Cineálacha tarchuir

Is cuid thábhachtach d’aon fheithicil an tarchur, agus is féidir leat buíochas a ghabháil leis go héasca:

• chasmhóimint an innill a athrú;
• luas agus treo na feithicle a rialú;
• déan an nasc idir an t-inneall agus na rothaí a bhriseadh go sábháilte.

Cineálacha tarchuir

Is í an fhírinne ná go bhfuil go leor cineálacha giarbhoscaí ann a bhfuil gluaisteáin feistithe leo, agus tá sé deacair gnéithe gach ceann acu a mheas go mion faoi chuimsiú alt amháin. Breathnaímid ar roinnt de na príomhchineálacha giarbhoscaí atá le fáil i bhformhór na ngluaisteán nua-aimseartha.

Tiomáint luais inathraithe

Tugtar tarchur inathraithe go leanúnach nó CVT ar an gcineál seo tarchuir. Is malairt ar tharchur uathoibríoch é tarchur CVT, agus luasghéarú réidh an rud a idirdhealaíonn é ó gach cineál eile.

Buntáistí CVT:

• úsáid éifeachtach a bhaint as cumhacht innill mar gheall ar choigeartú uasta ualach an chassis leis an luas crankshaft;
• baintear amach an éifeachtúlacht breosla is fearr;
• déantar tarchur leanúnach an chasmhóiminte;
• leibhéal compordach den scoth agus tú ag tiomáint.

Is iad na míbhuntáistí a bhaineann leis an gcineál seo giarbhosca:

• srianta ar mhéid an chasmhóiminte tarchurtha;
• castacht ard teicneolaíochta an dearaidh;
• tá sé níos costasaí a chothabháil.

Faoi láthair, úsáidtear giarbhoscaí CVT go príomha i gcarranna de bhrandaí Nissan, Subaru, Honda, Fiat, Opel, Chrysler, Mini, Mitsubishi. Le déanaí, bhí claonadh ann úsáid giarbhoscaí athróg a leathnú.

Conas a oibríonn tarchur CVT?

Tugaimid aird níos mó ar oibriú athróg, mar murab ionann agus cineálacha eile giarbhoscaí, a tharchuireann chasmhóimint ag úsáid giaranna, i variators tarchuirtear an chasmhóimint seo trí chrios V nó slabhra cruach, solúbtha.

Is éard atá san athróg V-crios ná crios amháin nó, i gcásanna an-annamh, dhá chrios tiomána. Cuimsíonn an tarchur dhá leicneán eile agus dhá dhiosca barrchaolaithe os comhair a chéile.

Úsáidtear brú hiodrálacha, fórsa lártheifeacha agus fórsa earraigh chun na cóin a thabhairt níos gaire le chéile agus chun iad a dheighilt. Tá na dioscaí barrchaolaithe dronuilleach 20 céim chun cuidiú leis an gcreasa gluaiseacht feadh dhromchla an leicneáin leis an bhfriotaíocht is ísle is féidir.

Tá meicníocht an athraitheora bunaithe ar athrú comhsheasmhach ar thrastomhais crios ag brath ar dhálaí oibriúcháin an innill. Athraítear trastomhas an leicneáin le tiomántán speisialta. Agus an carr á thosú, tá an trastomhas is lú ag ulóg tiomána an athraitheora (tá dioscaí barrchaolaithe suite chomh fada óna chéile agus is féidir).

De réir mar a mhéadaíonn an luas, bogann an crios go dtí trastomhas níos mó an sorcóra tiomána. Ar an mbealach seo, is féidir leis an tarchur CVT an luas innill is fearr a choinneáil agus ag an am céanna an chumhacht is mó a sholáthar agus dinimic feithiclí an-mhaith a sholáthar.

Is é sin le rá, baineann an t-athróg V-slabhra an éifeachtúlacht is mó amach agus an caillteanas cumhachta is lú is féidir le linn uainíochta. I mboscaí fearas athraitheora, úsáidtear córas rialaithe leictreonaigh, a ndéantar athrú sioncrónach ar thrastomhas na leicneáin dá réir de réir dhálaí oibríochta an innill.

Tá an CVT á rialú ag roghnóir fearas, agus tá na modhanna rialaithe cosúil leis na modhanna tarchuir uathoibríoch, is é an difríocht ná go bhfuil feidhm roghnaithe fearas seasta ag an athróg. Réitíonn an fheidhm seo go príomha fadhb shíceolaíoch tiománaithe a mbíonn sé deacair orthu dul i dtaithí ar luas seasmhach innill agus iad ag tiomáint. Tá ainmneacha difriúla ar an bhfeidhm seo ag brath ar an monaróir (Sportronic for Mitsubishi, Autostick for Chrysler, srl.)

Tarchur seicheamhach (seicheamhach)

Go dtí le déanaí, úsáideadh giarbhoscaí seicheamhach nó seicheamhach go príomha ar ghluaisrothair agus ar ghluaisteáin rásaíochta, ach le blianta beaga anuas tá siad suiteáilte ar ghluaisteáin daor freisin.

Is í an phríomhdhifríocht idir giarbhoscaí traidisiúnta agus giarbhoscaí ná gur féidir leat giar ar bith a roghnú i mboscaí giarbhoscaí, le giarbhoscaí seicheamhach ní féidir leat ach giaranna in aice láimhe a roghnú agus a aistriú (níos airde nó níos ísle ná mar a úsáideadh roimhe seo).

Cé go bhfuil sé cosúil le dearadh agus oibriú le tarchur meicniúil, seicheamhach nach bhfuil cos clutch. Is é sin le rá, ní hé an tiománaí a rialaíonn an clutch, ach an t-aonad leictreonach, a fhaigheann comhartha ó na braiteoirí. Gníomhaíonn siad an giar riachtanach leis an mbrú cuí ar chos an luasaire.

Son:

• ardluais agus éascaíocht aistrithe idir giaranna a sholáthar - a bhuíochas leis an aonad rialaithe leictreonaigh, íoslaghdaítear an t-am aistrithe giaranna (suas le 150 milleasoicind);
• nuair a athraítear giaranna, ní chailltear luas;
• ídiú breosla eacnamaíoch;
• an rogha maidir le haistriú fearas láimhe nó uathoibríoch (an “modh spóirt” mar a thugtar air).

CONS:

• éagobhsaíocht faoi ualaí ard agus caitheamh níos tapúla - tá na heilimintí den chineál seo giarbhoscaí an-íogair agus íogair, rud a fhágann go bhfuil caitheamh níos tapúla ann;
• mura bhfuil a fhios agat conas an bosca a láimhseáil i gceart, tá an dóchúlacht go ndéanfar é a luchtú an-ard, agus dá bhrí sin tá an dóchúlacht go dtarlóidh fadhbanna ard freisin;
• is féidir le tarchuir a bheith beagán níos troime agus gan a bheith an-réidh agus iad ag tiomáint i ndálaí uirbeacha agus ar luas íseal;
• costais chothabhála arda - Is meaisíní iad giarbhoscaí seicheamhacha le dearadh casta, rud a mhéadaíonn a gcostais chothabhála gan dabht.

Tarchur uathoibríoch

Tá eolas ag mórchuid na ngluaisteán ar an tarchur uathoibríoch clasaiceach. Déanaimis machnamh gairid ar a bhfuil ann. I dtarchur láimhe, agus tú ag athrú fearas, caithfidh tú na pedals clutch a ísliú agus an luamhán a bhogadh go dtí an áit chuí. I dtarchur uathoibríoch, ní gá duit beagnach aon rud a dhéanamh, toisc go ndéantar iad a rialú go hiomlán go huathoibríoch (trí aonad rialaithe leictreonaigh).

Son:

• aistriú giaranna réidh agus go hiomlán uathoibríoch le haghaidh chompord tiomána dochreidte;
• ní gá athsholáthar tréimhsiúil a dhéanamh ar an clutch;
• is féidir leis an gcarr oiriúnú go héasca do do mhodh tiomána;
• éascaíocht oibríochta, rud a ligeann do thiománaithe fiú gan taithí foghlaim go tapa conas tarchur uathoibríoch a oibriú;
• Soláthraíonn sé freagairt níos gasta ar athruithe ar ghiaranna.

CONS:

• feiste casta;
• praghas níos airde i gcomparáid le tarchur láimhe;
• costais chothabhála níos airde;
• ídiú breosla níos airde agus éifeachtúlacht beagán níos ísle i gcomparáid le tarchur láimhe.

Giarbhosca DSG

Is malairt den tarchur uathoibríoch é giarbhosca DSG, ar a dtugtar tarchur dé-clutch freisin, agus tá sé ar cheann de na cineálacha giarbhoscaí a bhfuil spéis mhéadaitheach ag dul dóibh.

Cad atá speisialta faoin gcineál seo tarchuir? Úsáideann an córas dhá clutches le haghaidh athruithe giaranna an-tapa, ag déanamh athruithe caolchúisí agus giaranna á n-aistriú. Ina theannta sin, is gnách go mbíonn luamhán breise ag gabháil leis an gcineál tarchuir seo ar roth stiúrtha na feithicle a cheadaíonn athruithe ar ghiaranna láimhe má chinneann an tiománaí (aistrithe paddle).

Conas a oibríonn DSG?

Mar a luadh cheana, tá dhá clutches ag an gcineál seo giarbhosca. Nuair a bhíonn clutch amháin ag gabháil don ghiar reatha, ullmhaíonn an clutch eile an chéad ghiar eile, ag laghdú go mór na hamanna aistrithe. Níl cos clutch ag défheithiclí clutch mar a ghníomhaíonn sí agus a dhíscaoileann go huathoibríoch.

Úsáideann formhór na ngiaranna DSG roghnóir uathoibríoch chun modhanna tiomána a athrú. I mód Drive nó Spórt, oibríonn an tarchur dé-clutch cosúil le tarchur uathoibríoch caighdeánach. I mód “D”, méadaíonn an tarchur níos luaithe chun torann an innill a íoslaghdú agus chun an barainneacht breosla a uasmhéadú, agus i mód “S”, coinnítear íosshifteanna beagán níos faide ionas gur féidir leis an inneall a chumhacht a choinneáil.

Tá an DSG ar fáil i dhá leagan - DSG 6 agus DSG 7. Is giarbhosca sé luas an chéad leagan. Scaoil Volkswagen é sa bhliain 2003, agus is é an rud is suntasaí ná go bhfuil an déchlúdach fliuch (is é sin, go bhfuil a chuid giaranna tumtha go páirteach i gcoimeádán ola).

Is é an míbhuntáiste is mó de na DSG 6 an caillteanas suntasach cumhachta mar gheall ar an bhfíric go ritheann sé in ola. Sin an fáth i 2008 thug Volkswagen a leagan nua isteach, an DSG 7 (tarchur dé-clutch seacht-luas), a úsáideann clutch tirim.

Comhairle! Má tá rogha agat idir dhá rogha (DSG 6 agus DSG 7), roghnaigh an chéad cheann - tá siad níos marthanaí

Buntáistí agus míbhuntáistí DSG:

Is é an buntáiste is tábhachtaí a bhaineann le tarchur dé-clutch ná go bhfuil tréithe tarchuir láimhe aige agus go gcomhcheanglaíonn sé iad le compord agus áisiúlacht tarchuir uathoibríoch.

Is é an míbhuntáiste atá leis ná teorannú tarchuir. Ós rud é go bhfuil líon seasta giaranna aige, ní bhíonn an tarchur i gcónaí in ann an luas innill is fearr a choinneáil. Thairis sin, ní féidir le DSGanna ídiú breosla íosta a sholáthar. Chun na míbhuntáistí, is féidir linn seirbhís níos airde ar phraghas agus daor a chur leis.

Tiptronic

Is bosca é Tiptronic a oibríonn ar phrionsabal meicniúil, is é an difríocht nach bhfuil aon pedal clutch ann. Ina áit sin, tá meicníochtaí ríomhrialaithe ag an tarchur píolótach a dhíspreagann an clutch agus a théann i ngleic leis nuair is gá aistrithe a dhéanamh.

Ligeann sé seo don ríomhaire athruithe fearas a rialú gan an mothúchán a bhaineann le feithicil tarchuir láimhe a thiomáint. I measc na mbuntáistí a bhaineann leis an gcineál seo giarbhosca:

• lascadh luas réidh;
• phraghas réasúnta.

I measc na míbhuntáistí, is féidir a thabhairt faoi deara go dteastaíonn roinnt ama uait chun dul i dtaithí ar obair leis an tiptronic.

Ceisteanna agus Freagraí:

Cé mhéad giarbhosca atá ann? Tá dhá chineál giarbhosca san iomlán: uathoibríoch nó láimhe. Maidir leis na meicnic, d’fhéadfadh sé a bheith difriúil i roinnt sonraí. Is féidir le boscaí uathoibríocha a bheith difriúil go bunúsach.

Cad iad na cineálacha tarchur uathoibríoch atá ann? I measc na dtarchur uathoibríoch tá: uathoibríoch (le tiontaire chasmhóiminte - uathoibríoch clasaiceach), athróg (tarchur athraitheach leanúnach) agus róbat (analóg uathoibríoch meicnic).

Cad é an giarbhosca is fearr? Braitheann sé ar an bhfeidhmíocht atá ag teastáil ón tiománaí. Le haghaidh smacht iomlán ar an bpróiseas tiomána - meicnic. Do lovers chompord - ceann de na roghanna uathoibríocha. Ach is éifeachtaí an tiomáint spóirt ar mheicnic.