Tástáil: Yamaha Xenter 150 - Áis ar dtús
Cé dó?
Chruthaigh ár gceannairí buíochais constaic bhreise cheana féin maidir le rothair mhótair a dhíol in amanna chomh neamhfhabhrach: d’ardaigh siad an teorainn aoise don scrúdú chatagóir H (chun móipéidí agus scútair a thiomáint le luas uasta 45 km / h) go 15 bliana. bliana. Sin é an fáth go roghnaíonn leanaí óga (agus a bpríomhurraitheoirí) fanacht agus, ag 16, socraíonn siad an scrúdú gluaisrothair 125cc a dhéanamh. Dhá bhliain eile a fheiceáil nó fanacht agus faigh carr ("sábháilte"). Díolann réaltaí mo dhéagóirí (SR, Aerox, Runner ...) go dona (agus toisc go bhfuil siad daor) agus tá na scútair a dtugaimid oibrithe orthu ag díol go daingean.
Tá an Xenter tipiciúil den aicme seo: mar gheall ar a chuma, ní dhéanfaidh a phóstaeir na ballaí a mhaisiú i seomra do dhéagóir, ach ag an am céanna, tá suaitheantas Yamaha (ní Zxynchong) tuillte aige as a dhearadh simplí, gleoite agus a thógáil soladach. cáilíochtúil. Ar an tástáil, ní raibh aon fhadhbanna againn agus nílimid ag súil leo. Hey, tá barántas trí bliana aige agus líonra seirbhíse fairsing!
Gan aon superlatives, ach gach rud mar a bheifeá ag súil leis
Tá an suíomh tiomána ard go leor (gan teagmháil a dhéanamh leis na glúine) cosúil le scútar, ní gluaisrothar (suímid céad faoin gcéad ar na masa, na cosa lúbtha díreach os comhair an torso), rud nach bhfuil chomh fabhrach don spine. turas níos faide. San iarnóin, áfach, in ionad Bled, chríochnaíomar i Vršić. Smaoinigh nach mbeidh an Yamaha YZF-R110 i bhfad níos gasta ag luas barr thart ar 1 ciliméadar san uair le roinnt claontaí réasúnta ó na luasanna caighdeánacha.
Má luann muid freisin an ídiú breosla le níos mó ná throttle oscailte go hiomlán (2,8 l / 100 km) agus ar an bhfíric go dtiománaíonn sé go han-mhaith ar dhrochbhóithre agus gairbhéal a bhuíochas leis na rothaí móra, is féidir leat a bheith cinnte faoi seo. Nuair a bhíonn cornice á dhéanamh, go háirithe ar luasanna arda, bíonn easpa ann maidir leis an dearadh clasaiceach bun-árasán de réir mar a bhíonn an fráma ag breathe. Dá mbeadh sé criticiúil, scríobhfaimis go bhfuil sé “leisce”, ach níl.
Tagann inúsáidteacht ar dtús
Mar fhocal scoir, tráchtaireacht ar an bpríomh grianghraf, nach bhfuil ag magadh ar chor ar bith, ach atá mar thoradh ar fhíor-riachtanais. An lá sular fhill muid an scútar tástála chuig KMC, bhí orm dhá mhála droma, cuisneoir agus bairille uisce 10 lítear a sheachadadh do chara a phioc mé suas i Liúibleána ina dhiaidh sin. D’fhéadfá smaoineamh nár cheart dom a bheith ag tiomáint seo go léir leis an R1.
Téacs agus grianghraf: Matevzh Hribar
Máistir sonraí
Díolacháin: Foireann Delta doo
Bunphraghas an mhúnla: 3.199 €
Costas samhail tástála: 3.473 €
Faisnéis theicniúil
inneall: sorcóir aonair, ceithre stróc, leacht fuaraithe, 155 cc, instealladh breosla
Cumhacht: 11,6 kW (15,8 km) ag 7.500 rpm
Chasmhóimint: 14,8 Nm ag 7.500 rpm
Aistriú fuinnimh: clutch uathoibríoch, variomat athraitheach go leanúnach
Fráma: píopa cruach
Coscáin: diosca tosaigh Ø 267 mm, druma cúil Ø 150 mm
Fionraí: forc teileascópach tosaigh, taisteal 100mm, swingarm cúil, turraing aonair, taisteal 92mm
Boinn: 100/80-16, 120/80-16
Airde: 785 mm
Umar breosla: 8
Rothaí: 1.385 mm
Meáchan: 142 kg
Molaimid agus náire sinn
feidhmíocht tiomána (fiú ar dhrochbhóithre agus gairbhéal)
inneall beo
infheidhmeacht ghinearálta
ídiú breosla
cosaint windshield
bosca beag os comhair an tiománaí
bosca beag faoin suíochán (ní shlogtar an clogad)
coscáin laga
fráma níos lú docht (gan lug lár)
ní féidir an t-inneall a mhúchadh ach leis an eochair