a inneall ceithre-sorcóir turbocharged brisk ar fud an raon rev agus, cosúil le sé an Supra, luíonn sé le coincheap iomlán an ghluaisteáin - níl an chumhacht ró-íseal agus níl sé ró-ard.
Déantar gach rud a chinneadh i Hockenheim
Déanta na fírinne, chomh fada agus a bhaineann le gnáththrácht bóthair, ní féidir cáineadh a dhéanamh ar Chomórtas Audi TTS: cé go léigh mé na coirnéil go díreach, déanann an stiúradh dinimiciúil gach rud a dhéanann na rothaí tosaigh a scagadh ar bhealach éigin.
Tá cuma difriúil ar rudaí leis an Toyota GR Supra – le fírinne. Leis an gconclúid seo, fágfaimid an bóthar agus téighimid amach ar an rás-rian, áit a gcinnfear an duel seo. Tógann an Hockenheim Supra beagnach cúig soicind de TTS ar chúiseanna éagsúla. I múnla Toyota, casann an tiománaí an ESP, agus ansin tá smacht saor in aisce aige ar gach rud - athruithe stiúrtha, throttle agus ualaigh dinimiciúil - ionas gur féidir leis an Toyota Supra suí go foirfe sa chúinne.
Óna thaobh féin, tá an Audi TTS faoi stiúir stubbornly, cé go bhfuil sé ag leibhéal an-ard, agus beagnach i gcónaí sroicheann luasanna níos airde i coirnéil, ach nuair a luasghéarú, stopann an carr. An chéad leictreonaic, agus ansin inneall níos laige a fhorbraíonn tarraingt i bhfad níos lú ná an t-aonad trí-lítear Toyota GR Supra. Agus sa deireadh - an bua na Seapáine, beag, ach tuillte go maith.
Conclúid
Tá an comhoibriú idir BMW agus Toyota ag íoc as - don dá pháirtí. Timpeall an t-inneall turbocharged sé-sorcóir inlíne, tá carr spóirt deartha ag Toyota don tiománaí. Iompraíonn an Toyota GR Supra go beacht, ag obair ón taobh thiar gan dul ró-fhriscach. Faigheann Comórtas Audi TTS pointí as feidhmíocht tiomána laethúil, ach ar an iomlán cailleann sé amach sa rás, cé nach bhfuil ann ach dhá phointe. Feistithe, cosnaíonn Comórtas Audi TTS £9000 níos mó ná Toyota GR Supra. Agus cé a roghnófá - carr Gearmánach beagnach foirfe nó carr seapánach soineanta?
Téacs: Andreas Haupt
Grianghraf: Lena Vilgalis
Baile" Ailt" Bánna » Comórtas Toyota GR Supra vs Audi TTS: Baisteadh Dóiteáin
